Καθορίζουμε ανεξάρτητα γιατί δεν ξεκινά ο κινητήρας VAZ 2106
περιεχόμενο
Σίγουρα οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης του VAZ 2106 αντιμετώπισε μια κατάσταση όπου, μετά το γύρισμα του κλειδιού ανάφλεξης, ο κινητήρας δεν ξεκίνησε. Αυτό το φαινόμενο έχει πολλούς λόγους: από προβλήματα με την μπαταρία μέχρι προβλήματα με το καρμπυρατέρ. Ας αναλύσουμε τους πιο συνηθισμένους λόγους για τους οποίους ο κινητήρας δεν ξεκινά και ας σκεφτούμε την εξάλειψη αυτών των δυσλειτουργιών.
Η μίζα δεν γυρίζει
Ο πιο συνηθισμένος λόγος για τον οποίο το VAZ 2106 αρνείται να ξεκινήσει συνήθως σχετίζεται με τη μίζα αυτού του αυτοκινήτου. Μερικές φορές η μίζα αρνείται κατηγορηματικά να περιστραφεί αφού γυρίσει το κλειδί στην ανάφλεξη. Αυτός είναι ο λόγος που συμβαίνει:
- η μπαταρία είναι αποφορτισμένη. Το πρώτο πράγμα που ελέγχει ένας έμπειρος ιδιοκτήτης των «έξι» είναι η κατάσταση της μπαταρίας. Για να το κάνετε αυτό είναι πολύ απλό: πρέπει να ανάψετε τους προβολείς μεσαίας σκάλας και να δείτε αν λάμπουν έντονα. Εάν η μπαταρία είναι πολύ αποφορτισμένη, οι προβολείς θα λάμπουν πολύ αμυδρά ή δεν θα λάμπουν καθόλου. Η λύση είναι προφανής: αφαιρέστε την μπαταρία από το αυτοκίνητο και φορτίστε την με φορητό φορτιστή.
- ένας από τους ακροδέκτες είναι οξειδωμένος ή κακώς βιδωμένος. Εάν δεν υπάρχει επαφή στους ακροδέκτες της μπαταρίας ή αυτή η επαφή είναι πολύ αδύναμη λόγω της οξείδωσης των επιφανειών επαφής, η μίζα επίσης δεν θα περιστραφεί. Ταυτόχρονα, οι προβολείς μεσαίας σκάλας μπορούν να λάμπουν κανονικά και όλα τα φώτα στον πίνακα οργάνων θα καίνε σωστά. Αλλά για να κάνετε κύλιση στη μίζα, η χρέωση δεν είναι αρκετή. Λύση: μετά από κάθε ξεβίδωμα των ακροδεκτών, θα πρέπει να καθαρίζονται επιμελώς με λεπτό γυαλόχαρτο και στη συνέχεια να εφαρμόζεται ένα λεπτό στρώμα λιθόλης στις επιφάνειες επαφής. Αυτό θα προστατεύσει τους ακροδέκτες από την οξείδωση και δεν θα υπάρχουν άλλα προβλήματα με τη μίζα.
Ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει λόγω οξείδωσης των ακροδεκτών της μπαταρίας. - ο διακόπτης ανάφλεξης έχει αποτύχει. Οι κλειδαριές ανάφλεξης στα «εξάρια» δεν ήταν ποτέ πολύ αξιόπιστες. Εάν δεν εντοπίστηκαν προβλήματα κατά την επιθεώρηση της μπαταρίας, είναι πιθανό η αιτία των προβλημάτων με τη μίζα να βρίσκεται στον διακόπτη ανάφλεξης. Ο έλεγχος αυτού είναι εύκολος: θα πρέπει να αποσυνδέσετε μερικά καλώδια που πηγαίνουν στην ανάφλεξη και να τα κλείσετε απευθείας. Εάν μετά από αυτό η μίζα αρχίσει να περιστρέφεται, τότε έχει βρεθεί η πηγή του προβλήματος. Οι κλειδαριές ανάφλεξης δεν μπορούν να επισκευαστούν. Οπότε η μόνη λύση είναι να ξεβιδώσεις δυο μπουλόνια που συγκρατούν αυτή την κλειδαριά και να την αντικαταστήσεις με μια καινούργια.Οι κλειδαριές ανάφλεξης στα "εξάρια" δεν ήταν ποτέ αξιόπιστες
- το ρελέ έχει σπάσει. Το να διαπιστώσετε ότι το πρόβλημα βρίσκεται στο ρελέ δεν είναι δύσκολο. Μετά το γύρισμα του κλειδιού της μίζας, η μίζα δεν περιστρέφεται, ενώ ο οδηγός ακούει ήσυχα, αλλά αρκετά διακριτά κλικ στην καμπίνα. Η υγεία του ρελέ ελέγχεται ως εξής: η μίζα έχει ένα ζεύγος επαφών (αυτές με παξιμάδια). Αυτές οι επαφές πρέπει να κλείσουν με ένα κομμάτι σύρμα. Εάν η μίζα άρχισε να περιστρέφεται, το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας θα πρέπει να αλλάξει, καθώς είναι απλά αδύνατο να επισκευαστεί αυτό το μέρος σε γκαράζ.Κατά τον έλεγχο της μίζας, οι επαφές με τα παξιμάδια κλείνουν με ένα κομμάτι μονωμένο σύρμα
