Ελέγχουμε ανεξάρτητα τον ρυθμιστή τάσης της γεννήτριας στο VAZ 2107

Μερικές φορές η μπαταρία VAZ 2107 για κάποιο λόγο σταματά να φορτίζεται ή φορτίζει πολύ αδύναμα. Έχοντας περάσει από πολλές επιλογές, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αργά ή γρήγορα φτάνει στον ρυθμιστή τάσης στη γεννήτρια VAZ 2107. Είναι δυνατόν να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης αυτής της συσκευής χωρίς να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου; Μπορώ! Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς γίνεται.

Ο σκοπός του ρυθμιστή τάσης

Ο σκοπός του ρυθμιστή τάσης είναι εύκολο να μαντέψει κανείς από το όνομα αυτής της συσκευής. Το καθήκον του ρυθμιστή είναι να διατηρεί την ισχύ του ρεύματος που προέρχεται από τη γεννήτρια σε τέτοιο επίπεδο ώστε η τάση που παράγεται από την ίδια γεννήτρια να διατηρείται πάντα εντός των καθορισμένων ορίων.

Οι σύγχρονοι ρυθμιστές τάσης στο VAZ 2107 είναι συμπαγείς ηλεκτρονικές συσκευές

Περισσότερα για τη γεννήτρια VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Ωστόσο, δεν πρέπει να εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής της γεννήτριας. Και το ρεύμα που καταναλώνεται από το αυτοκίνητο δεν πρέπει επίσης να επηρεάζει την τάση που δημιουργείται από τη γεννήτρια του αυτοκινήτου. Για την εκτέλεση όλων αυτών των εργασιών σε ένα αυτοκίνητο VAZ 2107, είναι υπεύθυνος ο ρυθμιστής τάσης της γεννήτριας.

Ποικιλίες και θέση ρυθμιστών τάσης

Όπως γνωρίζετε, το αυτοκίνητο VAZ 2107 άρχισε να παράγεται εδώ και πολύ καιρό. Και σε διαφορετικά χρόνια, δεν εγκαταστάθηκαν μόνο διαφορετικοί κινητήρες, αλλά και διαφορετικοί ρυθμιστές τάσης. Στα παλαιότερα μοντέλα, οι ρυθμιστές ρελέ ήταν εξωτερικοί. Σε μετέπειτα "επτά" ρυθμιστές ήταν εσωτερικοί τριών επιπέδων. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτές τις συσκευές.

Εξωτερικός ρυθμιστής τάσης VAZ 2107

Είναι ο εξωτερικός ρυθμιστής τάσης που πολλοί αυτοκινητιστές αποκαλούν «ρυθμιστή ρελέ» με τον παλιό τρόπο. Σήμερα, οι εξωτερικοί ρυθμιστές τάσης μπορούν να φανούν μόνο σε πολύ παλιά "επτά" που κατασκευάστηκαν πριν από το 1995. Σε αυτά τα αυτοκίνητα, εγκαταστάθηκε μια γεννήτρια παλαιού μοντέλου 37.3701, η οποία ήταν εξοπλισμένη με εξωτερικά ρελέ.

Στα πρώτα μοντέλα VAZ 2107 εγκαταστάθηκαν εξωτερικοί ρυθμιστές ρελέ

Ο εξωτερικός ρυθμιστής βρισκόταν κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, ήταν στερεωμένος στον αριστερό μπροστινό τόξο του τροχού του αυτοκινήτου. Κατά κανόνα, τα εξωτερικά ρελέ κατασκευάζονταν με βάση έναν μόνο ημιαγωγό, αν και μετά το 1998 σε κάποιο VAZ 2107 υπήρχαν εξωτερικοί ρυθμιστές κατασκευασμένοι σε μια κοινή πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος.

