Σφαιρική άρθρωση και σημάδια δυσλειτουργίας της

Πόσο σημαντική είναι η σφαιρική άρθρωση

Η σφαιρική άρθρωση απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή, αυτός είναι ένας από τους πολλούς λόγους που μια για πάντα θα αναγκάσει έναν άνθρωπο που πιστεύει ότι ελέγχει τα πάντα να τηρήσει το όριο ταχύτητας και να δώσει τη δέουσα προσοχή στο αυτοκίνητό του.

Η διάταξη περιστροφής έχει αντικατασταθεί από το κύριο στοιχείο ανάρτησης, το οποίο ονομάζεται σφαιρικός σύνδεσμος. Όταν φοριούνται σε κρίσιμο σημείο, ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων έχουν σοβαρά προβλήματα. Πώς να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία της επιγονατίδας, διαβάστε παρακάτω.

Ο σφαιρικός σύνδεσμος είναι ο σύνδεσμος που συνδέει την πλήμνη του τιμονιού και τον βραχίονα ανάρτησης. Καθήκον του είναι να εξασφαλίσει τη δυνατότητα περιστροφής της πλήμνης με την αρχική θέση του τροχού οριζόντια κατά την κατακόρυφη κίνηση.

Ο σχεδιασμός της σφαιρικής άρθρωσης είναι πολύ απλός. Είναι ένα δάχτυλο σε σχήμα κώνου με μανιτάρι ή σφαιρικό άκρο, το οποίο μπορεί να περιστρέφεται και ταυτόχρονα να αιωρείται υπό γωνία στο σώμα στήριξης. Το περίβλημα πιέζεται πάνω στο μοχλό ή βιδώνεται. Σε αυτή την περίπτωση, η σφαιρική άρθρωση, κατά κανόνα, αλλάζει μαζί με τον βραχίονα ανάρτησης.

Στους νεοεισαχθέντες σύγχρονους κόμβους, χρησιμοποιείται κυρίως ένα μη διαχωρίσιμο σχέδιο. Σε αυτό, μετά την τοποθέτηση του δακτύλου, το σώμα τείνει να τυλίγεται. Πλαστικά ή άλλα ένθετα τοποθετούνται μεταξύ του σώματος και του δακτύλου. Λειτουργούν ως απλό ρουλεμάν και παρέχουν αβίαστη περιστροφή. Για παλιά οικιακά μοντέλα μηχανημάτων, παρέχονται και άλλα ρουλεμάν, τα οποία ονομάζονται πτυσσόμενα. Η οπισθοδρόμηση σε αυτά αφαιρείται σφίγγοντας το κάλυμμα.

Αιτίες θραύσης της σφαιρικής άρθρωσης

Κατά τη λειτουργία, αυτά τα στηρίγματα αντιμετωπίζουν σημαντικά φορτία. Ανάλογα με το πού είναι εγκατεστημένα και τον σχεδιασμό της ανάρτησης, οι βάσεις υποστηρίζουν το μεγαλύτερο μέρος του συνολικού βάρους του οχήματος και επίσης αντέχουν σταθερούς, συστηματικούς κραδασμούς κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους.

Ο κύριος λόγος για τη δυσλειτουργία της σφαιρικής άρθρωσης είναι η φθορά των επιφανειών επαφής, η οποία οδηγεί σε αύξηση του κενού μεταξύ του σώματος και του πείρου. Ως αποτέλεσμα, το δάχτυλο αρχίζει όχι μόνο να στρίβει, αλλά και να κρέμεται στο σώμα.

Εάν η φθορά είναι πολύ έντονη, τα φορτία στο ρουλεμάν μπορεί να προκαλέσουν την έξοδο του πείρου από το περίβλημα. Ως αποτέλεσμα όλων αυτών, αποδεικνύεται ότι ο μηχανισμός δεν μπορεί να συγκρατήσει το τιμόνι και το αυτοκίνητο πέφτει στην άσφαλτο.

