Αλλάζουμε ανεξάρτητα τα πίσω ελατήρια στο VAZ 2107

Κάθε αυτοκίνητο έχει ελαττώματα. Το VAZ 2107 δεν αποτελεί εξαίρεση. Η ανάρτηση σε αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν ποτέ μαλακή και αξιόπιστη. Για το λόγο αυτό, οι οδηγοί, έχοντας αγοράσει το «επτά», προσπαθούσαν πάντα να κάνουν με κάποιο τρόπο τη ζωή τους ευκολότερη αναβαθμίζοντας ή αντικαθιστώντας πλήρως τα ελατήρια στην ανάρτηση. Ο οδηγός μπορεί να εκτελέσει μια τέτοια λειτουργία ανεξάρτητα. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς γίνεται.

Ο σκοπός των πίσω ελατηρίων στο VAZ 2107

Τα πίσω ελατήρια είναι απαραίτητα για μια άνετη οδήγηση. Αποτελούν το πιο σημαντικό μέρος της ανάρτησης και μειώνουν με επιτυχία το κούνημα που συμβαίνει κατά την οδήγηση σε ανώμαλο δρόμο. Περισσότερα ελατήρια δεν επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να αναποδογυρίσει όταν μπαίνει σε πολύ απότομη στροφή. Και τέλος, όταν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο, τα ελατήρια κρατούν το αμάξωμα του αυτοκινήτου σε σταθερό ύψος.

Το πίσω ελατήριο στο VAZ 2107 βρίσκεται πολύ πίσω από το τιμόνι

Εξωτερικά, το ελατήριο είναι μια ράβδος κατασκευασμένη από δομικό χάλυβα και στριμμένη σε σπείρα. Η ανάρτηση των πρώτων αυτοκινήτων ήταν εξοπλισμένη με ελατήρια. Τώρα όμως σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα έχουν ελατήρια, γιατί καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο στο αμάξωμα και είναι πιο εύκολο να τα συντηρήσεις. Στο VAZ 2107, εκτός από τα ελατήρια, υπάρχουν και αμορτισέρ, το κύριο καθήκον των οποίων είναι η απόσβεση των κραδασμών που προκύπτουν από τη λειτουργία του ελατηρίου.

Σχετικά με την ακαμψία των ελατηρίων αυτοκινήτου

Μιλώντας για τον σκοπό των ελατηρίων, δεν μπορούμε παρά να σταθούμε σε ένα τόσο σημαντικό χαρακτηριστικό όπως η ακαμψία. Είναι σύνηθες για τους αυτοκινητιστές να χωρίζουν τις αναρτήσεις σε "σκληρές" και "μαλακές". Και οι δύο τύποι αναρτήσεων χρησιμοποιούνται στο VAZ 2107. Και η χρήση τους οφείλεται στο σκοπό του μηχανήματος.

Η ακαμψία των ελατηρίων εξαρτάται από πολλές διαφορετικές παραμέτρους.

Αν ο ιδιοκτήτης του «επτά» λατρεύει την ταχύτητα και προτιμά το επιθετικό στυλ οδήγησης, τοποθετεί μια άκαμπτη ανάρτηση που κάνει το αυτοκίνητο όσο πιο σταθερό γίνεται στις απότομες στροφές. Και αν ο οδηγός δεν έχει συνηθίσει να βιάζεται, τότε θα πρέπει να βάλει μια μαλακή ανάρτηση που παρέχει μέγιστη άνεση κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους. Η ακαμψία των "επτά" ελατηρίων εξαρτάται από τις ακόλουθες παραμέτρους:

• διάμετρος ράβδου ελατηρίου. Με αύξηση της διαμέτρου της ράβδου, αυξάνεται επίσης η ακαμψία του ελατηρίου.
• τη διάμετρο του ίδιου του ελατηρίου. Η διάμετρος του ελατηρίου είναι η διάμετρος του κυλίνδρου που σχηματίζεται από τη στριμμένη ράβδο ελατηρίου. Όσο μεγαλύτερη είναι αυτή η διάμετρος, τόσο πιο μαλακό θα είναι το ελατήριο.
• αριθμός γύρων. Όσο περισσότερες στροφές την άνοιξη, τόσο πιο μαλακό είναι.
• μορφή. Τα ελατήρια μπορεί να είναι κυλινδρικά, σε σχήμα κάννης και κωνικά. Τα κυλινδρικά θεωρούνται τα πιο άκαμπτα, τα κυλινδρικά είναι τα πιο μαλακά και τα κωνικά καταλαμβάνουν μια ενδιάμεση θέση μεταξύ κυλινδρικού και κυλινδρικού σχήματος.