Ο εξωτερικός ρυθμιστής δεν ήταν ενσωματωμένος στη γεννήτρια, αλλά βγήκε κάτω από το καπό του αυτοκινήτου

Τα εξωτερικά ρελέ είχαν ορισμένα πλεονεκτήματα:

• Η αντικατάσταση του εξωτερικού ρυθμιστή ήταν αρκετά εύκολη. Κρατήθηκε μόνο από δύο μπουλόνια, τα οποία ήταν εύκολο να φτάσετε. Το μόνο λάθος που θα μπορούσε να κάνει ένας αρχάριος κατά την αντικατάσταση αυτής της συσκευής ήταν η εναλλαγή των ακροδεκτών 15 και 67 (βρίσκονται δίπλα-δίπλα στον ρυθμιστή).
• το κόστος ενός εξωτερικού ρυθμιστή ήταν αρκετά προσιτό και πωλούνταν σχεδόν σε όλες τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.

Φυσικά, η συσκευή είχε επίσης μειονεκτήματα:

• δυσκίνητη κατασκευή. Σε σύγκριση με τους μεταγενέστερους ηλεκτρονικούς ρυθμιστές, το εξωτερικό ρελέ φαίνεται να είναι πολύ μεγάλο και καταλαμβάνει πολύ χώρο κινητήρα.
• χαμηλή αξιοπιστία. Οι εξωτερικοί ρυθμιστές VAZ δεν ήταν ποτέ υψηλής ποιότητας. Είναι δύσκολο να πούμε ποιος είναι ο λόγος για αυτό: η χαμηλή ποιότητα μεμονωμένων εξαρτημάτων ή η κακή ποιότητα κατασκευής της ίδιας της συσκευής. Όμως το γεγονός παραμένει.

Εσωτερικός ρυθμιστής τάσης τριών επιπέδων

Εσωτερικοί ρυθμιστές τάσης τριών επιπέδων έχουν εγκατασταθεί στο VAZ 2107 από το 1999.

Ο εσωτερικός ρυθμιστής άρχισε να εγκαθίσταται στο VAZ 2107 μετά το 1999

Αυτές οι συμπαγείς ηλεκτρονικές συσκευές ενσωματώθηκαν απευθείας σε εναλλάκτες αυτοκινήτων.

Ο εσωτερικός ρυθμιστής είναι τοποθετημένος απευθείας στη γεννήτρια VAZ 2107

Αυτή η τεχνική λύση είχε τα πλεονεκτήματά της:

• συμπαγείς διαστάσεις. Τα ηλεκτρονικά αντικατέστησαν τους ημιαγωγούς, οπότε τώρα ο ρυθμιστής τάσης ταιριάζει στην παλάμη του χεριού σας.
• αξιοπιστία. Είναι απλό: δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να σπάσει στις ηλεκτρονικές συσκευές. Ο μόνος λόγος για τον οποίο ένας ρυθμιστής τριών επιπέδων θα μπορούσε να καεί είναι ένα βραχυκύκλωμα στο ενσωματωμένο δίκτυο.

Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα:

• δυσκολία αντικατάστασης. Εάν δεν υπήρχαν ιδιαίτερα προβλήματα με τους εξωτερικούς ρυθμιστές, τότε για να αντικαταστήσετε το εσωτερικό ρελέ, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει πρώτα να φτάσει στη γεννήτρια. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να αφαιρέσει το φίλτρο αέρα και μερικούς αεραγωγούς, κάτι που απαιτεί υπομονή και χρόνο.
• δυσκολία απόκτησης. Όπως γνωρίζετε, το VAZ 2107 έχει σταματήσει εδώ και καιρό. Έτσι, κάθε χρόνο γίνεται όλο και πιο δύσκολο να πάρεις νέα εξαρτήματα για τους «επτά». Φυσικά, αυτός ο κανόνας δεν ισχύει για όλες τις λεπτομέρειες. Αλλά οι εσωτερικοί ρυθμιστές τάσης τριών επιπέδων για το VAZ 2107 είναι μόνο από τα εξαρτήματα που δεν είναι τόσο εύκολο να βρεθούν σήμερα.