Η αύξηση της κάθαρσης οφείλεται στους ακόλουθους παράγοντες:

• 1. Φυσική φθορά σε συνδυασμό με απαρχαιωμένα υλικά: κατά μέσο όρο, ένας σφαιρικός σύνδεσμος μπορεί να ταξιδέψει μεταξύ 20 και 000 χιλιομέτρων. Ωστόσο, εάν το εξάρτημα είναι λίγο-πολύ υψηλής ποιότητας, τα προβλήματα μπορεί να ξεκινήσουν μετά από περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα με το αυτοκίνητο. Η φθορά επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες: την ποιότητα του κατασκευασμένου εξαρτήματος, τις συνθήκες λειτουργίας, τη φροντίδα του εξαρτήματος, την παρουσία λίπανσης, την ακεραιότητα του ανθήρα.
• 2. Αύξηση δυναμικών φορτίων κατά την οδήγηση: Αυτό αναφέρεται κυρίως στην οδήγηση αυτοκινήτου με υψηλή ταχύτητα σε ανώμαλο δρόμο. Κάτω από τέτοιες συνθήκες, οι κρούσεις πέφτουν σε διάφορα στοιχεία ανάρτησης, συμπεριλαμβανομένης της σφαιρικής άρθρωσης. Φυσικά, αυτό οδηγεί στη φθορά και τη φθορά τους.
• 3. Το προστατευτικό κάλυμμα ή θήκη έχει σπάσει. Ως αποτέλεσμα, το νερό και κάθε είδους βρωμιά εισέρχονται στο κενό και, με την πάροδο του χρόνου, αυξάνουν τη διάβρωση και ακόμη και τη λειαντική φθορά. Εάν ο ανθήρας σπάσει, η υγρασία, η άμμος, η βρωμιά και τα μικρά συντρίμμια θα μπουν σίγουρα μέσα ενώ το αυτοκίνητο κινείται. Όλα αυτά τα στοιχεία σχηματίζουν ένα λειαντικό υλικό που φθείρει φυσικά το εσωτερικό σας.
• 4 έλλειψη λίπανσης στον μεντεσέ (εάν είναι απαραίτητο, η παρουσία του) - το λιπαντικό αφαιρείται από τον σφαιρικό σύνδεσμο για φυσικούς λόγους - στέγνωμα, εξάτμιση. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, εάν η μπότα είναι κατεστραμμένη, το γράσο μπορεί να αφαιρεθεί πολύ γρήγορα λόγω φυσικών αιτιών, γεγονός που θα οδηγήσει σε μεγαλύτερη φθορά στην σφαιρική άρθρωση. Επομένως, είναι χρήσιμο να προσθέτετε περιοδικά μια λιπαντική μάζα στην μπάλα.

Εδώ είναι μερικά από τα κύρια σημάδια φθοράς:

• Όταν οδηγείτε σε ανώμαλο δρόμο με χαμηλή ταχύτητα, ακούγεται ένα χτύπημα.

• Εάν η δύναμη στο τιμόνι αυξηθεί και κατά τη στροφή, ακούγεται ένα τρίξιμο από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

• Επειδή οι μπροστινοί τροχοί ταλαντεύονται, το αυτοκίνητό σας κινείται σε ευθεία γραμμή ασταθή.

• Τα ελαστικά έχουν φθαρεί ανομοιόμορφα.

Συμπτώματα και αιτίες δυσλειτουργίας

Συμπτώματα	Περιγραφή και λόγοι
Χτυπώντας το τιμόνι κατά την οδήγηση	Θα εμφανιστούν περίεργοι ήχοι με οποιαδήποτε ταχύτητα, ξεκάθαρα αντιληπτοί όταν χτυπάτε μια λακκούβα, λάκκο κ.λπ. Αυτό επαναλαμβάνεται μία φορά.
Αλλαγή στη σύνθεση	Ο τροχός με ελαττωματική σφαιρική άρθρωση υποφέρει περισσότερο. Η φθορά των άκρων του ελαστικού μπορεί να αυξηθεί.
Το αυτοκίνητο κυλάει στο δρόμο	Υπάρχει παιχνίδι στην άρθρωση της μπάλας, έτσι ο τροχός ταλαντεύεται κατά την οδήγηση.
Ρωγμή κατά τη διάρκεια των ελιγμών	Τρίγματα μπορεί να προέρχονται από το τιμόνι, τους πίσω τροχούς, πρέπει να ακούτε ειδικά τους μπροστινούς και όταν κάνετε ελιγμούς.
Αλλαγή διαδρομής πέδησης	Το αυτοκίνητο θα κατεδαφιστεί προς την κατεύθυνση όπου υπάρχει ελαττωματικός σφαιρικός σύνδεσμος.
Ανόμοια φθορά ελαστικών	Όταν, ως αποτέλεσμα ζημιάς στην σφαιρική άρθρωση, το τιμόνι δεν είναι αυστηρά κατακόρυφο, αλλά υπό γωνία με το οδόστρωμα, το πέλμα φθείρεται περισσότερο κατά μήκος του εσωτερικού του άκρου (κοντά στον κινητήρα) παρά κατά μήκος του υπόλοιπου τροχού επιφάνεια.

