Test drive Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Το Cobra είναι ένα καθιερωμένο κλασικό - σπάνιο και ακριβό. Έχει η Viper τα προσόντα για να γίνει;

Η δρομέας και η αγρότης πουλερικών Carol Shelby κάποτε ενθουσίασε τον κόσμο με το πιο βάναυσο roadster, το Cobra 427. Ο νόμιμος διάδοχός του ως επίδειξη ωμής βίας είναι το Evasive Viper RT/10.

Η ιδέα αυτού του άρθρου ενέπνευσε όλους τους συντάκτες: Cobra εναντίον Οχιά! 90χρονος προϊστορικός τέρας AC Cars και Shelby American εναντίον του (επίσης συν-δημιουργούμενο με τον Carl Shelby) διάδοχό τους από τη δεκαετία του 10. Ελέγξτε εάν το δηλητήριο των δύο φιδιών εξακολουθεί να λειτουργεί. Και φυσικά, επειδή θέλουμε να γνωρίζουμε με βεβαιότητα εάν το σπορ αυτοκίνητο VXNUMX Viper έχει την ευκαιρία να γίνει κλασικό.

Αυτή η ιστορία θα παραμείνει άγραφη. Κατ 'εξαίρεση, αυτό δεν οφειλόταν στις απρόβλεπτες παραμορφώσεις του καιρού (στη βροχή, μια τέτοια παράσταση με πολλή ιπποδύναμη θα ήταν εντελώς αδιανόητη) ή λόγω του πλήρους προγράμματος των συμμετεχόντων. Όχι, το πρόβλημα ήταν διαφορετικό: το πραγματικό Cobra 427 δεν μπορεί να βρεθεί σε κάθε γωνία. Οι γνώστες της σκηνής των συλλεκτικών αντικειμένων μιλούν για 30 αυτοκίνητα στη Γερμανία, συμπεριλαμβανομένων των προηγούμενων Cobra 260 και 289. Και όχι κάθε ιδιοκτήτης θα δοκιμάσει να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο που είχε πρόσφατα τιμή σε επτά αριθμούς.

Ίσως, ως έσχατη λύση, να συνεχίσετε να εμφανίζεται ένα αντίγραφο; Σε 1002 πρωτότυπα Shelby Cobra προστίθενται περίπου 40 (!) Αντίγραφα αμέτρητων κατασκευαστών που έχουν δοκιμάσει το χέρι τους σε αυτό το αυτοκίνητο κυρίως από τη δεκαετία του '000. Η γκάμα κυμαίνεται από φθηνά πλαστικά κιτ τοποθέτησης κάτω των 80hp. στα λεγόμενα εξουσιοδοτημένα αντίγραφα, μερικά από τα οποία λέγεται ότι έχουν αριθμούς πλαισίου πριν από το 100 (προσέξτε κατά την αγορά!).

Ίσως, σε κανένα άλλο κλασικό αυτοκίνητο, η γραμμή ανάμεσα στο γνήσιο και το ψεύτικο δεν είναι τόσο λεπτή. Και εκεί έγκειται η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού μας: να εμβαθύνουμε στην ιστορία της Cobra - η οποία, δεδομένων των πολλών μύθων που έχουν συσσωρευτεί γύρω από αυτό το μοντέλο, δεν είναι εύκολη υπόθεση - αυστηρά μιλώντας, χρειάζεστε μόνο ένα πραγματικό αυτοκίνητο Shelby. . Ή καθόλου.

Η αποφασιστική βοήθεια στο τέλος δεν προήλθε από τους οπαδούς της Cobra, αλλά από τους οπαδούς των Viper. Αποδείχθηκε ότι ο Roland Tübezing, Πρόεδρος της Viperclub Deutschland, μπόρεσε να φέρει στη Στουτγκάρδη όχι μόνο την πρώτη γενιά Viper RT / 10, αλλά και το καθαρόαιμο Cobra 427, το οποίο έζησε πρακτικά. Γιατί δεν τον ρωτήσαμε αμέσως; Υποσχόμαστε ότι θα το κάνουμε ακριβώς την επόμενη φορά.