Διαβάστε σχετικά με τις δυσλειτουργίες της γεννήτριας VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

Αποσυναρμολόγηση και δοκιμή ρυθμιστών τάσης στο VAZ 2107

Αρχικά, ας αποφασίσουμε για τα εργαλεία και τις συσκευές που θα απαιτηθούν για την εργασία. Εδώ είναι:

• οικιακό πολύμετρο?
• κλειδί ανοιχτού άκρου για 10?
• επίπεδο κατσαβίδι?
• σταυρωτό κατσαβίδι.

Ακολουθία εργασίας

Εάν ο οδηγός έχει υποψίες για βλάβη του ρυθμιστή τάσης, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνει είναι να ελέγξει την τάση που παρέχεται από την μπαταρία.

1. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου σβήνει και το καπό ανοίγει. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μετρήστε την τάση μεταξύ των ακροδεκτών της μπαταρίας. Εάν πέσει κάτω από 13 βολτ (ή αντίστροφα, ανεβαίνει πάνω από 14 βολτ), τότε αυτό υποδηλώνει βλάβη του ρυθμιστή.
   

   Εάν ο ρυθμιστής χαλάσει, το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι η τάση μεταξύ των ακροδεκτών της μπαταρίας.
2. Αφού βεβαιωθείτε ότι η μπαταρία δεν φορτίζει καλά ακριβώς λόγω ενός ελαττωματικού ρυθμιστή, πρέπει να αποσυνδεθεί από το δίκτυο του αυτοκινήτου, αλλά πρώτα, πρέπει να αφαιρεθεί το καλώδιο γείωσης από την μπαταρία. Εάν αυτό το καλώδιο δεν αποσυνδεθεί, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα βραχυκυκλώματος, το οποίο θα οδηγήσει όχι μόνο στην καύση πολλών ασφαλειών στο κλειστό τμήμα, αλλά και στην τήξη της ίδιας της ηλεκτρικής καλωδίωσης.
3. Εάν έχει εγκατασταθεί ένας παλιός εξωτερικός ρυθμιστής στο VAZ 2107, τότε όλοι οι ακροδέκτες αφαιρούνται χειροκίνητα από αυτό, μετά τα οποία τα παξιμάδια που συγκρατούν τον ρυθμιστή στο σώμα του αυτοκινήτου ξεβιδώνονται με ένα κλειδί ανοιχτού άκρου για 10.
   

   Ο εξωτερικός ρυθμιστής τάσης VAZ 2107 στηρίζεται μόνο σε δύο μπουλόνια 10
4. Εάν το VAZ 2107 είναι εξοπλισμένο με εσωτερικό ρυθμιστή τριών επιπέδων, τότε για να το αφαιρέσετε, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε ένα ζεύγος μπουλονιών στερέωσης που συγκρατούν αυτή τη συσκευή στο περίβλημα της γεννήτριας με ένα κατσαβίδι Phillips.
   

   Ο εσωτερικός ρυθμιστής αφαιρείται χρησιμοποιώντας ένα μικρό κατσαβίδι Phillips.
5. Μετά την αφαίρεση του ρυθμιστή, ο αρνητικός πόλος της μπαταρίας συνδέεται στη γείωση του ρελέ (εάν ο ρυθμιστής είναι εξωτερικός) ή στην επαφή "Sh" (εάν ο ρυθμιστής είναι εσωτερικός).
   

