Αλλάζουμε ανεξάρτητα τους δακτυλίους στον πίσω σταθεροποιητή VAZ 2107

Το αυτοκίνητο VAZ 2107 δεν διακρίθηκε ποτέ από αυξημένη σταθερότητα στις στροφές. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, σε μια προσπάθεια να βελτιώσουν αυτή την κατάσταση, πάνε σε κάθε λογής κόλπα. Ένα από αυτά τα κόλπα είναι η τοποθέτηση στην «επτά» των λεγόμενων αντιστρεπτικών ράβδων. Είναι σκόπιμο ένας τέτοιος συντονισμός και εάν ναι, πώς να το κάνετε σωστά; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Τι είναι ο πίσω σταθεροποιητής

Ο πίσω σταθεροποιητής για το VAZ 2107 είναι μια κυρτή ράβδος σε σχήμα c, τοποθετημένη δίπλα στον πίσω άξονα του "επτά". Ο σταθεροποιητής είναι στερεωμένος σε τέσσερα σημεία. Δύο από αυτά βρίσκονται στους πίσω βραχίονες ανάρτησης, δύο ακόμη - στα πίσω δοκάρια του "επτά". Αυτές οι βάσεις είναι συνηθισμένες προεξοχές με πυκνούς δακτυλίους από καουτσούκ στο εσωτερικό (αυτοί οι δακτύλιοι είναι το αδύναμο σημείο ολόκληρης της κατασκευής).

Η πίσω αντιστρεπτική ράβδος για το VAZ 2107 είναι μια συμβατική καμπύλη μπάρα με συνδετήρες

Σήμερα, μπορείτε να αγοράσετε έναν πίσω σταθεροποιητή και συνδετήρες για αυτό σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών. Μερικοί οδηγοί προτιμούν να κατασκευάζουν αυτήν τη συσκευή μόνοι τους, αλλά αυτή είναι μια πολύ χρονοβόρα διαδικασία που απαιτεί ορισμένες δεξιότητες που ένας αρχάριος οδηγός απλά δεν έχει. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η αντικατάσταση των δακτυλίων στον τελικό σταθεροποιητή θα συζητηθεί παρακάτω.

Ο σκοπός του πίσω σταθεροποιητή

Η αντιστρεπτική μπάρα στο "επτά" εκτελεί δύο σημαντικές λειτουργίες ταυτόχρονα:

• αυτή η συσκευή δίνει στον οδηγό την ευκαιρία να ελέγξει την κλίση του πλαισίου του αυτοκινήτου, ενώ η δύναμη που ασκείται στην καμπύλη των πίσω τροχών πρακτικά δεν αυξάνεται.
• μετά την εγκατάσταση του σταθεροποιητή, η κλίση της ανάρτησης μεταξύ των αξόνων του αυτοκινήτου αλλάζει σημαντικά. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός μπορεί να ελέγχει καλύτερα το αυτοκίνητο.
• Η βελτίωση στον έλεγχο του οχήματος είναι ιδιαίτερα αισθητή στις στενές στροφές. Μετά την εγκατάσταση του σταθεροποιητή, όχι μόνο μειώνεται η πλευρική κύλιση του αυτοκινήτου σε τέτοιες στροφές, αλλά μπορούν επίσης να περαστούν με μεγαλύτερη ταχύτητα.

Σχετικά με τα μειονεκτήματα του πίσω σταθεροποιητή

Μιλώντας για τα συν που δίνει ο σταθεροποιητής, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε τα μειονεκτήματα, τα οποία είναι επίσης διαθέσιμα. Γενικά, η εγκατάσταση ενός σταθεροποιητή εξακολουθεί να αποτελεί αντικείμενο έντονης συζήτησης μεταξύ των αυτοκινητιστών. Οι αντίπαλοι της εγκατάστασης σταθεροποιητών συνήθως υποστηρίζουν τη θέση τους με τα ακόλουθα σημεία:

• ναι, μετά την εγκατάσταση του πίσω σταθεροποιητή, η πλευρική σταθερότητα αυξάνεται σημαντικά. Αλλά αυτό είναι ένα δίκοπο μαχαίρι, αφού είναι η υψηλή πλευρική σταθερότητα που διευκολύνει πολύ τη διάσπαση του αυτοκινήτου σε ολίσθηση. Αυτή η περίσταση είναι καλή για όσους ασχολούνται με το λεγόμενο drifting, αλλά για έναν απλό οδηγό που βρίσκεται σε έναν ολισθηρό δρόμο, αυτό είναι απολύτως άχρηστο.
• εάν ένας αυτοκινητιστής αποφασίσει να εγκαταστήσει έναν πίσω σταθεροποιητή στο "επτά" του, τότε του συνιστάται έντονα να εγκαταστήσει ένα μπροστινό, και όχι ένα κανονικό, αλλά ένα διπλό. Αυτό το μέτρο θα βοηθήσει στην πρόληψη της υπερβολικής χαλάρωσης του αμαξώματος του αυτοκινήτου.
• η βατότητα ενός αυτοκινήτου με σταθεροποιητές μειώνεται. Σε απότομες στροφές, ένα τέτοιο αυτοκίνητο συχνά αρχίζει να προσκολλάται στο έδαφος ή στο χιόνι με σταθεροποιητές.
  

