Το σύστημα εξάτμισης ενός αυτοκινήτου VAZ 2104 - αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευή μόνοι σας
περιεχόμενο
Τα κανονικά στοιχεία του συστήματος εξάτμισης ενός επιβατικού αυτοκινήτου VAZ 2104 εξυπηρετούν από 30 έως 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη συνέχεια αρχίζουν τα προβλήματα - λόγω φθοράς, οι δεξαμενές του προκαταρκτικού και του κύριου σιγαστήρα καίγονται. Τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας είναι αισθητά χωρίς καμία διάγνωση - μια διάσπαση αερίων μέσω των συριγγίων συνοδεύεται από έναν δυσάρεστο ήχο βρυχηθμού. Η αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων δεν είναι δύσκολη για έναν έμπειρο αυτοκινητιστή· συνιστάται στους αρχάριους να μελετήσουν πρώτα το σχέδιο της οδού εξάτμισης Zhiguli.
Λειτουργίες του συστήματος εξάτμισης VAZ 2104
Για να πάρετε τη μεγαλύτερη ισχύ από τον κινητήρα, πρέπει να καίτε το καύσιμο υπό τις βέλτιστες συνθήκες. Ο απαιτούμενος όγκος αέρα προστίθεται στη βενζίνη και στη συνέχεια το μείγμα στέλνεται μέσω της πολλαπλής εισαγωγής στους κυλίνδρους, όπου συμπιέζεται από τα έμβολα 8-9 φορές. Το αποτέλεσμα - μετά το φλας, το καύσιμο καίγεται με μια ορισμένη ταχύτητα και ωθεί τα έμβολα προς την αντίθετη κατεύθυνση, ο κινητήρας εκτελεί μηχανική εργασία.
Εκτός από την ενέργεια που περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, όταν καίγεται το μείγμα αέρα-καυσίμου, απελευθερώνονται υποπροϊόντα:
- εξάτμιση επιβλαβών αερίων - διοξείδιο του άνθρακα CO2, μονοξείδιο του αζώτου NO, μονοξείδιο του άνθρακα CO και άλλες χημικές ενώσεις σε μικρότερους όγκους.
- μεγάλη ποσότητα ζεστασιάς.
- ένας δυνατός ήχος σαν βρυχηθμός που παράγεται από κάθε φλας καυσίμου στους κυλίνδρους της μονάδας ισχύος.
Ένα σημαντικό ποσοστό της εκλυόμενης θερμικής ενέργειας διαχέεται στο περιβάλλον λόγω του συστήματος ψύξης νερού. Η υπόλοιπη θερμότητα λαμβάνεται από τα προϊόντα καύσης που φεύγει μέσω της πολλαπλής εξαγωγής και του σωλήνα εξάτμισης.
Ποιες εργασίες επιλύει το σύστημα εξάτμισης VAZ 2104:
- Απομάκρυνση των καυσαερίων από τους κυλίνδρους κατά τη διάρκεια της διαδρομής της εξάτμισης - τα προϊόντα καύσης ωθούνται έξω από τους θαλάμους με έμβολα.
- Αέρια ψύξης με ανταλλαγή θερμότητας με τον περιβάλλοντα αέρα.
- Καταστολή ηχητικών κραδασμών και μείωση του επιπέδου θορύβου από τη λειτουργία του κινητήρα.
Οι τελευταίες τροποποιήσεις των "τεσσάρων" - VAZ 21041 και 21043 ήταν εξοπλισμένες με ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα παροχής καυσίμου - έναν εγχυτήρα. Αντίστοιχα, η οδός εξάτμισης συμπληρώθηκε με ένα τμήμα καταλυτικού μετατροπέα που εξουδετερώνει τα τοξικά αέρια με χημική αναγωγή (μετακαύση).
Σχεδιασμός σωλήνα εξάτμισης
Σε όλα τα κλασικά μοντέλα VAZ, συμπεριλαμβανομένων των "τεσσάρων", η εξάτμιση είναι διατεταγμένη με τον ίδιο τρόπο και αποτελείται από τρία μέρη:
- ένα τμήμα υποδοχής με τη μορφή διπλού σωλήνα βιδώνεται στη φλάντζα της πολλαπλής εξαγωγής - το λεγόμενο παντελόνι.
