Σύστημα Common Rail σε κινητήρες ντίζελ - έλεγχος της αρχής λειτουργίας

Το 1936, ένας κινητήρας ντίζελ εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε ένα αυτοκίνητο παραγωγής Mercedes-Benz. Τώρα οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ έχουν εντελώς διαφορετικό σχεδιασμό και η Common Rail είναι υπεύθυνη για τη δουλειά τους. Τι είναι αυτό? Αυτός είναι ένας τρόπος τροφοδοσίας του κινητήρα με καύσιμο. Σε αντίθεση με τους βενζινοκινητήρες, οι κινητήρες ντίζελ βασίζονται εδώ και πολύ καιρό στην άμεση έγχυση καυσίμου ντίζελ στον θάλαμο καύσης. Το Common Rail είναι ένα από τα πιο πρόσφατα σχέδια και ορόσημο στην ανάπτυξη κινητήρων ανάφλεξης με συμπίεση. Πως δουλεύει? Διαβάστε το άρθρο μας!

Σύστημα ψεκασμού ντίζελ - ιστορία ανάπτυξης

Στις πρώιμες μονάδες ανάφλεξης με συμπίεση, το καύσιμο εγχύθηκε στον κύλινδρο μαζί με τον αέρα. Υπεύθυνοι για αυτό ήταν οι αεροσυμπιεστές. Με την πάροδο του χρόνου, αναπτύχθηκαν όλο και πιο ακριβείς και αποτελεσματικές αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης και χρησιμοποιήθηκαν προθάλαμοι με έμμεσο ψεκασμό για την παραγωγή κινητήρων αυτοκινήτων. Περαιτέρω λύσεις: 

• ακροφύσια ελατηρίου?
• αντλία εγχυτήρα?
• πιεζοηλεκτρικοί εγχυτήρες?
• ηλεκτρομαγνητικά ακροφύσια?
• Σύστημα καυσίμου μπαταρίας.

Στο κείμενο βέβαια θα μιλήσουμε για το τελευταίο από αυτά, δηλ. σχετικά με το σύστημα Common Rail.

Κινητήρας ντίζελ με αντλία ψεκασμού - η αρχή λειτουργίας του συστήματος

Αρχικά, πρέπει να σημειωθεί ότι η ανάφλεξη στους κινητήρες ντίζελ γίνεται υπό υψηλή πίεση και δεν απαιτεί εξωτερικό σπινθήρα, όπως συμβαίνει με τους βενζινοκινητήρες. Η εξαιρετικά υψηλή σχέση συμπίεσης είναι απαραίτητη και το καύσιμο πρέπει να παρέχεται υπό τεράστια πίεση. Η αντλία έγχυσης μπορεί να χωριστεί σε τμήματα για την παροχή καυσίμου σε έναν συγκεκριμένο κύλινδρο. Χρησιμοποιώντας ένα έμβολο διανομής, παρήγαγε μια δόση που κατανεμήθηκε στο κεφάλι μέσω ξεχωριστών γραμμών καυσίμου.

Οφέλη από τη χρήση κινητήρα ντίζελ

Γιατί οι χρήστες αγαπούν τις μονάδες ντίζελ; Πρώτα απ 'όλα, αυτοί οι κινητήρες παρέχουν μια πολύ καλή κουλτούρα εργασίας με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (σε σύγκριση με τις μονάδες ανάφλεξης με σπινθήρα). Μπορεί να μην φτάνουν τόσο εντυπωσιακή ιπποδύναμη, αλλά παράγουν υψηλή ροπή. Ξεκινά ήδη σε χαμηλές στροφές κινητήρα, επομένως είναι δυνατό να διατηρηθούν οι μονάδες σε αυτά τα χαμηλότερα σημεία του εύρους στροφών. Οι κινητήρες Common Rail και άλλοι τύποι ψεκασμού ντίζελ είναι επίσης εξαιρετικά ανθεκτικοί.

Το σύστημα Common Rail - σε τι διαφέρει από τους προκατόχους του;

Στους κινητήρες ντίζελ που χρησιμοποιήθηκαν μέχρι τώρα, τα μπεκ εργάζονταν υπό τον έλεγχο της αντλίας ψεκασμού. Μερικές εξαιρέσεις ήταν τα μπεκ αντλίας, τα οποία συνδυάζονται με έμβολα που είναι υπεύθυνα για τη δημιουργία πίεσης καυσίμου. Η έγχυση Common Rail λειτουργεί διαφορετικά και χρησιμοποιεί μια ράγα που ονομάζεται ράγα. Σε αυτό, το καύσιμο συσσωρεύεται υπό πολύ υψηλή πίεση (πάνω από 2000 bar) και η έγχυση γίνεται μετά τη λήψη ηλεκτρικού σήματος που εφαρμόζεται στο ακροφύσιο.