Σχετικά με την επιλογή των ελατηρίων

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η επιλογή των ελατηρίων θα πρέπει να βασίζεται στον σκοπό του οχήματος. Αυτός που οδηγεί γρήγορα βάζει σκληρά ελατήρια και αυτός που αγαπά την άνεση βάζει μαλακά. Υπάρχει μια άλλη κατάσταση στην οποία η αντικατάσταση είναι απαραίτητη: τα ελατήρια μπορεί να «κουραστούν». Είναι απλό: με τα χρόνια, η ελαστικότητα οποιουδήποτε ελατηρίου μειώνεται. Εάν αυτό συμβεί με τα πίσω ελατήρια του "επτά", τότε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου αρχίζει να κρεμάει έντονα και οι τροχοί, πέφτοντας σε μια ιδιαίτερα βαθιά τρύπα, αρχίζουν να αγγίζουν την επένδυση του φτερού με ένα χαρακτηριστικό κουδούνισμα. Μετά από αυτό, ο οδηγός είναι απλώς υποχρεωμένος να εγκαταστήσει νέα άκαμπτα ελατήρια. Ποια να επιλέξω;

Ελατήρια VAZ

Εάν τα ελατήρια έχουν φθαρεί, η καλύτερη επιλογή θα ήταν να εγκαταστήσετε ένα σετ τυπικών πίσω ελατηρίων για το VAZ 2107. Εάν για κάποιο λόγο δεν ήταν δυνατή η αγορά "εγγενών" ελατηρίων, υπάρχει μια δεύτερη επιλογή: ελατήρια από το VAZ 2104. Είναι ελαφρώς πιο άκαμπτα από τα "φυσικά" ελατήρια και οι οδηγοί που προτιμούν ένα επιθετικό στυλ οδήγησης σίγουρα θα παρατηρήσουν βελτίωση στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Περισσότερα ελατήρια από το «τέσσερα» βάζουν όσοι αποφάσισαν να μεταφέρουν το «επτά» τους σε καύσιμο φυσικό αέριο. Οι φιάλες υγραερίου είναι βαριές, επομένως τα πίσω ελατήρια πρέπει να είναι πιο άκαμπτα και το ελεύθερο παιχνίδι τους να είναι μικρότερο. Τέλος, υπάρχει μια τρίτη επιλογή: ελατήρια από το VAZ 2101. Σήμερα, δεν είναι πάντα δυνατή η αγορά νέων ελατηρίων από μια "πένα", καθώς η "πένα" έχει διακοπεί εδώ και καιρό. Αλλά αν καταφέρατε να αποκτήσετε τέτοια ελατήρια, η ανάρτηση των "επτά" μετά την τοποθέτησή τους θα γίνει πιο μαλακή.

Περί ελατηρίων από ξένα αυτοκίνητα

Δεν συνιστάται η εγκατάσταση πίσω ελατηρίων από ξένα αυτοκίνητα στο VAZ 2107. Το γεγονός είναι ότι οι παράμετροι αυτών των ελατηρίων δεν πλησιάζουν καν τις τυπικές VAZ. Τα ελατήρια σε ξένα αυτοκίνητα είναι σχεδιασμένα για διαφορετικό βάρος αυτοκινήτου, διαφορετικό τύπο αμαξώματος, διαφορετικά αμορτισέρ κ.λπ.