- το μεσαίο τμήμα της οδού είναι ένας μονός σωλήνας εξοπλισμένος με δεξαμενή συντονισμού (σε αυτοκίνητα με κινητήρες 1,5 και 1,6 λίτρων υπάρχουν 2 τέτοιες δεξαμενές).
- στο τέλος του μονοπατιού βρίσκεται το κύριο σιγαστήρα.
Στις τροποποιήσεις του μπεκ των "τεσσάρων", προστέθηκε μια δεξαμενή εξουδετέρωσης, τοποθετημένη μεταξύ του "παντελονιού" και του τμήματος αντηχείου. Η απόδοση του στοιχείου ελέγχεται από έναν αισθητήρα οξυγόνου (διαφορετικά - έναν αισθητήρα λάμδα), ο οποίος στέλνει σήματα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Κάθε μέρος του συστήματος εκτελεί τη λειτουργία του. Ο κάτω σωλήνας μειώνει τον πρωτεύοντα θόρυβο, συλλέγει αέρια σε ένα μόνο κανάλι και αφαιρεί τη μερίδα του λέοντος της θερμότητας. Το αντηχείο και ο κύριος σιγαστήρας απορροφούν τα ηχητικά κύματα και τελικά ψύχουν τα προϊόντα καύσης. Ολόκληρη η δομή στηρίζεται σε 5 βάσεις:
- Ο κάτω σωλήνας συνδέεται με τον κινητήρα μέσω σύνδεσης φλάντζας, οι σύνδεσμοι είναι 4 παξιμάδια με σπείρωμα M8 από ανθεκτικό στη θερμότητα μπρούτζο.
- Το δεύτερο άκρο του "παντελονιού" βιδώνεται στο στήριγμα που βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
- Η κάννη του κύριου σιγαστήρα κρέμεται από το κάτω μέρος με 2 ελαστικές προεκτάσεις.
- Το πίσω άκρο του σωλήνα εξάτμισης είναι στερεωμένο στο σώμα με ένα ελαστικό μαξιλάρι.
Κύριος σιγαστήρας - συσκευή και ποικιλίες
Το προκατασκευασμένο στοιχείο είναι κατασκευασμένο από πυρίμαχο «μαύρο» χάλυβα και καλύπτεται με μια στρώση αντιδιαβρωτικής βαφής. Το αντικείμενο αποτελείται από 3 μέρη:
- μπροστινός σωλήνας, κυρτός για να παρακάμψει τον πίσω άξονα.
- δεξαμενή σιγαστήρα τριών θαλάμων με σύστημα χωρισμάτων και σωλήνων μέσα.
- σωλήνας διακλάδωσης εξόδου με βραχίονα για τοποθέτηση ελαστικού μαξιλαριού.
Κατασκευάζονται εγκοπές στο άκρο του μπροστινού σωλήνα για σύνδεση με το αντηχείο. Η σύνδεση στερεώνεται από έξω με σφιγκτήρα, μπουλόνι σύσφιξης και παξιμάδι M8.
Οι σιγαστήρες για το "κλασικό" που πωλούνται σήμερα δεν είναι αξιόπιστοι - τα ανταλλακτικά κατασκευάζονται συχνά από μέταλλο δεύτερης κατηγορίας και καίγονται μετά από 15-25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι αρκετά δύσκολο να προσδιορίσετε ένα ανταλλακτικό χαμηλής ποιότητας κατά την αγορά, ο μόνος τρόπος είναι να ελέγξετε οπτικά την ποιότητα των συγκολλήσεων.
Εκτός από την εργοστασιακή έκδοση, μπορούν να εγκατασταθούν και άλλοι τύποι σιγαστήρα στο VAZ 2104:
- στοιχείο εξ ολοκλήρου συγκολλημένο από ανοξείδωτο χάλυβα.
- αθλητική (ευθεία) επιλογή.
- σπιτικό τμήμα με στρογγυλή δεξαμενή από σιδερένιο σωλήνα με λεπτά τοιχώματα.