Ισχυρή επιτάχυνση

Σε λίγες μέρες βρισκόμαστε στον συμφωνημένο χώρο συνάντησης. Ένα ευθύ κομμάτι δρόμου όπου τα βουνά Jura της Σουηβίας είναι πραγματικά τόσο ακατοίκητα όσο υπόσχονται αμέτρητοι οδηγοί. Αλλά πριν προχωρήσουμε στη μονομαχία μεταξύ μεγάλων και νέων, οι πιλότοι έχουν λίγο χρόνο να γνωρίσουν τους αντιπάλους τους. Από τη λεπτή φιγούρα αλουμινίου που μοιάζει με Barchetta της πρώτης Cobra του 1962 της Shelby το '260 και της επακόλουθης Cobra 289 (το κομψό αμάξωμα προέρχεται από το βρετανικό roadster AC Ace) στην περίπτωση της σύγχρονης Cobra του 1965 από το '427. βγήκε ένα πιο ογκώδες και πολύ πιο επιθετικό αυτοκίνητο με πολύ φαρδύτερα φτερά και ακόμη μεγαλύτερο ανοιχτό στόμιο. Στην πραγματικότητα, η ωμή δύναμη ενός μεγάλου μπλοκ Ford V8 κινητήρα δύσκολα θα μπορούσε να το καλύψει με άλλο τρόπο. Ο όγκος εργασίας αυξήθηκε από τα αρχικά 4,2 λίτρα σε επτά λίτρα και η ισχύς αυξήθηκε από 230 σε 370 ίππους. Ωστόσο, σε αυτό το μοντέλο, όλα τα δεδομένα ισχύος είναι πολύ διαφορετικά. Όπως και να έχει, το περιοδικό Car and Driver βρήκε χρόνο 1965-0 km/h 100 δευτερολέπτων το 4,2 σε 160 και ακριβώς 8,8 δευτερόλεπτα σε XNUMX km/h ανταγωνιστές», προσθέτει ο ιδιοκτήτης Andreas Meyer.

Η εστίασή μας είναι στο Viper, εντελώς μοναδικά προσαρμοσμένο στο επιθετικό μοντέλο Cobra, ένα διθέσιο roadster που είναι η πιο πλήρης αποφυγή πολυτελούς εξοπλισμού. Σε αυτό προστίθεται ίσως ο μεγαλύτερος κινητήρας που θα μπορούσε να βρεθεί τότε στις Ηνωμένες Πολιτείες - ένας V10 οκτώ λίτρων με σχεδόν 400 ίππους. Οι μηχανικοί της Chrysler εμπιστεύτηκαν ξεκάθαρα τη συμβουλή της Carol Shelby, η οποία είπε κάτι όπως «Για ένα αμερικανικό σπορ αυτοκίνητο, ο κυβισμός δεν είναι ποτέ αρκετός».

Αρχικά ένας γεωργικός κινητήρας από χυτοσίδηρο για μεγάλα pickup και SUV, το συγκρότημα με πλαστικό κάλυμμα πλάτους 1,90 μ. χαρίζει λεπτό τρίψιμο στη Lamborghini, τότε θυγατρική της Chrysler. Η απλή αμερικανική βασική σχεδίαση - ενεργοποίηση βαλβίδων μέσω ράβδων ανύψωσης και δύο βαλβίδες ανά θάλαμο καύσης - παραμένει όντως αμετάβλητη, αλλά τώρα το μπλοκ και οι κυλινδροκεφαλές είναι χυτές από ελαφρύ κράμα και ο κινητήρας είναι συνήθως εξοπλισμένος με ψεκασμό καυσίμου πολλαπλών θυρών και τροποποιημένο λάδι κυκλοφορία. . Προφανώς, δεν χρειαζόταν τίποτα άλλο για τη δημιουργία και την εκτόξευση μιας σειράς τεράτων γρήγορου σπριντ.

Στην πρώτη δοκιμή, συνάδελφοι από το περιοδικό της ομάδας μας Sport Auto μέτρησαν το 1993 χρόνο 5,3 δευτερολέπτων για επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h και 11,3 δευτερόλεπτα έως 160 km/h, καθώς και το καλύτερο αποτέλεσμα. μέχρι αυτή την τιμή για αρχική και ενδιάμεση επιτάχυνση για όχημα με καταλυτικό μετατροπέα και μπροστινό κινητήρα. «Πιο πιθανό», χαμογελάει ο ιδιοκτήτης Roland Albert της Fielderstadt, του οποίου το μοντέλο του 1993 εισήχθη απευθείας από τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπως αποδεικνύεται από τους πλευρικούς σιγαστήρες που αντικαταστάθηκαν αναγκαστικά στο πίσω μέρος των μοντέλων με δύο σωλήνες που πωλούνται στη Γερμανία. Με αριθμητικούς όρους, ένας άνδρας καθορίζει την ισχύ του Viper του μετά από ορισμένες τροποποιήσεις στους 500 ίππους.