  Είναι εύκολο να δει κανείς ότι η απόσταση από το έδαφος του VAZ 2107 με σταθεροποιητή μειώνεται, γεγονός που επηρεάζει τη βατότητα

Έτσι, ένας οδηγός που σκέφτεται να εγκαταστήσει σταθεροποιητές θα πρέπει να σταθμίσει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά και μόνο τότε να λάβει μια τελική απόφαση.

Σημάδια σπασμένου πίσω σταθεροποιητή

Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι κάτι δεν πάει καλά με τον πίσω σταθεροποιητή VAZ 2107. Ιδού τι παρατηρείται:

• ένα χαρακτηριστικό κουδούνισμα ή τρίξιμο, το οποίο ακούγεται ιδιαίτερα καθαρά όταν μπαίνεις σε απότομη στροφή με υψηλή ταχύτητα.
• σημαντική αύξηση της κύλισης του οχήματος στις στροφές και μείωση της δυνατότητας ελέγχου στις στροφές.
• την εμφάνιση παιχνιδιού στον σταθεροποιητή. Το παιχνίδι μπορεί εύκολα να βρεθεί βάζοντας το αυτοκίνητο σε μια οπή προβολής και απλά κουνώντας τη ράβδο σταθεροποίησης πάνω-κάτω.
• καταστροφή δακτυλίου. Η αντίδραση, η οποία αναφέρθηκε παραπάνω, συνοδεύεται σχεδόν πάντα από την καταστροφή των ελαστικών δακτυλίων. Αποσπώνται από τα μάτια τους, ραγισμένα και παύουν εντελώς να εκτελούν τις λειτουργίες τους.
  

  Στα δεξιά υπάρχει ένας φθαρμένος δακτύλιος σταθεροποίησης, η τρύπα του οποίου είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι στον νέο δακτύλιο στα αριστερά

Όλα τα παραπάνω λένε μόνο ένα πράγμα: ήρθε η ώρα να επισκευάσετε τον σταθεροποιητή. Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, η επισκευή του πίσω σταθεροποιητή καταλήγει στην αντικατάσταση κατεστραμμένων δακτύλων, καθώς οι σύνδεσμοι και η ράβδος χρειάζονται επισκευή πολύ σπάνια. Μια τέτοια ανάγκη μπορεί να προκύψει μόνο σε περίπτωση σοβαρής μηχανικής βλάβης, όταν ο οδηγός έχει πιάσει μια μεγάλη πέτρα ή κράσπεδο με τον σταθεροποιητή, για παράδειγμα.

Πώς πρέπει να είναι ο σταθεροποιητής;

Ένας σωστά εγκατεστημένος σταθεροποιητής θα πρέπει να μπορεί να στρίβει υπό την επίδραση των δυνάμεων στους τροχούς και αυτό θα πρέπει να το κάνει ακόμη και όταν οι δυνάμεις που ασκούνται στον δεξιό και τον αριστερό τροχό κατευθύνονται σε εντελώς διαφορετικές γωνίες.

Στα "επτά" πίσω σταθεροποιητές εγκαθίστανται μόνο με ελαστικούς δακτυλίους

Δηλαδή, οι σταθεροποιητές στα επιβατικά αυτοκίνητα δεν πρέπει ποτέ να συγκολλούνται απευθείας στο πλαίσιο, πρέπει πάντα να υπάρχει κάποιο είδος ενδιάμεσου συνδέσμου μεταξύ του πλαισίου και της βάσης τροχού, που είναι υπεύθυνο για την αντιστάθμιση των δυνάμεων πολλαπλών κατευθύνσεων. Στην περίπτωση του VAZ 2107, ένας τέτοιος σύνδεσμος είναι οι πυκνοί δακτύλιοι από καουτσούκ, χωρίς τους οποίους δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα η λειτουργία του σταθεροποιητή.