Πώς να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία της μπάλας

Δυστυχώς, η κατάσταση των μέσων δεν μπορεί πάντα να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας μέσα που έχουν σχεδιαστεί για τη διάγνωση των εξωλέμβιων μονάδων δίσκου. Μπορείτε να αξιολογήσετε την κατάστασή σας χρησιμοποιώντας τις συνήθεις παλιές μεθόδους: με την αφή και με το αυτί.

Μέθοδος αριθμός 1 Όταν εκτελείτε ένα τεστ ακοής, πρέπει να ανακινήσετε το αυτοκίνητο και να ακούσετε τι ακριβώς χτυπά σε αυτό.

Μέθοδος Νο. 2 Για την αποφυγή σφαλμάτων ως αποτέλεσμα του διαγνωστικού ελέγχου, με το πεντάλ του φρένου πατημένο μέχρι το τέλος (για να εξαλειφθεί το παιχνίδι των ρουλεμάν), ο τροχός πρέπει να κουνηθεί με το χέρι. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να το πάρετε στα υψηλότερα και χαμηλότερα σημεία. Εάν εξακολουθεί να γίνεται αισθητό το παιχνίδι, να γνωρίζετε ότι υπάρχει ένα κενό στη βάση και πρέπει να αντικατασταθεί. Αλλά για να προσδιορίσετε την ποσότητα φθοράς, θα ήταν καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τα πιο ακριβή εξαρτήματα και εξαρτήματα, για παράδειγμα, μια βάση ή μια υποδοχή.

Στο κλασικό μοντέλο ενός αυτοκινήτου VAZ, υπάρχει μια ειδική οπή ελέγχου που βρίσκεται στο σχέδιο της κάτω σφαιρικής άρθρωσης. Για διάγνωση, χρησιμοποιήστε μετρητή αισθητήρα ή μετρητή βάθους για να μετρήσετε την απόσταση μεταξύ του άκρου του σφαιρικού καρφιού και της εξωτερικής επιφάνειας του περιβλήματος μέσω αυτής της οπής επιθεώρησης υπό φορτίο. Για τα αυτοκίνητα VAZ, ο αριθμός δεν θα είναι μεγαλύτερος από 11,8 χιλιοστά (για τις αρχικές βάσεις).

Στο επάνω πλέγμα, το παιχνίδι μπορεί να μετρηθεί με μια εξειδικευμένη συσκευή με δείκτη. Το διάκενο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,8 mm.

Σε περίπτωση που δεν έχετε εξειδικευμένα εργαλεία, εξαρτήματα και ασανσέρ, μπορείτε να βάλετε την παλάμη σας στο σώμα της επιγονατίδας για να αγγίξετε ταυτόχρονα το σώμα και το δάχτυλο. Ζητήστε από έναν συνεργάτη να μετακινήσει τον τροχό. Εάν υπάρχει αντίδραση, τότε, κατά κανόνα, γίνεται αισθητή.

Επισκευή σφαιρικής άρθρωσης

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι επισκευής. Συχνά η επιγονατίδα αντικαθίσταται με νέα. Η αντικατάσταση του βραχίονα μαζί με το μοχλό για τα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα είναι πολύ ακριβή, αφού η τιμή ενός μοχλού δεν είναι μικρή, αλλά υπάρχουν και αυτοκίνητα που έχουν πολύπλοκες αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων (έως 5 στη μία πλευρά). Το κόστος της εργασίας που θα γίνει θα είναι επίσης αρκετά υψηλό για τον κάτω μοχλό και διπλό για τον επάνω. Επομένως, οι υπηρεσίες των αναστηλωτών που επισκευάζουν ακόμη και εκείνα τα στηρίγματα που αλλάζουν ως συγκρότημα με μοχλό έχουν μεγάλη ζήτηση.

Η αποκατάσταση είναι πολύ φθηνότερη από την αγορά ενός νέου ανταλλακτικού. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό για τις βάσεις που συνοδεύονται από μοχλούς. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφορες τεχνολογίες για την αποκατάστασή τους.