- Οι βούρτσες εκκίνησης έχουν φθαρεί. Η δεύτερη επιλογή είναι επίσης δυνατή: οι βούρτσες είναι άθικτες, αλλά η περιέλιξη του οπλισμού έχει καταστραφεί (συνήθως αυτό οφείλεται στο κλείσιμο γειτονικών στροφών από τις οποίες αποβλήθηκε η μόνωση). Και στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση, η μίζα δεν θα κάνει ήχους ή κλικ. Για να διαπιστωθεί ότι το πρόβλημα είναι στις βούρτσες ή στην κατεστραμμένη μόνωση, η μίζα θα πρέπει να αφαιρεθεί και να αποσυναρμολογηθεί. Εάν η "διάγνωση" επιβεβαιωθεί, θα πρέπει να πάτε στο πλησιέστερο κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων για νέα αρχή. Αυτή η συσκευή δεν μπορεί να επισκευαστεί.Για να ελέγξετε την κατάσταση των βουρτσών, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί ο εκκινητής "έξι".
Μάθετε περισσότερα σχετικά με την επισκευή εκκίνησης: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html
Βίντεο: ένα κοινό πρόβλημα με τη μίζα στο "κλασικό"
Η μίζα γυρίζει αλλά δεν αναβοσβήνει
Η επόμενη τυπική δυσλειτουργία είναι η περιστροφή της μίζας απουσία φλας. Ακολουθούν μερικοί λόγοι για τους οποίους μπορεί να συμβεί αυτό:
- σπασμένος ιμάντας χρονισμού. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνει ο ιδιοκτήτης του VAZ 2106, παρατηρώντας την περιστροφή της μίζας χωρίς φλας, είναι να ελέγξει την ακεραιότητα του ιμάντα χρονισμού. Είναι απλό: η μίζα περιστρέφεται σωστά, αλλά η ροπή δεν μεταδίδεται στον στροφαλοφόρο άξονα, αφού απλά δεν υπάρχει τίποτα για να τη μεταδώσετε, καθώς ο ιμάντας χρονισμού έσπασε (ή πέταξε από τους οδηγούς - αυτό συμβαίνει επίσης εάν ο ιμάντας είναι φθαρμένος και αρχίζει να πέφτει). Η λύση είναι προφανής: ο ιμάντας χρονισμού θα πρέπει να αλλάξει.Μερικές φορές για μια κανονική εκκίνηση του κινητήρα στο "έξι" πρέπει να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού
- πρόβλημα με μπουζί και αντλία καυσίμου. Αυτός είναι ο δεύτερος λόγος για την απουσία φλας όταν η μίζα περιστρέφεται. Τα κεριά ελέγχονται ως εξής: το κλειδί ανάφλεξης περιστρέφεται, η μίζα κάνει πέντε έως επτά στροφές, μετά τις οποίες το κλειδί αφαιρείται από την κλειδαριά. Στη συνέχεια τα κεριά ξεβιδώνονται με τη σειρά τους και επιθεωρούνται. Εάν, μετά από μια μακρά περιστροφή του εκκινητή, όλα τα κεριά παραμένουν εντελώς στεγνά, τότε αυτό δείχνει ότι το μείγμα καυσίμου δεν εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Και αυτό σημαίνει ότι το πρόβλημα μπορεί να είναι σε σπασμένη αντλία καυσίμου. Ο έλεγχος δεν είναι δύσκολος: απλά πρέπει να γυρίσετε το κλειδί στην ανάφλεξη και να ακούσετε. Η λειτουργούσα αντλία καυσίμου εκπέμπει έναν χαρακτηριστικό ήχο βουητού. Και αν ακούγεται μόνο ο ήχος της μίζας, αλλά δεν υπάρχει βουητό, η αντλία καυσίμου θα πρέπει να αλλάξει.Εάν η αντλία καυσίμου δεν λειτουργεί σωστά, διακόπτεται η παροχή καυσίμου στον κινητήρα και δεν ξεκινά.