Ο σταθεροποιητής στο VAZ 2107 συνδέεται συνήθως σε τέσσερα βασικά σημεία

Γιατί συμπιέζει τους δακτυλίους του σταθεροποιητή

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι δακτύλιοι στον σταθεροποιητή χρησιμεύουν για την αντιστάθμιση των δυνάμεων που ασκούνται στους τροχούς. Αυτές οι προσπάθειες μπορούν να φτάσουν σε τεράστιες αξίες, ειδικά τη στιγμή που το αυτοκίνητο μπαίνει σε απότομη στροφή. Το καουτσούκ, ακόμη και πολύ υψηλής ποιότητας, που υποβάλλεται συστηματικά σε τεράστια εναλλασσόμενα φορτία, γίνεται αναπόφευκτα άχρηστο. Την καταστροφή των δακτυλίων διευκολύνουν και οι έντονοι παγετοί και τα αντιδραστήρια που πασπαλίζονται σε δρόμους της χώρας μας σε συνθήκες παγετού.

Ο πίσω δακτύλιος σταθεροποίησης έχει φθαρεί, σκιστεί κατά μήκος και έξω από τον σφιγκτήρα

Συνήθως όλα ξεκινούν με το ράγισμα της επιφάνειας του δακτυλίου. Εάν ο οδηγός δεν παρατηρήσει έγκαιρα το πρόβλημα, οι ρωγμές γίνονται βαθύτερες και ο δακτύλιος χάνει σταδιακά την ακαμψία του. Στην επόμενη απότομη στροφή, αυτό το ραγισμένο μανίκι πιέζεται έξω από το μάτι και δεν επιστρέφει πίσω σε αυτό, αφού η ελαστικότητα του εξαρτήματος χάνεται εντελώς. Μετά από αυτό, εμφανίζεται μια αντίδραση στη ράβδο σταθεροποίησης, ο οδηγός ακούει ένα τρίξιμο και κροτάλισμα όταν μπαίνει σε μια στροφή και η ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου μειώνεται απότομα.

Σχετικά με τους Διπλούς Σταθεροποιητές

Διπλοί σταθεροποιητές εγκαθίστανται μόνο στους μπροστινούς τροχούς του VAZ 2107. Όπως υποδηλώνει το όνομα, υπάρχουν ήδη δύο ράβδοι σε αυτή τη συσκευή. Έχουν το ίδιο σχήμα C και βρίσκονται περίπου τέσσερα εκατοστά μεταξύ τους. Τα μάτια τοποθέτησης σε διπλούς σταθεροποιητές συνδυάζονται επίσης. Διαφορετικά, αυτή η σχεδίαση δεν έχει θεμελιώδεις διαφορές από τον πίσω σταθεροποιητή.

Οι μπροστινοί σταθεροποιητές στο VAZ 2107 είναι συνήθως κατασκευασμένοι από δύο διπλές ράβδους c

Γιατί να βάλετε δύο μπάρες αντί για μία; Η απάντηση είναι προφανής: να αυξηθεί η συνολική ακαμψία της ανάρτησης. Ο διπλός μπροστινός σταθεροποιητής χειρίζεται τέλεια αυτήν την εργασία. Αλλά είναι αδύνατο να μην σημειωθούν τα προβλήματα που προκύπτουν μετά την εγκατάστασή του. Το γεγονός είναι ότι η μπροστινή ανάρτηση στο κλασικό "επτά" είναι αρχικά ανεξάρτητη, δηλαδή, η θέση του ενός τροχού δεν επηρεάζει τη θέση του δεύτερου. Μετά την εγκατάσταση ενός διπλού σταθεροποιητή, αυτή η κατάσταση θα αλλάξει και η ανάρτηση θα μετατραπεί από ανεξάρτητη σε ημι-ανεξάρτητη: η διαδρομή λειτουργίας της θα μειωθεί σημαντικά και γενικά ο έλεγχος του μηχανήματος θα γίνει πιο σκληρός.

Φυσικά, η κύλιση κατά την είσοδο στις γωνίες με διπλό σταθεροποιητή θα μειωθεί. Αλλά ο οδηγός θα πρέπει να το σκεφτεί: είναι πραγματικά έτοιμος να θυσιάσει την προσωπική άνεση και την ευελιξία του αυτοκινήτου για χάρη της σταθερότητάς του; Και μόνο αφού απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, μπορείτε να αρχίσετε να εργάζεστε.