Η έκδοση straight-through του σιγαστήρα διαφέρει από το τυπικό μέρος ως προς την αρχή λειτουργίας. Τα αέρια διέρχονται από έναν διάτρητο σωλήνα και δεν αλλάζουν την κατεύθυνση κίνησης, η αντίσταση του τμήματος είναι μηδέν. Αποτέλεσμα: ο κινητήρας είναι πιο εύκολο να "αναπνέει", αλλά ο θόρυβος καταστέλλεται χειρότερα - η λειτουργία του κινητήρα συνοδεύεται από ένα βουητό.
Εάν είστε «φίλοι» με μια μηχανή συγκόλλησης, η εργοστασιακή έκδοση του σιγαστήρα μπορεί να τροποποιηθεί ή να κατασκευαστεί το στοιχείο από την αρχή. Στα οικιακά προϊόντα, εφαρμόζεται η αρχή της προς τα εμπρός ροής, καθώς είναι πολύ πιο δύσκολο να συγκολλήσετε μια επίπεδη δεξαμενή με χωρίσματα - είναι ευκολότερο να αγοράσετε ένα έτοιμο μέρος. Πώς να φτιάξετε τον κύριο σιγαστήρα με τα χέρια σας:
- Επιλέξτε σωλήνωση για το εξωτερικό περίβλημα και τον αγωγό ευθύγραμμης διέλευσης. Ως δεξαμενή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν στρογγυλό σιγαστήρα από την Tavria, να πάρετε έναν κυρτό μπροστινό σωλήνα από το παλιό τμήμα από το Zhiguli.
- Φτιάξτε έναν εσωτερικό διάτρητο σωλήνα ανοίγοντας τρύπες Ø5-6 mm και κάνοντας τομές σε λεπτό κύκλο μέσα από το μέταλλο.
Εκτελείται διάτρηση με τη μορφή οπών και σχισμών για τη διέλευση και περαιτέρω απορρόφηση των ηχητικών δονήσεων - Τοποθετήστε το σωλήνα στο περίβλημα, συγκολλήστε τα ακραία καλύμματα και τις εξωτερικές συνδέσεις.
- Γεμίστε την κοιλότητα μεταξύ του σώματος της δεξαμενής και του καναλιού άμεσης ροής με άκαυστο μαλλί καολίνη ή ίνες βασάλτη.Ως απορροφητής θορύβου, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε άκαυστο μαλλί καολίνη ή ίνες βασάλτη.
- Συγκολλήστε ερμητικά το κάλυμμα του περιβλήματος και τοποθετήστε 3 ωτίδες για λαστιχένιες κρεμάστρες.
Το τελικό στάδιο της κατασκευής είναι η βαφή του εξαρτήματος με μια ανθεκτική στη θερμότητα σύνθεση. Μετά την εγκατάσταση οποιουδήποτε σιγαστήρα - εργοστασιακό ή σπιτικό - το προεξέχον άκρο του σωλήνα μπορεί να εξευγενιστεί με ένα διακοσμητικό ακροφύσιο, το οποίο στερεώνεται εξωτερικά με μια βίδα ασφάλισης.
Βίντεο: πώς να κάνετε μόνοι σας μια ροή προς τα εμπρός
Αντιμετώπιση προβλημάτων
Οι πρώτες δυσλειτουργίες του συστήματος εξάτμισης αερίου μπορεί να ξεκινήσουν μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πώς εμφανίζονται οι δυσλειτουργίες του σιγαστήρα στο μοντέλο VAZ 2104:
- το κύριο σύμπτωμα είναι η αύξηση της στάθμης θορύβου από τον σωλήνα εξάτμισης λόγω εισόδου αερίου, η ένταση του ήχου εξαρτάται από το μέγεθος του ελαττώματος.
- οι σύνδεσμοι του ηχοαπορροφητικού τμήματος φθείρονται, η δεξαμενή αρχίζει να κλονίζεται και να χτυπά τα στοιχεία του αμαξώματος, ενώ οδηγείτε από κάτω από το κάτω μέρος ακούγεται ένας θαμπός γδούπος.Τα προϊόντα από καουτσούκ τεντώνονται με την πάροδο του χρόνου, το σώμα του σιγαστήρα αρχίζει να κρέμεται σε οριζόντιο επίπεδο και να αγγίζει το κάτω μέρος του αυτοκινήτου
- Σε σπάνιες περιπτώσεις, ο σωλήνας φράσσεται με αιθάλη, δεν επιτρέπει τη ροή αερίων, ο κινητήρας σταματά και δεν ξεκινά πλέον.