- Η αντλία καυσίμου είναι μια χαρά, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην ξεκινά. Αφού ξεβιδώσει τα κεριά, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου βλέπει ότι είναι όλα βρεγμένα. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να πάρετε το μπουζί από το μονωμένο μέρος, να αγγίξετε το μπουζί στον κινητήρα και να ζητήσετε από τον συνεργάτη σας να μπει στην καμπίνα και να γυρίσει τη μίζα αρκετές φορές. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας μεταξύ των επαφών του κεριού, είναι καιρός να το αντικαταστήσετε.Το VAZ 2106 ενδέχεται να μην ξεκινήσει λόγω προβλημάτων με μπουζί. Στη συνέχεια όλα τα κεριά αντικαθίστανται με νέα.
Διαβάστε για τη συσκευή κίνησης της αλυσίδας χρονισμού: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html
Η μίζα λειτουργεί, ο κινητήρας ξεκινάει και αμέσως σταματά
Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν μπορεί να εκκινήσει τον κινητήρα του «εξάρι» του ακόμα κι αν η μίζα λειτουργεί σωστά. Μοιάζει κάπως έτσι: μετά το γύρισμα του κλειδιού της μίζας, η μίζα κάνει δύο-τρεις στροφές, ο κινητήρας «αρπάζει», αλλά κυριολεκτικά σε ένα δευτερόλεπτο σταματά. Αυτό συμβαίνει εξαιτίας αυτού:
- η αντλία καυσίμου δεν λειτουργεί σωστά. Η κατάσταση είναι απλή: πολύ λίγο καύσιμο παρέχεται στον θάλαμο καύσης και κυριολεκτικά μετά από έναν κύκλο κινητήρα, η παροχή του μείγματος καυσίμου σταματά. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος: αφαιρέστε την αντλία, αποσυναρμολογήστε την και επιθεωρήστε την προσεκτικά για φθορά και μηχανικές βλάβες. Εάν το πρόβλημα είναι πραγματικά σε αυτό - αλλάξτε το.
- η γραμμή καυσίμου είναι βουλωμένη. Αυτός είναι ένας ακόμη λόγος για τον οποίο λίγο μείγμα καυσίμου μπαίνει στους θαλάμους καύσης των «έξι». Δεν είναι μυστικό ότι η ποιότητα της βενζίνης στη χώρα μας αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή. Η σύγχρονη βενζίνη περιέχει πολλές ακαθαρσίες που εναποτίθενται σταδιακά σε διάφορες επιφάνειες - από τα εσωτερικά τοιχώματα των θαλάμων καύσης έως τους σωλήνες καυσίμου. Εάν η αντλία καυσίμου και η μίζα λειτουργούν σωστά, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην ξεκινά, τότε ήρθε η ώρα να αφαιρέσετε και να καθαρίσετε τη γραμμή καυσίμου. Αυτό γίνεται καλύτερα με συνηθισμένη κηροζίνη.
- απόφραξη ενός ή περισσότερων ακροφυσίων. Εάν ο έλεγχος της αντλίας καυσίμου και των σωλήνων καυσίμου δεν οδήγησε σε τίποτα, απομένει μια ακόμη επιλογή: ξεβιδώστε και ελέγξτε τα μπεκ. Φουσκώνουν όλα λόγω της ίδιας χαμηλής ποιότητας βενζίνης. Και σε περίπτωση απόφραξης, όλα πλένονται στην ίδια κηροζίνη.