Αντικατάσταση δακτυλίων του πίσω σταθεροποιητή VAZ 2107

Οι φθαρμένοι πίσω δακτύλιοι σταθεροποίησης δεν μπορούν να επισκευαστούν. Είναι κατασκευασμένα από ειδικό ελαστικό ανθεκτικό στη φθορά. Δεν είναι δυνατή η αποκατάσταση της επιφάνειας αυτού του καουτσούκ σε ένα γκαράζ: ο μέσος λάτρης του αυτοκινήτου δεν έχει ούτε τις κατάλληλες δεξιότητες ούτε τον κατάλληλο εξοπλισμό για αυτό. Επομένως, υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να λυθεί το πρόβλημα των φθαρμένων δακτυλίων: αντικαταστήστε τους. Εδώ είναι τα εργαλεία και τα υλικά που θα χρειαστείτε για αυτή τη δουλειά:

• ένα σετ νέων δακτυλίων για τον πίσω σταθεροποιητή.
• ένα σετ κλειδιών ανοιχτού άκρου.
• επίπεδο κατσαβίδι και σφυρί.
• σύνθεση WD40;
• λεπίδα στερέωσης.

Ακολουθία λειτουργιών

Θα πρέπει να ειπωθεί αμέσως ότι είναι πιο βολικό να εκτελέσετε όλες τις εργασίες σε μια τρύπα προβολής (προαιρετικά, μπορείτε να βάλετε το αυτοκίνητο σε μια αερογέφυρα).

1. Μετά την εγκατάσταση στο λάκκο, οι συνδετήρες σταθεροποίησης επιθεωρούνται προσεκτικά. Κατά κανόνα, όλα τα μπουλόνια πάνω του καλύπτονται με ένα στρώμα βρωμιάς και σκουριάς. Επομένως, είναι λογικό να επεξεργαστείτε όλες αυτές τις ενώσεις με WD40 και να περιμένετε 15 λεπτά. Αυτή η φορά θα είναι αρκετή για να διαλύσει τη βρωμιά και τη σκουριά.
2. Τα μπουλόνια στερέωσης στους σφιγκτήρες σταθεροποιητή ξεβιδώνονται με ένα κλειδί ανοιχτού άκρου κατά 17.
   

   Είναι πιο βολικό να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης με ένα κλειδί σε σχήμα L κατά 17
3. Για να χαλαρώσετε τη ράβδο σταθεροποίησης μαζί με το χιτώνιο, ο σφιγκτήρας θα πρέπει να είναι ελαφρώς μη λυγισμένος. Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε μια στενή λεπίδα στερέωσης στην τρύπα της και χρησιμοποιώντας τη ως μικρό μοχλό, λυγίστε τον σφιγκτήρα.
   

   Ο σφιγκτήρας στον σταθεροποιητή δεν είναι λυγισμένος με μια συμβατική λεπίδα στερέωσης
4. Αφού λύσετε τον σφιγκτήρα, μπορείτε απλά να κόψετε το παλιό μανίκι με ένα μαχαίρι από τη ράβδο.
5. Ο χώρος εγκατάστασης του δακτυλίου καθαρίζεται επιμελώς από βρωμιά και σκουριά. Μια στρώση γράσου εφαρμόζεται στο εσωτερικό του νέου δακτυλίου (αυτό το γράσο πωλείται συνήθως με δακτυλίους). Μετά από αυτό, το μανίκι τοποθετείται στη ράβδο και κινείται προσεκτικά κατά μήκος του στο σημείο εγκατάστασης.
   

   Ο νέος δακτύλιος τοποθετείται στη ράβδο σταθεροποίησης και ολισθαίνει κατά μήκος της μέχρι τον σφιγκτήρα
6. Μετά την εγκατάσταση ενός νέου δακτυλίου, το μπουλόνι στερέωσης στον σφιγκτήρα σφίγγεται.
7. Όλες οι παραπάνω λειτουργίες εκτελούνται με τους τρεις εναπομείναντες δακτύλιους και οι βίδες στερέωσης στους σφιγκτήρες σφίγγονται. Εάν, μετά την εγκατάσταση νέων δακτυλίων, ο σταθεροποιητής δεν παραμορφώθηκε και δεν υπήρχε παιχνίδι σε αυτό, η αντικατάσταση των δακτυλίων μπορεί να θεωρηθεί επιτυχής.

Βίντεο: αντικατάσταση δακτυλίων σταθεροποιητή στο "κλασικό"

Αντικατάσταση των λάστιχων της αντιστρεπτικής ράβδου VAZ 2101-2107

Έτσι, η μπάρα κατά του κύλισης ήταν και παραμένει ένα εξαιρετικά αμφιλεγόμενο στοιχείο κουρδίσματος του κλασικού «επτά». Ωστόσο, ακόμη και ένας αρχάριος λάτρης του αυτοκινήτου δεν θα έχει δυσκολίες στη συντήρηση αυτού του εξαρτήματος, καθώς το μόνο στοιχείο φθοράς του σταθεροποιητή είναι οι δακτύλιοι. Ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός που έχει κρατήσει τουλάχιστον μία φορά μια σπάτουλα στερέωσης και ένα κλειδί στα χέρια του μπορεί να τα αντικαταστήσει.