Ελέγχουμε ανεξάρτητα το ρελέ του ρυθμιστή τάσης στο VAZ 2106

Εάν η μπαταρία στο VAZ 2106 σταματά ξαφνικά να φορτίζεται και η γεννήτρια λειτουργεί σωστά, ο λόγος είναι πιθανώς μια βλάβη του ρυθμιστή ρελέ. Αυτή η μικρή συσκευή μοιάζει με κάτι ασήμαντο. Αλλά μπορεί να είναι μια πηγή σοβαρού πονοκεφάλου για έναν αρχάριο οδηγό. Εν τω μεταξύ, τα προβλήματα με τον ρυθμιστή μπορούν να αποφευχθούν εάν αυτή η συσκευή ελεγχθεί έγκαιρα. Είναι δυνατόν να το κάνετε μόνοι σας; Φυσικά! Ας καταλάβουμε πώς γίνεται.

Ο σκοπός του ρελέ ρυθμιστή τάσης στο VAZ 2106

Όπως γνωρίζετε, το σύστημα τροφοδοσίας VAZ 2106 αποτελείται από δύο πιο σημαντικά στοιχεία: μια μπαταρία και έναν εναλλάκτη. Μια γέφυρα διόδου είναι τοποθετημένη στη γεννήτρια, την οποία οι οδηγοί ονομάζουν μονάδα ανορθωτή με τον παλιό τρόπο. Το καθήκον του είναι να μετατρέψει το εναλλασσόμενο ρεύμα σε συνεχές ρεύμα. Και για να είναι σταθερή η τάση αυτού του ρεύματος, να μην εξαρτάται από την ταχύτητα περιστροφής της γεννήτριας και να μην «επιπλέει» πολύ, χρησιμοποιείται μια συσκευή που ονομάζεται ρελέ ρυθμιστή τάσης γεννήτριας.

Ο εσωτερικός ρυθμιστής τάσης VAZ 2106 είναι αξιόπιστος και συμπαγής

Αυτή η συσκευή παρέχει σταθερή τάση σε ολόκληρο το ενσωματωμένο δίκτυο VAZ 2106. Εάν δεν υπάρχει ρυθμιστής ρελέ, η τάση θα αποκλίνει απότομα από τη μέση τιμή των 12 βολτ και μπορεί να "επιπλέει" σε πολύ μεγάλο εύρος - από 9 έως 32 βολτ. Και δεδομένου ότι όλοι οι καταναλωτές ενέργειας στο VAZ 2106 έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν υπό τάση 12 βολτ, απλά θα καούν χωρίς σωστή ρύθμιση της τάσης τροφοδοσίας.

Ο σχεδιασμός του ρελέ-ρυθμιστή

Στο πρώτο VAZ 2106, εγκαταστάθηκαν ρυθμιστές επαφής. Είναι σχεδόν αδύνατο να δούμε μια τέτοια συσκευή σήμερα, καθώς είναι απελπιστικά ξεπερασμένη και αντικαταστάθηκε από έναν ηλεκτρονικό ρυθμιστή. Αλλά για να εξοικειωθούμε με αυτήν τη συσκευή, θα πρέπει να εξετάσουμε ακριβώς τον εξωτερικό ρυθμιστή επαφής, καθώς στο παράδειγμά του ο σχεδιασμός αποκαλύπτεται πλήρως.

Οι πρώτοι εξωτερικοί ρυθμιστές VAZ 2106 ήταν ημιαγωγοί και πραγματοποιήθηκαν σε μία πλακέτα

Έτσι, το κύριο στοιχείο ενός τέτοιου ρυθμιστή είναι μια περιέλιξη ορειχάλκινου σύρματος (περίπου 1200 στροφές) με έναν πυρήνα χαλκού μέσα. Η αντίσταση αυτής της περιέλιξης είναι σταθερή και είναι 16 ohms. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του ρυθμιστή έχει ένα σύστημα επαφών βολφραμίου, μια πλάκα ρύθμισης και μια μαγνητική διακλάδωση. Και στη συνέχεια υπάρχει ένα σύστημα αντιστάσεων, η μέθοδος σύνδεσης των οποίων μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με την απαιτούμενη τάση. Η υψηλότερη αντίσταση που μπορούν να προσφέρουν αυτές οι αντιστάσεις είναι 75 ohms. Όλο αυτό το σύστημα βρίσκεται σε μια ορθογώνια θήκη από textolite με μαξιλαράκια επαφής που βγαίνουν για τη σύνδεση της καλωδίωσης.