Η εγκατάσταση ελατηρίων από ξένα αυτοκίνητα σε VAZ 2107 δεν είναι πρακτική

Εάν ο οδηγός αποφασίσει να τα τοποθετήσει, θα πρέπει να τροποποιήσει σοβαρά την ανάρτηση του «επτά» και σχεδόν σίγουρα θα πρέπει να αλλάξει τα πίσω αμορτισέρ, κάτι που θα επιφέρει επιπλέον κόστος. Αλλά ακόμη και τέτοια μέτρα δεν εγγυώνται την κανονική λειτουργία της αναστολής. Ως εκ τούτου, οι οδηγοί που ασχολούνται με τον συντονισμό των «επτά» τους προτιμούν να μην μπλέκουν με ελατήρια από ξένα αυτοκίνητα, τα πηγαίνουν καλά με τα ελατήρια VAZ που αναφέρονται παραπάνω.

Σχετικά με τον εκσυγχρονισμό των ελατηρίων VAZ 2107

Ο οδηγός, προσπαθώντας να εξαλείψει τα «έμφυτα» ελαττώματα της ανάρτησης ή να λύσει κάποιο συγκεκριμένο πρόβλημα, μπορεί να καταφύγει στην αναβάθμιση των πίσω ελατηρίων είτε βραχύνοντάς τα είτε χρησιμοποιώντας αποστάτες. Ας εξετάσουμε κάθε περίπτωση με περισσότερες λεπτομέρειες.

Ανοιξιάτικα αποστατικά

Οι εγχώριοι δρόμοι δεν ήταν ποτέ καλής ποιότητας. Και το VAZ 2107 δεν διακρίθηκε ποτέ από υψηλή απόσταση από το έδαφος. Κάποια στιγμή, ο οδηγός κουράζεται να επιβραδύνει μπροστά σε κάθε pit και αποφασίζει να αυξήσει την απόσταση του αυτοκινήτου του από το έδαφος με τη βοήθεια ειδικών αποστατών. Είναι μικρές φλάντζες σε σχήμα δακτυλίου κατασκευασμένες από ανθεκτικά στη φθορά υλικά. Ας απαριθμήσουμε τους τύπους αποστατών.

1. Αποστάτες τοποθετημένοι μεταξύ στροφών. Αυτός είναι ο ευκολότερος και πιο δημοφιλής τρόπος για να αυξήσετε την απόσταση ενός αυτοκινήτου από το έδαφος χωρίς να καταφύγετε σε σημαντικές αναβαθμίσεις. Δεν απαιτούνται ειδικές δεξιότητες για την εγκατάσταση αποστατών ενδιάμεσης στροφής. Οι τροχοί ανυψώνονται με τη σειρά τους, κρέμονται και τα ελατήρια είναι ελαφρώς τεντωμένα. Μετά από αυτό, ο διαχωριστής, που είχε προηγουμένως υγρανθεί με σαπουνόνερο, τοποθετείται μεταξύ των στροφών. Μπορείτε να βρείτε αυτούς τους αποστάτες σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων.
   

   Οι απλούστεροι αποστάτες τοποθετημένοι μεταξύ των πηνίων των πίσω ελατηρίων
2. Αποστάτες ελατηρίου. Τοποθετείται απευθείας κάτω από τα πίσω και μπροστινά ελατήρια. Η αύξηση της απόστασης από το έδαφος σε αυτή την περίπτωση αντιστοιχεί στο πάχος του αποστάτη. Η εγκατάσταση των διαχωριστικών ελατηρίων είναι πιο δύσκολη: πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε τους τροχούς και μετά τα ίδια τα ελατήρια. Δεν θα είναι εύκολο για έναν αρχάριο οδηγό να εκτελέσει μια τέτοια λειτουργία, επομένως, δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς τη βοήθεια ειδικευμένου μηχανικού. Ένα σημαντικό σημείο: οι αποστάτες ελατηρίου εμφανίζονται τέλεια μόνο σε νέα ελατήρια. Αλλά εάν το ελατήριο έχει χάσει την ελαστικότητά του και "κάθισε", δεν συνιστάται να βάλετε ένα διαχωριστικό ελατηρίου κάτω από αυτό, καθώς η επίδραση του αποστάτη θα είναι μηδενική. Μια πιο έξυπνη λύση σε αυτήν την περίπτωση είναι να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε νέα ελατήρια και αποστάτες.
   