• Ο πιο εύκολος τρόπος είναι να το μετατρέψετε σε πτυσσόμενο σχέδιο, να αλλάξετε τα πλαστικά ένθετα και να γυαλίσετε το δάχτυλο.
• Κάπως επίπονη τεχνολογία: το σώμα είναι γεμάτο με υγρό πολυμερές υπό πίεση. Επίσης, αυτό το πολυμερές σκληραίνει στα κενά. Οι συνδετήρες που πιέζονται στους βραχίονες αφαιρούνται πρώτα και στη συνέχεια αντικαθίστανται με μη γνήσιους συνδετήρες.

Υπάρχουν φορές που απλά ακουμπάει στο μοχλό, δηλαδή δεν χρειάζεται να το πιέσετε, αν αποφασίσετε να αφήσετε την άρθρωση έτσι, τότε θα χτυπήσει το μοχλό και ο πόρος του θα μειωθεί πολλές φορές, αυτό μπορεί να είναι λύνεται με συγκόλληση, δηλ. αγκιστρώνεται στο μοχλό κατά σημείο για 6-8 σημεία συγκόλλησης.

Θυμηθείτε ότι μια τέτοια εξοικονόμηση μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στο μέλλον, για να αποφευχθεί αυτό, συνιστάται να χρησιμοποιείτε ακόμα νέους κόμβους.

ο ήχος των ραγών η ταλάντευση του βαγονιού ο ήχος ακούγεται για την έγκαιρη εξάλειψη της περιόδου λειτουργίας τα ηχητικά φαινόμενα για την οπτική διάγνωση προστασίας από ρωγμές

Ποιος είναι ο πόρος της σφαιρικής άρθρωσης

Η διάρκεια ζωής εξαρτάται κυρίως από διάφορους παράγοντες, μπορεί να κυμαίνεται από 15 έως 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μειώνει δραματικά τη «ζωή» έστω και μιας μικρής ρωγμής στον ανθήρα. Αυτό μπορεί να προκαλέσει την είσοδο νερού, βρωμιάς και άμμου στην άρθρωση. Προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση της προστατευτικής λαστιχένιας μπότας. Είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό σε μια αερογέφυρα.

Για να διαρκέσει περισσότερο, πρέπει να οδηγείτε πιο προσεκτικά σε σπασμένους δρόμους, καθώς και να αντικαθιστάτε εγκαίρως τους κατεστραμμένους ανθήρες.

Είναι δυνατόν να οδηγείς με σπασμένη μπάλα

Όλα εξαρτώνται από τον βαθμό φθοράς και βλάβης στον καθορισμένο κόμβο. Εάν μόλις εμφανίστηκε ένα χτύπημα στην κινητή σφαιρική άρθρωση και το αυτοκίνητο δεν «οδηγεί» ακόμα κατά μήκος του δρόμου, δεν χτυπά στις στροφές, δηλαδή υπάρχουν μόνο πρώιμα σημάδια, τότε μπορείτε ακόμα να μετακινηθείτε σε αυτό το αυτοκίνητο.

Ωστόσο, βεβαιωθείτε ότι η ταχύτητα οδήγησης δεν είναι υψηλή και επίσης προσπαθήστε να αποφύγετε λακκούβες και χτυπήματα. Και φυσικά, πρέπει ακόμα να σκεφτείτε τις επερχόμενες επισκευές. Εξάλλου, όσο πιο γρήγορα γίνει αυτό, τόσο το καλύτερο, πρώτον, θα κοστίσει λιγότερο και, δεύτερον, το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει με ασφάλεια!

Εάν η βλάβη της σφαιρικής άρθρωσης έχει ήδη φτάσει σε τέτοιο βαθμό που το αυτοκίνητο «καβαλάει» κατά μήκος του δρόμου και το χτύπημα της κινητής σφαιρικής άρθρωσης ακούγεται καθαρά, τότε είναι καλύτερα να αρνηθείτε να χειριστείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο μέχρι να ολοκληρωθεί η επισκευή . Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να το οδηγήσετε σε σέρβις αυτοκινήτων ή γκαράζ με χαμηλή ταχύτητα και ακολουθώντας τους κανόνες ασφαλούς οδήγησης, όπου πρέπει να αντικατασταθεί.