   Η επαφή "Sh" βρίσκεται στην κάτω αριστερή γωνία του ρυθμιστή τάσης
6. Ο θετικός πόλος της μπαταρίας συνδέεται με την επαφή "K" (αυτή η επαφή είναι διαθέσιμη σε όλους τους τύπους ρυθμιστών).
7. Το πολύμετρο συνδέεται είτε με τις βούρτσες της γεννήτριας είτε με τις εξόδους ρελέ.
8. Μετά την ενεργοποίηση του πολύμετρου και την εφαρμογή τάσης 12–15 βολτ, θα πρέπει να εμφανίζεται και στις βούρτσες της γεννήτριας (ή στις εξόδους του ρελέ, εάν ο ρυθμιστής είναι εξωτερικός). Εάν η τάση που έχει προκύψει στις βούρτσες ή στις εξόδους διατηρείται σταθερή, τότε αυτό είναι σαφές σημάδι βλάβης του ρυθμιστή. Εάν δεν καταγραφεί καθόλου τάση στις βούρτσες ή στις εξόδους, υπάρχει ένα άνοιγμα στον ρυθμιστή.
9. Τόσο σε περίπτωση βλάβης όσο και σε περίπτωση βλάβης, ο ρυθμιστής θα πρέπει να αλλάξει, καθώς αυτή η συσκευή δεν μπορεί να επισκευαστεί.
10. Ο αποτυχημένος ρυθμιστής αντικαθίσταται με νέο, μετά από τον οποίο το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος επανασυναρμολογείται.

Μάθετε περισσότερα για την μπαταρία VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

Βίντεο: ελέγξτε τον ρυθμιστή τάσης στο VAZ 2107

Έλεγχος του ρελέ ρυθμιστή γεννήτριας VAZ

Όπως κάθε άλλη συσκευή, ένας ρυθμιστής τάσης μπορεί να αποτύχει ξαφνικά. Και είναι ιδιαίτερα δύσκολο για τον οδηγό εάν η βλάβη συμβεί μακριά από το σπίτι. Δεν υπάρχει τίποτα που να προκαλεί έκπληξη εδώ: οι οδηγοί που φέρουν συνεχώς εφεδρικούς ρυθμιστές μαζί τους πρέπει ακόμη να αναζητηθούν. Αλλά ακόμα και σε μια τόσο δύσκολη κατάσταση, υπάρχει ακόμα τρόπος να φτάσετε στο σπίτι (ή στο πλησιέστερο κέντρο σέρβις). Αλλά δεν θα μπορείτε να φτάσετε γρήγορα εκεί, γιατί κάθε ώρα πρέπει να σέρνεστε κάτω από την κουκούλα και να αφαιρείτε τους ακροδέκτες από τον ρυθμιστή τάσης. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο κομμάτι μονωμένου καλωδίου, κλείστε τον θετικό πόλο της μπαταρίας και την επαφή "Sh" στον ρυθμιστή. Αυτό γίνεται έτσι ώστε το ρεύμα φόρτισης να μην ξεπερνά τα 25 αμπέρ. Μετά από αυτό, τα τερματικά του ρυθμιστή επιστρέφουν στη θέση τους και το αυτοκίνητο ξεκινά. Μπορείτε να το οδηγήσετε για 30 λεπτά, ενώ θα πρέπει να ενεργοποιήσετε τον μέγιστο αριθμό καταναλωτών ενέργειας - από προβολείς έως ραδιόφωνο. Και μετά από 30 λεπτά, θα πρέπει να σταματήσετε ξανά και να επαναλάβετε ολόκληρη την παραπάνω διαδικασία, γιατί χωρίς αυτό η μπαταρία απλά θα επαναφορτιστεί και θα βράσει.

Έτσι, ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός μπορεί να ελέγξει τον ρυθμιστή τάσης στο VAZ 2107. Το μόνο που χρειάζεται είναι η δυνατότητα χρήσης πολύμετρου και κατσαβιδιού. Η εφαρμογή των παραπάνω συστάσεων θα επιτρέψει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να εξοικονομήσει περίπου 500 ρούβλια. Αυτό είναι το πόσο κοστίζει σε ένα σέρβις αυτοκινήτου ο έλεγχος και η αντικατάσταση του ρυθμιστή τάσης.