Αρχή λειτουργίας του ρυθμιστή ρελέ

Όταν ο οδηγός ξεκινά τον κινητήρα VAZ 2106, αρχίζει να περιστρέφεται όχι μόνο ο στροφαλοφόρος άξονας στον κινητήρα, αλλά και ο ρότορας στη γεννήτρια. Εάν η ταχύτητα περιστροφής του ρότορα και του στροφαλοφόρου άξονα δεν υπερβαίνει τις 2 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό, τότε η τάση στις εξόδους της γεννήτριας δεν υπερβαίνει τα 13 βολτ. Ο ρυθμιστής δεν ανάβει σε αυτή την τάση και το ρεύμα πηγαίνει απευθείας στην περιέλιξη διέγερσης. Αλλά εάν η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και του ρότορα αυξηθεί, ο ρυθμιστής ενεργοποιείται αυτόματα.

Ο ρυθμιστής ρελέ συνδέεται με τις βούρτσες της γεννήτριας και με το διακόπτη ανάφλεξης

Η περιέλιξη, η οποία συνδέεται με τις ψήκτρες της γεννήτριας, αντιδρά αμέσως στην αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα και μαγνητίζεται. Ο πυρήνας σε αυτό τραβιέται προς τα μέσα, μετά από τον οποίο οι επαφές ανοίγουν σε ορισμένες εσωτερικές αντιστάσεις και οι επαφές κλείνουν σε άλλες. Για παράδειγμα, όταν ο κινητήρας λειτουργεί με χαμηλή ταχύτητα, μόνο μία αντίσταση εμπλέκεται στον ρυθμιστή. Όταν ο κινητήρας φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα, τρεις αντιστάσεις είναι ήδη ενεργοποιημένες και η τάση στην περιέλιξη διέγερσης πέφτει απότομα.

Σημάδια σπασμένου ρυθμιστή τάσης

Όταν ο ρυθμιστής τάσης αποτύχει, σταματά να διατηρεί την τάση που παρέχεται στην μπαταρία εντός των απαιτούμενων ορίων. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται τα ακόλουθα προβλήματα:

• η μπαταρία δεν είναι πλήρως φορτισμένη. Επιπλέον, η εικόνα παρατηρείται ακόμη και όταν η μπαταρία είναι εντελώς νέα. Αυτό υποδηλώνει θραύση στον ρυθμιστή ρελέ.
• η μπαταρία βράζει. Αυτό είναι ένα άλλο πρόβλημα που υποδεικνύει βλάβη του ρυθμιστή ρελέ. Όταν συμβεί βλάβη, το ρεύμα που παρέχεται στην μπαταρία μπορεί να είναι αρκετές φορές υψηλότερο από την κανονική τιμή. Αυτό οδηγεί σε υπερφόρτιση της μπαταρίας και την πρόκληση βρασμού.

Τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να ελέγξει τον ρυθμιστή και σε περίπτωση βλάβης να τον αντικαταστήσει.

Έλεγχος και αντικατάσταση του ρυθμιστή τάσης VAZ 2107

Μπορείτε επίσης να ελέγξετε τον ρυθμιστή ρελέ σε ένα γκαράζ, αλλά αυτό θα απαιτήσει πολλά εργαλεία. Εδώ είναι:

• οικιακό πολύμετρο (το επίπεδο ακρίβειας της συσκευής πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 και η κλίμακα πρέπει να είναι μέχρι 35 βολτ).
• κλειδί ανοιχτού τύπου για 10
• το κατσαβίδι είναι επίπεδο.

Ένας απλός τρόπος για να ελέγξετε τον ρυθμιστή

Πρώτα απ 'όλα, ο ρυθμιστής ρελέ πρέπει να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο. Δεν είναι δύσκολο να το κάνετε αυτό, είναι στερεωμένο με δύο μόνο μπουλόνια. Επιπλέον, η δοκιμή θα πρέπει να χρησιμοποιήσει ενεργά την μπαταρία, επομένως πρέπει να φορτιστεί πλήρως.

1. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου ξεκινά, οι προβολείς ανάβουν, μετά τον οποίο ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί για 15 λεπτά (η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 2 χιλιάδες στροφές ανά λεπτό).
2. Το καπό του αυτοκινήτου ανοίγει, χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, μετράται η τάση μεταξύ των ακροδεκτών της μπαταρίας. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 14 βολτ και δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από 12 βολτ.
   