   Αυτοί οι αποστάτες είναι τοποθετημένοι σε ώθηση κάτω από τα ελατήρια.
3. Ρυθμιζόμενοι αποστάτες. Πρόκειται για τους ίδιους αποστάτες ελατηρίου, αλλά ο σχεδιασμός τους περιλαμβάνει τη δυνατότητα αλλαγής της απόστασης με χρήση ειδικών μπουλονιών. Αυτοί οι αποστάτες είναι η καλύτερη επιλογή για όποιον θέλει να αυξήσει την απόσταση του «επτά» του από το έδαφος. Αλλά αυτοί οι αποστάτες έχουν επίσης τρία μειονεκτήματα: είναι δύσκολο να εγκατασταθούν, είναι ακριβά και δεν μπορείτε να τα βρείτε παντού.
   

   Οι ρυθμιζόμενοι αποστάτες είναι οι πιο άνετοι και πιο ακριβοί

Σχετικά με τα υλικά διαχωρισμού

Αξίζει να σταθούμε στο υλικό των αποστατών, γιατί αυτή είναι η πιο σημαντική στιγμή που καθορίζει την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα όχι μόνο των ελατηρίων, αλλά και ολόκληρης της ανάρτησης. Άρα, οι αποστάτες είναι:

• αλουμίνιο;
• πολυουρεθάνη?
• πλαστική ύλη.

Τώρα λίγα περισσότερα για καθένα από αυτά τα υλικά:

• Οι αποστάτες πολυουρεθάνης είναι αρκετά εύκολο να εγκατασταθούν, αλλά δεν διαφέρουν σε αντοχή. Το κύριο πρόβλημα τους είναι ότι το ελατήριο τους παραμορφώνει έντονα και αυτό συμβαίνει στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Ειδικά αν ο οδηγός οδηγεί συνεχώς σε ανώμαλους δρόμους. Με την πάροδο του χρόνου, λόγω της παραμόρφωσης των αποστατών, οι δακτύλιοι απόσβεσης αρχίζουν να αγγίζουν το σώμα του αυτοκινήτου, καταστρέφοντάς το σοβαρά.
  

  Οι αποστάτες πολυουρεθάνης δεν ήταν ποτέ ανθεκτικοί
• αποστάτες αλουμινίου. Είναι πιο αξιόπιστα από την πολυουρεθάνη και δεν επιτρέπουν στους δακτυλίους να αγγίζουν το σώμα. Έχουν όμως και ένα μειονέκτημα. Ορισμένοι αποστάτες αλουμινίου μπορεί να περιέχουν στοιχεία από χάλυβα που διαβρώνονται εύκολα. Αυτό είναι ιδιαίτερα έντονο εάν ο οδηγός οδηγεί σε δρόμους που είναι συχνά πασπαλισμένοι με χημικά.
  

  Οι αποστάτες αλουμινίου είναι πιο αξιόπιστοι από την πολυουρεθάνη, αλλά και πιο ακριβοί
• πλαστικοί αποστάτες ανθεκτικοί στη φθορά. Η καλύτερη επιλογή. Φθείρονται για μεγάλο χρονικό διάστημα, πρακτικά δεν παραμορφώνονται, δεν σκουριάζουν. Το μειονέκτημα των πλαστικών αποστατών είναι μόνο ένα: το υψηλό κόστος.
  

  Οι καλύτεροι αποστάτες για τους "επτά", αλλά η τιμή τους μερικές φορές είναι ειλικρινά υπερτιμημένη

Μάθετε περισσότερα σχετικά με την αντικατάσταση δακτυλίων στον πίσω σταθεροποιητή: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Σχετικά με τη σκοπιμότητα εγκατάστασης αποστατών

Η σκοπιμότητα τοποθέτησης αποστατών είναι ένα πολύ αμφιλεγόμενο θέμα, για το οποίο οι συζητήσεις δεν σταματούν μέχρι σήμερα. Οι Spacers έχουν πολλούς υποστηρικτές και πολλούς αντιπάλους. Εάν ο οδηγός έρθει στο σέρβις αυτοκινήτου και ζητήσει να εγκαταστήσει αποστάτες, τοποθετούνται. Αλλά κατά κανόνα, πρώτα, οι ειδικοί προσπαθούν να αποτρέψουν τον οδηγό από αυτή τη λειτουργία. Τα επιχειρήματά τους συνήθως συνοψίζονται στα εξής:

• μετά την τοποθέτηση των αποστατών, οι βραχίονες ανάρτησης θα χαμηλώσουν μόνιμα κατά μερικά εκατοστά. Αυτό οδηγεί σε παραβίαση της γεωμετρίας ολόκληρης της ανάρτησης. Επομένως, η αναστολή θα λειτουργήσει διαφορετικά. Ενδέχεται να υπάρξουν αλλαγές στο πλάτος της τροχιάς, στον χειρισμό του μηχανήματος, στις γωνίες των αξόνων των τροχών κ.λπ. Υπό κανονικές συνθήκες, όλα αυτά δεν θα είναι πολύ αισθητά. Αλλά σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, η μειωμένη ικανότητα ελέγχου μπορεί να οδηγήσει σε πολύ θλιβερές συνέπειες.
• Η τοποθέτηση διαχωριστών αυξάνει το φορτίο στην ανάρτηση. Τα αμορτισέρ φθείρονται πιο γρήγορα, όπως και τα αθόρυβα μπλοκ. Επειδή οι γωνίες ζευγαρώματος των ράβδων του τιμονιού και των αξόνων του κινητήριου τροχού αλλάζουν μετά την τοποθέτηση των αποστατών.

Το συμπέρασμα από όλα τα παραπάνω είναι απλό: ο οδηγός, πριν εγκαταστήσει αποστάτες, θα πρέπει να σταθμίσει προσεκτικά τα υπέρ και τα κατά και να αποφασίσει αν χρειάζεται πραγματικά μια τέτοια αναβάθμιση.

συντομευμένα ελατήρια

Μακριά από πάντα, οι οδηγοί επιδιώκουν να αυξήσουν την απόσταση των «επτά». Υπάρχουν εκείνοι που προσπαθούν να μειώσουν την απόσταση από το έδαφος τοποθετώντας βραχυπρόθεσμα ελατήρια. Οι μέθοδοι για αυτό χρησιμοποιούνται με διάφορους τρόπους.

Κοπή πηνίων από «φυσικά» ελατήρια

Ο πιο δημοφιλής τρόπος για να κοντύνετε τα πίσω ελατήρια του "επτά" είναι απλά να τα κόψετε. Αυτή η εργασία είναι στη δύναμη κάθε έμπειρου οδηγού που έχει τις δεξιότητες να εργαστεί με το λεγόμενο μύλο. Αλλά ακόμη και ένας τέτοιος οδηγός θα χρειαστεί βοηθούς.

Τα πηνία από το ελατήριο κόβονται συνήθως με μύλο

Υπάρχουν δύο επιλογές για το κόψιμο των ελατηρίων: με αφαίρεση ελατηρίου και χωρίς αφαίρεση. Στα πίσω ελατήρια των "επτά", συνήθως κόβονται τρεις χαμηλότερες στροφές. Στο μπροστινό μέρος - δύο. Η διαφορά σε μια στροφή δεν είναι τυχαία: το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι βαρύτερο, επειδή υπάρχει κινητήρας, επομένως, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι ισορροπημένο. Τα βραχυκυκλωμένα ελατήρια τοποθετούνται σε κανονικά σημεία, μετά τα οποία το αυτοκίνητο πρέπει να εγκατασταθεί σε βάση για να ρυθμίσει την ευθυγράμμιση.

Οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να κόψουν τα πηνία χωρίς να αφαιρέσουν το ελατήριο από το αυτοκίνητο

Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι το χαμηλό κόστος της. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι με ένα τέτοιο σχήμα, κόβονται τα πρώτα πηνία στήριξης των ελατηρίων, στα οποία στέκονται τα ελατήρια στα κύπελλα τους. Ως αποτέλεσμα, η αλληλεπίδραση του ελατηρίου και του κυπέλλου επιδεινώνεται, το κύπελλο φθείρεται πιο γρήγορα και η ανάρτηση μπορεί να γίνει πολύ πιο άκαμπτη.