Common Rail - τι δίνει στον κινητήρα;

Τι επίδραση έχει στον κινητήρα ένας τέτοιος κύκλος ψεκασμού καυσίμου στον θάλαμο καύσης; Το όφελος προέρχεται από την ίδια την αύξηση της πίεσης του καυσίμου που ψεκάζεται στον κύλινδρο. Η λήψη σχεδόν 2000 bar στο ακροφύσιο σάς επιτρέπει να δημιουργήσετε ένα σχεδόν τέλειο νέφος καυσίμου που αναμιγνύεται τέλεια με τον αέρα. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος της ροπής ανύψωσης της βελόνας επιτρέπει επίσης τη χρήση φάσεων έγχυσης. τι είναι?

Χρονισμός κινητήρα Common Rail και ψεκασμού καυσίμου

Οι σύγχρονοι κινητήρες common rail έχουν τουλάχιστον 5 στάδια έγχυσης. Στους πιο εξελιγμένους κινητήρες υπάρχουν 8. Ποιες είναι οι συνέπειες αυτής της μεθόδου παροχής καυσίμου; Ο διαχωρισμός του ψεκασμού σε φάσεις μαλακώνει τη λειτουργία του κινητήρα και εξαλείφει το χαρακτηριστικό χτύπημα. Αυτό επιτρέπει επίσης μια πιο ενδελεχή καύση του μείγματος, με αποτέλεσμα μεγαλύτερη απόδοση του κινητήρα. Παράγει επίσης λιγότερες ουσίες NOx, οι οποίες έχουν εξαλειφθεί στους κινητήρες ντίζελ με διάφορους τρόπους όλα αυτά τα χρόνια.

Ιστορία των κινητήρων Common Rail

Οι πρώτοι κινητήρες ψεκασμού common rail εισήχθησαν σε επιβατικά αυτοκίνητα από τη Fiat. Αυτές ήταν μονάδες με σήμανση JTD που πληρούσαν τα πρότυπα εκπομπών Euro 3. Αν και ήταν ένας καινοτόμος κινητήρας, ήταν πολύ καλά κατασκευασμένος και αποδείχθηκε αξιόπιστος. Σήμερα, οι μονάδες 1.9 JTD και 2.4 JTD εκτιμώνται ιδιαίτερα στη δευτερογενή αγορά, παρόλο που έχουν περάσει περισσότερα από 24 χρόνια από την κυκλοφορία του πρώτου Common Rail Fiat.

Common rail σε κινητήρες φορτηγών

Ωστόσο, η Fiat δεν ήταν ο πρώτος κατασκευαστής στον κόσμο που λάνσαρε ένα κοινό σιδηροδρομικό όχημα. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από τη μάρκα Hino. Πρόκειται για μια ιαπωνική εταιρεία που κατασκευάζει φορτηγά και υπάγεται στην Toyota. Στο μοντέλο Ranger της, εγκαταστάθηκε μια μονάδα 7,7 λίτρων (!), η οποία, χάρη στον σύγχρονο ψεκασμό, απέδιδε 284 ίππους. Οι Ιάπωνες παρουσίασαν αυτό το φορτηγό το 1995 και κέρδισαν τη Fiat κατά 2 χρόνια.

Direct Injection - Common Rail Diesel και Ποιότητα καυσίμου

Είναι εδώ που εκδηλώνεται ένα από τα μειονεκτήματα αυτού του τύπου σχεδιασμού. Αυτή είναι μια εξαιρετικά υψηλή ευαισθησία των μπεκ στην ποιότητα του καυσίμου. Ακόμη και οι πιο μικρές ακαθαρσίες που δεν μπορεί να πιάσει το φίλτρο καυσίμου μπορούν να φράξουν τις τρύπες. Και αυτές είναι μικροσκοπικές διαστάσεις, γιατί η πίεση του καυσίμου δεν αναγκάζει το σχεδιασμό διατρήσεων μεγαλύτερου μεγέθους. Επομένως, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκίνητο με το Common Rail, πρέπει να φροντίσετε για τον ανεφοδιασμό καυσίμου ντίζελ σε δοκιμασμένους σταθμούς. Πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί με την υψηλή θείωση καυσίμου, η οποία έχει επιζήμια επίδραση στα μπεκ.