   Η τάση μεταξύ των ακροδεκτών είναι εντός κανονικών ορίων
3. Εάν η τάση δεν ταιριάζει στο παραπάνω εύρος, αυτό δείχνει ξεκάθαρα μια βλάβη του ρελέ-ρυθμιστή. Αυτή η συσκευή δεν μπορεί να επισκευαστεί, επομένως το πρόγραμμα οδήγησης θα πρέπει να την αλλάξει.

Δυσκολία στον έλεγχο του ρυθμιστή

Αυτή η επιλογή χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις όπου δεν είναι δυνατό να διαπιστωθεί βλάβη του ρυθμιστή κατά τον έλεγχο με απλό τρόπο (για παράδειγμα, σε περιπτώσεις όπου η τάση μεταξύ των ακροδεκτών της μπαταρίας δεν είναι 12 βολτ και άνω, αλλά 11.7 - 11.9 βολτ) . Σε αυτή την περίπτωση, ο ρυθμιστής θα πρέπει να αφαιρεθεί και να τον "δακτυλιωθεί" με ένα πολύμετρο και έναν κανονικό λαμπτήρα 12 volt.

1. Ο ρυθμιστής VAZ 2106 έχει δύο εξόδους, οι οποίες χαρακτηρίζονται ως "B" και "C". Αυτές οι ακίδες τροφοδοτούνται από την μπαταρία. Υπάρχουν δύο ακόμη επαφές που πηγαίνουν στις βούρτσες της γεννήτριας. Η λάμπα συνδέεται με αυτές τις επαφές όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.
   

   Εάν η λάμπα δεν ανάβει σε καμία από τις τρεις επιλογές, ήρθε η ώρα να αλλάξετε τον ρυθμιστή
2. Εάν οι έξοδοι που συνδέονται στο τροφοδοτικό δεν υπερβαίνουν τα 14 βολτ, το φως μεταξύ των επαφών της βούρτσας θα πρέπει να είναι έντονα αναμμένο.
3. Εάν η τάση στις εξόδους ισχύος με τη βοήθεια ενός πολύμετρου αυξάνεται στα 15 βολτ και άνω, η λυχνία σε έναν ρυθμιστή που λειτουργεί θα πρέπει να σβήσει. Εάν δεν σβήσει, ο ρυθμιστής είναι ελαττωματικός.
4. Εάν το φως δεν ανάβει ούτε στην πρώτη ούτε στη δεύτερη περίπτωση, ο ρυθμιστής θεωρείται επίσης ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.

Βίντεο: έλεγχος του ρυθμιστή ρελέ στο κλασικό

Ελέγχουμε τον ρυθμιστή τάσης από το VAZ 2101-2107

Η σειρά αντικατάστασης ενός αποτυχημένου ρυθμιστή ρελέ

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, είναι απαραίτητο να αποφασίσετε ποιος τύπος ρυθμιστή είναι εγκατεστημένος στο VAZ 2106: ο παλιός εξωτερικός ή ο νέος εσωτερικός. Εάν μιλάμε για έναν ξεπερασμένο εξωτερικό ρυθμιστή, τότε δεν θα είναι δύσκολο να τον αφαιρέσετε, καθώς είναι στερεωμένος στο τόξο του αριστερού μπροστινού τροχού.

Η αφαίρεση του εξωτερικού ρυθμιστή δεν είναι δύσκολη. Εμφανίζεται με κόκκινο βέλος.

Εάν έχει εγκατασταθεί ένας εσωτερικός ρυθμιστής στο VAZ 2106 (το οποίο είναι πολύ πιθανό), τότε πριν τον αφαιρέσετε, θα πρέπει να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα από το αυτοκίνητο, καθώς σας εμποδίζει να φτάσετε στη γεννήτρια.

Για να φτάσετε στη γεννήτρια, θα πρέπει να αφαιρεθεί το φίλτρο αέρα.

1. Στο εξωτερικό ρελέ, δύο μπουλόνια ξεβιδώνονται με ένα ανοιχτό κλειδί, συγκρατώντας τη συσκευή στο αριστερό τόξο του τροχού.
2. Μετά από αυτό, όλα τα καλώδια αποσυνδέονται χειροκίνητα, ο ρυθμιστής αφαιρείται από το διαμέρισμα του κινητήρα και αντικαθίσταται με νέο.
   