Περισσότερα για την επισκευή ελατηρίου: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Αγορά και τοποθέτηση βραχέων ελατηρίων

Τώρα στην αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων μπορείτε να βρείτε πολλά κοντύτερα ελατήρια, κατάλληλα και για τα «επτά». Αυτά τα ελατήρια είναι κοντύτερα από τα «γηγενή» κατά περίπου 35-40 mm. Ένα άτομο που αποφασίζει να εγκαταστήσει κοντά ελατήρια πρέπει να γνωρίζει: για το καλύτερο αποτέλεσμα, θα πρέπει επίσης να αλλάξετε τις σχάρες (κατά κανόνα, τα κοντά ελατήρια συνοδεύονται από σχάρες, αυτά είναι τα λεγόμενα αθλητικά σετ). Είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε ένα τέτοιο σετ σε ένα σέρβις αυτοκινήτου, καθώς δεν υπάρχουν μόνο εξειδικευμένοι μηχανικοί αυτοκινήτων, αλλά και στάσεις για τη ρύθμιση της ευθυγράμμισης.

Τα κοντά ελατήρια πωλούνται συνήθως σε σετ των 4.

Πλεονεκτήματα μετά την τοποθέτηση κοντών ελατηρίων: δεν «κάθονται» για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς υποβάλλονται σε ειδική θερμική επεξεργασία και προσεκτικό έλεγχο. Τα κανονικά πίσω ελατήρια του «επτά» θα παραμείνουν ανέπαφα. Εάν κάποια στιγμή το πρόγραμμα οδήγησης θέλει να τα εγκαταστήσει ξανά, δεν θα υπάρξει πρόβλημα με αυτό. Από τα μειονεκτήματα, πρέπει να σημειωθεί το υψηλό κόστος των ελατηρίων και η αύξηση της ακαμψίας της ανάρτησης.

Τοποθέτηση coilovers

Τα coilovers είναι ρυθμιζόμενα ελατήρια απόσβεσης. Είναι καθολικά, αφού με τη βοήθειά τους μπορείτε όχι μόνο να μειώσετε, αλλά και να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος των "επτά". Μπορείτε να τα βάλετε στο αυτοκίνητο τόσο με «εγγενή» αμορτισέρ όσο και με κοντύτερα.

Η εγκατάσταση των πηνίων είναι η καλύτερη επιλογή για να αποκτήσετε μια πλήρη ρυθμιζόμενη ανάρτηση

Εάν ο οδηγός εγκαταστήσει πηνία με «εγγενή» αμορτισέρ, τότε η εξοικονόμηση είναι προφανής: δεν χρειάζεται να αγοράσετε νέα γόνατα και να κάνετε επακόλουθες ακριβές ρυθμίσεις ανάρτησης. Και αν ο οδηγός αποφάσισε ωστόσο να αλλάξει τα αμορτισέρ, τότε θα έχει στη διάθεσή του μια πλήρη ρυθμιζόμενη ανάρτηση, την οποία μπορεί να ρυθμίσει ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου.

Περισσότερα για τα πίσω αμορτισέρ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html

Αντικατάσταση των πίσω ελατηρίων VAZ 2107

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, θα πρέπει να αποφασίσετε για τα αναλώσιμα και τα εργαλεία. Εδώ είναι τι θα χρειαστούμε:

• γρύλος;
• σύνολο νέων ελατηρίων?
• σφυρί?
• ένα σετ κλειδιών ανοιχτού άκρου.
• ακραία κεφάλια και περιλαίμια.

Ακολουθία ενεργειών

Οι καλύτερες συνθήκες για την αντικατάσταση ελατηρίων είναι ένα γκαράζ με μικρό ανυψωτικό, με το οποίο μπορείτε εύκολα να κρεμάσετε τον επιθυμητό τροχό. Εάν δεν υπάρχει ανελκυστήρας, θα πρέπει να τα βγάλετε πέρα ​​με μια συνηθισμένη υποδοχή, αν και αυτό είναι λιγότερο βολικό.