Το σύστημα Common Rail στον κινητήρα και τα μειονεκτήματά του

Ένα από τα μειονεκτήματα που έχουμε ήδη αναφέρει είναι ότι αυτός ο τρόπος παροχής καυσίμου στον κινητήρα σας αναγκάζει να αγοράσετε το υψηλότερης ποιότητας καύσιμο. Σε μονάδες ισχύος με άλλα συστήματα καυσίμου, συνήθως απαιτείται αλλαγή φίλτρου καυσίμου κάθε 2η ή 3η αλλαγή λαδιού κινητήρα. Με το Common Rail, δεν μπορείτε να περιμένετε τόσο πολύ. Η συντήρηση του λαδιού είναι πιο δαπανηρή, γιατί σχεδόν κάθε φορά πρέπει να ψάχνετε για ένα νέο φίλτρο.

Κόστος καυσίμου ντίζελ και συντήρησης Common Rail

Αυτός είναι ένας ακόμη λόγος για τον οποίο πρέπει να φροντίζετε την ποιότητα του καυσίμου σε αυτά τα ντίζελ. Η αναγέννηση, συμπεριλαμβανομένου του καθαρισμού των μπεκ τύπου common rail, κοστίζει περίπου 10 ευρώ ανά τεμάχιο. Αν χρειαστεί αντικατάσταση, δυστυχώς θα βρεθείτε μπροστά σε μια πολύ δυσάρεστη έκπληξη. Το κόστος ενός αντιγράφου μπορεί να ξεπεράσει ακόμη και τα 100 ευρώ. Εξαρτάται βέβαια από το συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου. Στη χειρότερη περίπτωση, θα πρέπει να πληρώσετε για 4 κομμάτια. Για κινητήρες V6 ή V8, η ποσότητα αυξάνεται ανάλογα.

Πόσο διαρκούν τα μπεκ Common Rail;

Αυτή η ερώτηση ενδιαφέρει πολύ τους αγοραστές αυτοκινήτων από τη δευτερογενή αγορά. Τίποτα ασυνήθιστο. Εξάλλου, θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο στο εγγύς μέλλον που δεν θα απαιτεί αναγέννηση με έγχυση. Οι κατασκευαστές προτείνουν ότι τα μπεκ Common Rail θα καλύψουν περίπου 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς βλάβες. Αυτά βέβαια είναι εκτιμήσεις και δεν μπορείς να μείνεις σε αυτά. Για πολλά αυτοκίνητα, αυτή η χιλιομετρική απόσταση έχει περάσει από καιρό και δεν υπάρχουν ακόμη εμφανή σημάδια βλάβης. Σε άλλα αυτοκίνητα, συμβαίνει ότι μετά από 100 XNUMX ή λίγο περισσότερα χιλιόμετρα, πρέπει να αλλάξετε ένα ακροφύσιο ή ακόμα και ολόκληρο το σετ.

Πώς να μάθετε τη ζημιά στα μπεκ μπεκ Common Rail;

Δεν είναι τόσο εύκολο όσο με τους παλαιότερους τύπους μονάδων. Τα νέα ντίζελ διαθέτουν πολλά συστήματα που βελτιώνουν την ποιότητα των καυσαερίων (συμπεριλαμβανομένου του DPF). Αυτό το σύστημα εμποδίζει τα περισσότερα από τα καυσαέρια να διαφύγουν προς τα έξω. Έτσι, ένας εγχυτήρας common rail με διαρροή μπορεί να προκαλέσει αυξημένη παραγωγή καπνού. Σε οχήματα χωρίς DPF, αυτό μπορεί να είναι σημάδι κατεστραμμένου μπεκ ψεκασμού. Ένα άλλο ανησυχητικό σύμπτωμα είναι η δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα Common Rail μετά από μακρά περίοδο αδράνειας, ειδικά σε χειμερινές συνθήκες. Η λειτουργία της μονάδας αλλάζει και ο ίδιος ο κινητήρας εκπέμπει ισχυρότερους κραδασμούς και αφύσικο θόρυβο. Μια ξεκάθαρη απάντηση μπορεί να δοθεί ελέγχοντας για υπερχείλιση ή διαγνωστικά στην υπηρεσία.

Πώς να φροντίσετε τα μπεκ μπεκ common rail σε έναν κινητήρα; Χρησιμοποιείτε μόνο αποδεδειγμένο καύσιμο, αλλάζετε τακτικά το φίλτρο καυσίμου και μην πειραματίζεστε με «θαυματουργά» υγρά προϊόντα που υποτίθεται ότι αναπαράγουν τα μπεκ. Η χρήση τους μπορεί να είναι αντιπαραγωγική για τον προορισμό τους. Η φροντίδα των ακροφυσίων σας θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής τους και μπορείτε να αποφύγετε το όχι και τόσο χαμηλό κόστος αντικατάστασης.