   Ο εξωτερικός ρυθμιστής VAZ 2106 στηρίζεται μόνο σε δύο μπουλόνια των 10
3. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με εσωτερικό ρυθμιστή, τότε πρώτα αφαιρείται το περίβλημα του φίλτρου αέρα. Στηρίζεται σε τρία παξιμάδια κατά 12. Είναι πιο βολικό να τα ξεβιδώσετε με μια κεφαλή υποδοχής με μια καστάνια. Μόλις αφαιρεθεί το φίλτρο αέρα, ο εναλλάκτης είναι προσβάσιμος.
4. Ο εσωτερικός ρυθμιστής είναι ενσωματωμένος στο μπροστινό κάλυμμα της γεννήτριας και συγκρατείται με δύο μπουλόνια. Για να τα ξεβιδώσετε, χρειάζεστε ένα κατσαβίδι Phillips (και θα πρέπει να είναι κοντό, επειδή δεν υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά από τη γεννήτρια και απλά δεν θα λειτουργήσει με ένα μακρύ κατσαβίδι).
   

   Το κατσαβίδι που χρησιμοποιείται για το ξεβίδωμα του εσωτερικού ρυθμιστή πρέπει να είναι κοντό
5. Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης, ο ρυθμιστής γλιστρά απαλά έξω από το κάλυμμα της γεννήτριας κατά περίπου 3 εκ. Πίσω του υπάρχουν καλώδια και ένα μπλοκ ακροδεκτών. Θα πρέπει να ξετυλίγεται προσεκτικά με ένα επίπεδο κατσαβίδι και, στη συνέχεια, να τραβιέται χειροκίνητα από τις ακίδες επαφής.
   

   Θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί με τα καλώδια επαφής του εσωτερικού ρυθμιστή VAZ 2106
6. Ο ελαττωματικός ρυθμιστής αφαιρείται, αντικαθίσταται με νέο, μετά τον οποίο συναρμολογούνται εκ νέου τα στοιχεία του εποχούμενου ηλεκτρικού δικτύου VAZ 2106.

Υπάρχουν μερικά σημαντικά σημεία που δεν πρέπει να αναφερθούν. Πρώτα απ 'όλα, υπάρχει πρόβλημα με τους εξωτερικούς ρυθμιστές για το VAZ 2106. Πρόκειται για πολύ παλιά ανταλλακτικά που έχουν διακοπεί εδώ και πολύ καιρό. Ως αποτέλεσμα, είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθούν στην πώληση. Μερικές φορές ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν έχει άλλη επιλογή από το να αγοράσει έναν εξωτερικό ρυθμιστή από τα χέρια του, χρησιμοποιώντας μια διαφήμιση στο Διαδίκτυο. Φυσικά, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί μόνο να μαντέψει για την ποιότητα και την πραγματική διάρκεια ζωής ενός τέτοιου εξαρτήματος. Το δεύτερο σημείο αφορά την εξαγωγή εσωτερικών ρυθμιστών από το περίβλημα της γεννήτριας. Για κάποιο άγνωστο λόγο, τα καλώδια που συνδέονται με τον ρυθμιστή από την πλευρά της γεννήτριας είναι πολύ εύθραυστα. Τις περισσότερες φορές σπάνε "κάτω από τη ρίζα", δηλαδή ακριβώς στο μπλοκ επαφής. Η επίλυση αυτού του προβλήματος δεν είναι τόσο εύκολη: πρέπει να κόψετε το μπλοκ με ένα μαχαίρι, να κολλήσετε τα σπασμένα καλώδια, να απομονώσετε τα σημεία συγκόλλησης και στη συνέχεια να κολλήσετε το πλαστικό μπλοκ με κόλλα γενικής χρήσης. Αυτή είναι πολύ επίπονη δουλειά. Επομένως, κατά την αφαίρεση του εσωτερικού ρυθμιστή από τη γεννήτρια VAZ 2106, θα πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, ειδικά εάν πρέπει να γίνουν επισκευές σε σοβαρό παγετό.

Έτσι, για να ελέγξετε και να αλλάξετε έναν καμένο ρυθμιστή τάσης, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν χρειάζεται ειδικές δεξιότητες. Το μόνο που χρειάζεται είναι η ικανότητα να χρησιμοποιεί κλειδί και κατσαβίδι. Και στοιχειώδεις ιδέες για τη λειτουργία του πολύμετρου. Εάν όλα αυτά είναι εκεί, τότε ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός δεν θα έχει προβλήματα με την αντικατάσταση του ρυθμιστή. Το κύριο πράγμα είναι να ακολουθείτε αυστηρά τις παραπάνω συστάσεις.