Υπάρχουν δύο ακόμη σημαντικά σημεία που πρέπει να σημειώσουμε εδώ. Τα ελατήρια αλλάζουν πάντα ανά ζεύγη. Μην αλλάζετε ποτέ μόνο ένα ελατήριο. Αυτό θα διαταράξει εντελώς τη ρύθμιση της ανάρτησης, και ως εκ τούτου, ο χειρισμός του αυτοκινήτου θα γίνει εντελώς απρόβλεπτος. Επιπλέον, τα ελατήρια δεν επισκευάζονται. Αν τα ελατήρια «κάθισαν», αυτό σημαίνει ότι οι ιδιότητες του χάλυβα από το οποίο κατασκευάζονται έχουν αλλάξει εντελώς. Ακόμα κι αν ο οδηγός αποφασίσει να τεντώσει ελαφρώς τα ελατήρια και να τα επανατοποθετήσει, αυτό δεν θα δώσει κανένα αποτέλεσμα: τα ελατήρια θα «καθίσουν» ξανά λόγω της κούρασης του μετάλλου. Επομένως, η μόνη ορθολογική επιλογή είναι η αντικατάσταση των «συρρικνωμένων» ελατηρίων.

1. Οι τροχοί του αυτοκινήτου στερεώνονται με ασφάλεια με τη βοήθεια χειρόφρενου και παπουτσιών. Στη συνέχεια, ένας από τους πίσω τροχούς ανυψώνεται και αφαιρείται.
   

   Για να κρεμάσετε τους τροχούς, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν ανελκυστήρα, αλλά εάν δεν είναι διαθέσιμος, θα κάνει γρύλο.
2. Μετά από αυτό, ο γρύλος τοποθετείται κάτω από τον κάτω βραχίονα ανάρτησης. Ο μοχλός ανυψώνεται από έναν γρύλο κατά περίπου 10 cm. Αυτό πρέπει να γίνει για να συμπιεστεί το ελατήριο.
   

   Ο κάτω βραχίονας ανάρτησης πρέπει να ανυψωθεί για να συμπιέσει το ελατήριο
3. Υπάρχουν παξιμάδια στο χώρο αποσκευών που συγκρατούν το αμορτισέρ. Ξεβιδώνονται με ανοιχτό κλειδί κατά 14, αφαιρείται το αμορτισέρ (ταυτόχρονα, αξίζει να επιθεωρήσετε προσεκτικά τα κύπελλα των αμορτισέρ και τα αθόρυβα μπλοκ για φθορά και μηχανικές βλάβες).
4. Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε τον πείρο της σφαιρικής άρθρωσης και τον σταθεροποιητή ανάρτησης. Μπορείτε να βγάλετε το δάχτυλό σας από το μάτι με ένα μικρό σφυρί. Εάν το δάχτυλο είναι πολύ σκουριασμένο, καλύψτε το άφθονα με WD40 και περιμένετε 20 λεπτά για να διαλύσει η ένωση τη σκουριά.
5. Ο σταθεροποιητής ανασύρεται στο πλάι μαζί με την ώθηση. Τώρα ο γρύλος χαμηλώνει κατά 10 cm, ως αποτέλεσμα, ο πείρος στήριξης βγαίνει από το μάτι και το ελατήριο ξεσφίγγει σταδιακά. Μετά από αυτό, ο άνω βραχίονας ανάρτησης πρέπει να στερεωθεί στην υψηλότερη θέση του. Μπορείτε απλά να το δέσετε με ένα σχοινί στο σώμα.
6. Το πλήρως διογκωμένο ελατήριο αφαιρείται, αντικαθίσταται με ένα νέο, μετά το οποίο επανασυναρμολογείται η πίσω ανάρτηση του VAZ 2107.
   

   Το ελατήριο μπορεί να αφαιρεθεί μόνο αφού αποσυμπιεστεί πλήρως.

Βίντεο: αφαιρέστε τα πίσω ελατήρια από το VAZ 2107

Πώς να αντικαταστήσετε τα πίσω ελατήρια του VAZ-2101-07, συμβουλές στη διαδικασία.

Έτσι, είναι πολύ πιθανό να αλλάξετε τα πίσω ελατήρια στο "επτά" σε ένα γκαράζ. Δεν απαιτούνται ειδικές δεξιότητες για την πραγματοποίηση μιας τέτοιας αντικατάστασης. Είναι απαραίτητο μόνο να ακολουθήσετε τις παραπάνω συστάσεις και να αφιερώσετε χρόνο.