Μη φιλτραρισμένη οδήγηση

Ο πρώτος γύρος ανήκει στην Cobra. Ο Andreas Meyer μου δίνει το κλειδί και τουλάχιστον εξωτερικά φαίνεται ήρεμος και ανέμελος. «Όλα είναι ξεκάθαρα, έτσι δεν είναι;» Ναι, αυτό είναι ξεκάθαρο, ακούω τον εαυτό μου και ελπίζω να ακούγεται σαν να οδηγώ αυτοκίνητο για ένα εκατομμύριο ευρώ κάθε μέρα. Σηκώνομαι, κάθομαι στο σκληρό κάθισμα και βλέπω δύο μεγάλες και πέντε μικρότερες στρογγυλές συσκευές Smith μπροστά μου. Καθώς και ένα λεπτό τιμόνι που θυμίζει το Triumph TR4.

Εντάξει, έλα, ζέστανε. Ο επτάλιτρος V8 ανακοινώνει την παρουσία του με τον ήχο ενός πυροβολισμού, με το αριστερό μου πόδι να πιέζει σταθερά τον συμπλέκτη στο πάτωμα. Κάντε κλικ, πρώτη ταχύτητα, ξεκινήστε. Τώρα ας μην το παρακάνω – αλλά ο Μάγιερ, που κάθεται δίπλα μου, γνέφει καθησυχαστικά, το οποίο ερμηνεύω ως «ίσως λίγο παραπάνω γκάζι». Το δεξί μου πόδι αντιδρά αμέσως... ουάου! Το Cobra σηκώνει το μπροστινό μέρος των ελατηρίων, το πίσω δονείται καθώς οι φαρδιοί κύλινδροι αναζητούν πρόσφυση και από τους πλαϊνούς σιγαστήρες ο κινητήρας βρυχάται ακριβώς στα αυτιά μας. Όχι, αυτό το roadster δεν κινείται στο δρόμο, το σκάει, το καταπίνει με μια τεράστια μάζα και πετάει τα υπολείμματά του σε μορφή καρικατούρας στον τρεμάμενο καθρέφτη. Η κύρια ισχύς με την οποία επιταχύνει αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται απεριόριστη, σαν να ήταν σε τρίτη ή τέταρτη ταχύτητα.

Γρήγορη μεταφορά στο Viper. Κάθομαι πιο βαθιά, πιο άνετα. Ο πίνακας οργάνων είναι εξοπλισμένος, ο μοχλός ταχυτήτων είναι σαν ένα joystick - για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι πρόκειται για ένα κινούμενο αυτοκίνητο. «Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο δεν έχει έλεγχο πρόσφυσης, δεν έχει ABS, δεν έχει ESP», θυμάται ο Roland Albert πριν ο δεκακύλινδρος μας καταπέλτης στο τοπίο του Swabian Jurassic. Όχι τόσο θορυβώδες και τραχύ όσο το Cobra, αλλά και πάλι με τέτοιο τρόπο που ανησυχείς συνεχώς για χοντρούς πίσω κυλίνδρους 335. Σε αντίθεση με εμένα, το πλαίσιο και τα φρένα φαίνεται να μην εντυπωσιάζονται καθόλου με τους 500 ίππους. Παρεμπιπτόντως, και τα δικά μου αυτιά. Ο κινητήρας V10 ακούγεται βαθύς και δυνατός, αλλά πιο συγκρατημένος από τον άγριο V8.

Και όμως - πάλι αφιλτράριστο μηχάνημα. Τελεία. Θα γίνει η Viper νόμιμος διάδοχος της Cobra; Ναι, αυτή είναι η ευλογία μου.

Συμπέρασμα

Συντάκτης Michael Schroeder: Το δηλητήριο της κόμπρας θα λειτουργήσει αμέσως - αρκεί να το διώξετε για να θέλετε να το αποκτήσετε. Αλλά η κυκλοφορία των προϊόντων και η τιμή το καθιστούν δυστυχώς ανέφικτο και μια παρατήρηση για μένα προσωπικά δεν θα ήταν αποδεκτή λύση. Ωστόσο, το Viper είναι η καλύτερη έκπληξη. Μέχρι στιγμής, υποτιμήθηκε αυτό το ισχυρό roadster - καθαρόαιμο, παράλογο και γρήγορο, όπως θα έπρεπε.

Κείμενο: Michael Schroeder

Φωτογραφία: Hardy Muchler

τεχνικές λεπτομέρειες

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Όγκος εργασίας	6996 κ.εκ.	7997 κ.εκ.
ισχύς	370 k.s. (272 kW) στις 6000 σ.α.λ.	394 k.s. (290 kW) στις 4600 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	650 Nm στις 3500 σ.α.λ.	620 Nm στις 3600 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	4,3 με	5,3 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	χωρίς δεδομένα	χωρίς δεδομένα
ολοταχώς	280 km / h	266 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	20-30 l / 100 χλμ	19 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	1 € (στη Γερμανία, ένωση 322)	50 $ (700 ΗΠΑ)