- κλείσιμο της τεθωρακισμένης γραμμής. Εάν δεν εντοπίστηκαν προβλήματα με το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου και το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην ξεκινά, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο σύστημα ανάφλεξης και ειδικότερα στα λεγόμενα θωρακισμένα καλώδια. Εάν η ακεραιότητα της μόνωσης ενός ή περισσότερων συρμάτων σπάσει και η μόνωση στο σημείο της ζημιάς γίνει μαύρη, τότε υπάρχει βραχυκύκλωμα. Ένα κερί με κατεστραμμένο σύρμα δεν μπορεί να παράγει σπινθήρα κανονικά, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να σταματάει, μόλις προλαβαίνει να ξεκινήσει. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος από αυτήν την κατάσταση: αγορά και εγκατάσταση ενός νέου σετ καλωδίων μπουζί.Εάν τουλάχιστον ένα καλώδιο υψηλής τάσης χαλάσει, θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο σετ
- αλλαγή ιμάντα χρονισμού. Ο ιμάντας χρονισμού, όπως και όλα τα άλλα μέρη του κινητήρα "έξι", φθείρεται με την πάροδο του χρόνου. Μερικές φορές συμβαίνει να πηδήξει από το γρανάζι του άξονα χρονισμού και να αλλάξει μερικά δόντια. Ως αποτέλεσμα, ο χρονισμός του χρονισμού της βαλβίδας διαταράσσεται και ο κινητήρας δεν ξεκινά. Εάν υπάρχει υποψία μετατόπισης του ιμάντα, ο οδηγός θα πρέπει να ξεβιδώσει το κάλυμμα χρονισμού (συγκρατείται με έξι μπουλόνια) και να επιθεωρήσει τους άξονες. Ο φθαρμένος ιμάντας αντικαθίσταται με έναν νέο, μετά τον οποίο ρυθμίζονται οι φάσεις χρονισμού. Μπορείτε να μάθετε πώς γίνεται αυτό από το εγχειρίδιο οδηγιών για το VAZ 2106.Ο ιμάντας χρονισμού στο VAZ 2106 μπορεί να πετάξει ή να μετακινήσει μερικά δόντια, γεγονός που θα προκαλέσει τη μετατόπιση χρονισμού
Βίντεο: κακή εκκίνηση του κινητήρα το καλοκαίρι λόγω συσσώρευσης αναθυμιάσεων βενζίνης
Κακή εκκίνηση του κινητήρα VAZ 2107 την κρύα εποχή
Σχεδόν όλα τα προβλήματα με τον κινητήρα VAZ 2106 που αναφέρονται παραπάνω είναι τυπικά για τη ζεστή εποχή. Η κακή εκκίνηση του κινητήρα "έξι" το χειμώνα θα πρέπει να συζητηθεί ξεχωριστά. Ο κύριος λόγος για αυτό το φαινόμενο είναι προφανής: παγετός. Λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας, το λάδι κινητήρα πήζει, με αποτέλεσμα η μίζα απλά να μην μπορεί να στρέψει τον στροφαλοφόρο άξονα σε αρκετά υψηλή ταχύτητα. Επιπλέον, παχαίνει και το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ναι, τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα, το αυτοκίνητο είναι συνήθως σε ουδέτερη ταχύτητα. Αλλά σε αυτό, οι άξονες στο κιβώτιο ταχυτήτων περιστρέφονται επίσης από τον κινητήρα. Και αν το λάδι πήξει, αυτοί οι άξονες δημιουργούν φορτίο στη μίζα. Για να αποφευχθεί αυτό, πρέπει να πατήσετε πλήρως τον συμπλέκτη κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο είναι στη νεκρά. Αυτό θα ανακουφίσει το φορτίο στη μίζα και θα επιταχύνει την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα. Υπάρχουν ορισμένα τυπικά προβλήματα λόγω των οποίων ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει σε κρύο καιρό. Ας τις απαριθμήσουμε:
- κακή συμπίεση στον κινητήρα. Αυτό το πρόβλημα παρατηρείται πολύ συχνά σε παλιά "εξάρια" με μεγάλα χιλιόμετρα: η συμπίεση στους κυλίνδρους στο κρύο γίνεται πολύ χαμηλή. Όχι μόνο η συμπίεση είναι χαμηλή, αλλά μπορεί επίσης να είναι διαφορετική. Για παράδειγμα, σε δύο κυλίνδρους είναι φυσιολογικό, στους άλλους δύο - μειωμένο. Εάν ο οδηγός έχει ανακαλύψει ότι ο λόγος για την κακή εκκίνηση του κινητήρα είναι ακριβώς σε χαμηλή συμπίεση και πρέπει να ξεκινήσετε επειγόντως το αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να ξεβιδώσετε όλα τα κεριά και να προσθέσετε λίγο λάδι κινητήρα στους θαλάμους καύσης (αυτό είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό με μια σύριγγα - πέντε "κύβοι" λαδιού σε κάθε κύλινδρο θα είναι αρκετοί). Μετά από αυτό, γυρίστε τη μίζα του αυτοκινήτου πολλές φορές χωρίς να βιδώσετε τα κεριά. Στη συνέχεια, τα μπουζί βιδώνονται στη θέση τους και ο κινητήρας ξεκινά, επειδή το λάδι κινητήρα αυξάνει σημαντικά τη συμπίεση στους κυλίνδρους (αν και όχι για πολύ). Και για την οριστική εξάλειψη του προβλήματος, θα πρέπει να γίνει γενική επισκευή του κινητήρα. Και συγκεκριμένα - η αντικατάσταση των δακτυλίων εμβόλου. Χωρίς αυτό, η κανονική συμπίεση στους κυλίνδρους δεν μπορεί να αποκατασταθεί. Υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να ξεκινήσετε ένα απελπιστικά παγωμένο αυτοκίνητο: χρησιμοποιήστε το λεγόμενο υγρό εκκίνησης. Πωλείται σε καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτων. Εγχέεται απευθείας στο καρμπυρατέρ (για αυτό, το κάλυμμα του φίλτρου αέρα θα πρέπει να ξεβιδωθεί). Και αν δεν υπάρχει επιθυμία να μπλέξετε με το κάλυμμα του φίλτρου στο κρύο, μπορείτε να ξεβιδώσετε τα κεριά και να εγχύσετε υγρό στους θαλάμους καύσης. Αυτή είναι επίσης μια επιλογή, αν και όχι τόσο αποτελεσματική.Το υγρό εκκίνησης βοηθά στην εκκίνηση ακόμη και ενός εντελώς παγωμένου αυτοκινήτου
- κακή σπίθα. Εάν το καλοκαίρι αυτή η στιγμή στο "έξι" δεν εμποδίζει τον οδηγό να εκκινήσει τον κινητήρα, τότε το χειμώνα η κατάσταση μπορεί να αλλάξει δραματικά. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα εμφανίζεται λόγω κακής επαφής σε διάφορα βύσματα, ειδικά εκείνα που βρίσκονται στο πηνίο ανάφλεξης και στον διανομέα. Το γεγονός είναι ότι τα βύσματα σε αυτά τα μέρη πολύ συχνά οξειδώνονται και αυτό προκαλεί μείωση της ισχύος του σπινθήρα. Η κατανόηση του πόσο ισχυρή είναι μια σπίθα είναι πολύ απλή. Το κύριο καλώδιο αφαιρείται από τον διανομέα και φέρεται στο κάλυμμα της βαλβίδας σε απόσταση ενός εκατοστού. Αφού στερεώσετε το καλώδιο σε αυτή τη θέση, γυρίστε τη μίζα αρκετές φορές. Εάν ένας σπινθήρας σε απόσταση ενός εκατοστού σπάσει στο κάλυμμα της βαλβίδας, τότε όλα είναι εντάξει με αυτό. Εάν όχι, θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά όλα τα βύσματα και τις επαφές για οξείδωση.Είναι καλύτερο να κρατάτε το κερί όταν ελέγχετε την αντοχή του σπινθήρα με πένσα με μονωμένες λαβές.
Παλαμάκια κατά την εκκίνηση του κινητήρα VAZ 2106
Τα παλαμάκια κατά την εκκίνηση του κινητήρα είναι ένα ακόμη δυσάρεστο φαινόμενο που κάθε ιδιοκτήτης της «έξι» αντιμετωπίζει αργά ή γρήγορα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο μπορεί να «πυροβολήσει» τόσο στον σιγαστήρα όσο και στο καρμπυρατέρ. Ας εξετάσουμε αυτά τα σημεία με περισσότερες λεπτομέρειες.
Σκάει στο σιγαστήρα
Εάν το «έξι» «πυροβολήσει» στον σιγαστήρα κατά την εκκίνηση του κινητήρα, σημαίνει ότι η βενζίνη που εισέρχεται στους θαλάμους καύσης έχει πλημμυρίσει εντελώς τα μπουζί. Η επίλυση του προβλήματος είναι αρκετά απλή: είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το πλεονάζον μείγμα καυσίμου από τους θαλάμους καύσης. Για να το κάνετε αυτό, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, πατήστε το πεντάλ γκαζιού μέχρι να σταματήσει. Αυτό θα οδηγήσει στο γεγονός ότι οι θάλαμοι καύσης φουσκώνονται γρήγορα και ο κινητήρας ξεκινά χωρίς περιττά σκάσματα.
Περισσότερα για τον σιγαστήρα VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html
Το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό το χειμώνα, όταν ξεκινάτε "με κρύο". Μετά από μια μακρά περίοδο αδράνειας, ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί σωστά και δεν χρειάζεται πολύ πλούσιο μείγμα καυσίμου. Εάν ο οδηγός ξεχάσει αυτήν την απλή περίσταση και δεν επαναφέρει την αναρρόφηση, τότε τα κεριά γεμίζουν και αναπόφευκτα σκάνε εμφανίζονται στον σιγαστήρα.
Σκάει στο καρμπυρατέρ
Εάν, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ακούγονται σκάνε όχι στον σιγαστήρα, αλλά στο καρμπυρατέρ VAZ 2106, τότε αυτό δείχνει ότι η αναρρόφηση δεν λειτουργεί σωστά. Δηλαδή, το μείγμα εργασίας που εισέρχεται στους θαλάμους καύσης των κυλίνδρων είναι πολύ άπαχο. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα παρουσιάζεται λόγω του υπερβολικού ελεύθερου χώρου στον αποσβεστήρα αέρα του καρμπυρατέρ.
Αυτός ο αποσβεστήρας ενεργοποιείται από μια ειδική ράβδο με ελατήριο. Το ελατήριο στο στέλεχος μπορεί να εξασθενήσει ή απλά να πετάξει. Ως αποτέλεσμα, ο αποσβεστήρας σταματά να κλείνει ερμητικά τον διαχύτη, γεγονός που οδηγεί σε εξάντληση του μείγματος καυσίμου και στη συνέχεια "πυροβολισμό" στο καρμπυρατέρ. Το να διαπιστώσετε ότι το πρόβλημα βρίσκεται στον αποσβεστήρα δεν είναι δύσκολο: απλώς ξεβιδώστε μερικά μπουλόνια, αφαιρέστε το κάλυμμα του φίλτρου αέρα και κοιτάξτε μέσα στο καρμπυρατέρ. Για να καταλάβετε ότι ο αποσβεστήρας αέρα είναι καλά ελατηριωτικός, απλώς πιέστε το με το δάχτυλό σας και αφήστε το. Μετά από αυτό, θα πρέπει να επιστρέψει γρήγορα στην αρχική του θέση, εμποδίζοντας εντελώς την πρόσβαση του αέρα. Δεν πρέπει να υπάρχουν κενά. Εάν ο αποσβεστήρας δεν προσκολλάται σφιχτά στα τοιχώματα του καρμπυρατέρ, τότε είναι καιρός να αλλάξετε το ελατήριο του αποσβεστήρα (και θα πρέπει να αλλάξει μαζί με το στέλεχος, καθώς αυτά τα εξαρτήματα δεν πωλούνται ξεχωριστά).
Βίντεο: κρύα εκκίνηση του κινητήρα VAZ 2106
Έτσι, υπάρχουν πάρα πολλοί λόγοι για τους οποίους οι «έξι» μπορεί να αρνηθούν να ξεκινήσουν. Δεν είναι δυνατόν να τα απαριθμήσουμε όλα στο πλαίσιο ενός μικρού άρθρου, ωστόσο, έχουμε αναλύσει τους πιο συνηθισμένους λόγους. Η συντριπτική πλειονότητα των προβλημάτων που παρεμποδίζουν την κανονική εκκίνηση του κινητήρα, ο οδηγός μπορεί να το διορθώσει μόνος του. Για να γίνει αυτό, πρέπει να έχετε τουλάχιστον μια στοιχειώδη ιδέα για τη λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης καρμπυρατέρ που είναι εγκατεστημένος σε ένα VAZ 2106. Η μόνη εξαίρεση είναι η περίπτωση της μειωμένης συμπίεσης στους κυλίνδρους. Για να εξαλείψετε αυτό το πρόβλημα χωρίς τη βοήθεια εξειδικευμένων μηχανικών αυτοκινήτων, δυστυχώς, είναι αδύνατο να γίνει.