- Η αστοχία των ανιχνευτών λάμδα σε αυτοκίνητα με εγχυτήρα οδηγεί σε εκ νέου εμπλουτισμό του μείγματος καυσίμου, απότομη αύξηση της κατανάλωσης βενζίνης και δυσλειτουργίες της μονάδας ισχύος σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.
Λαμβάνοντας σήματα από ανιχνευτές λάμδα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ρυθμίζει την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους. Όταν ο αισθητήρας οξυγόνου δεν δείχνει σημάδια «ζωής», ο ελεγκτής μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης και διανέμει το καύσιμο «στα τυφλά», ακολουθώντας το προγραμματισμένο πρόγραμμα. Εξ ου και ο υπερβολικός εμπλουτισμός του μείγματος, τραντάγματα κατά την κίνηση και άλλα προβλήματα.
Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα σιγαστήρα είναι η καύση της σύνδεσης της δεξαμενής ή του σωλήνα, που στερεώνεται με σφιγκτήρα. Αιτίες δυσλειτουργίας:
- Επιθετικό συμπύκνωμα συσσωρεύεται στην τράπεζα του σιγαστήρα, διαβρώνοντας σταδιακά το μέταλλο. Από τις επιπτώσεις της χημικής διάβρωσης, πολλές μικρές τρύπες σχηματίζονται στο κάτω τοίχωμα της δεξαμενής, όπου ο καπνός διαπερνά.
- Φυσική φθορά του τμήματος. Από τη συνεχή επαφή με προϊόντα θερμής καύσης, το μέταλλο γίνεται πιο λεπτό και διασπάται σε αδύναμο σημείο. Συνήθως το ελάττωμα εμφανίζεται κοντά στον συγκολλημένο σύνδεσμο του σωλήνα με τη δεξαμενή.
- Μηχανική βλάβη στο δοχείο από εξωτερική πρόσκρουση ή ως αποτέλεσμα καύσης του καυσίμου μέσα στην πολλαπλή εξαγωγής. Στην τελευταία περίπτωση, ακούγεται ένα δυνατό κτύπημα από τον σωλήνα, μερικές φορές το ωστικό κύμα μπορεί να σκίσει το σώμα του σιγαστήρα στις ραφές.
Η πιο ακίνδυνη δυσλειτουργία είναι η ανακάλυψη αερίου στη διασταύρωση των σωλήνων σιγαστήρα και αντηχείου. Ο θόρυβος της εξάτμισης αυξάνεται ελαφρώς, αλλά αν δεν ληφθούν μέτρα, η ένταση αυξάνεται σταδιακά. Η στερέωση της άρθρωσης εξασθενεί, το τμήμα αντηχείου αρχίζει να κρεμάει και να αγγίζει τις προεξοχές του οδοστρώματος.
Ένα σαφές σημάδι της απελευθέρωσης αερίων στη διασταύρωση των σωλήνων εξάτμισης είναι οι λωρίδες συμπυκνώματος που εκρήγνυνται μαζί με τον καπνό όταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν είχε χρόνο να ζεσταθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας.
Επισκευή και αντικατάσταση του τμήματος του σιγαστήρα
Εάν εντοπιστούν συρίγγια στο σώμα του στοιχείου, οι έμπειροι οδηγοί προτιμούν να επικοινωνήσουν με έναν οικείο συγκολλητή. Ο πλοίαρχος θα ελέγξει το πάχος του μετάλλου και θα δώσει αμέσως μια απάντηση - εάν είναι δυνατό να εξαλειφθεί το ελάττωμα ή αν θα πρέπει να αλλάξει ολόκληρο το τμήμα. Το κάψιμο του πυθμένα της δεξαμενής παρασκευάζεται απευθείας στο αυτοκίνητο, σε άλλες περιπτώσεις, ο σιγαστήρας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί.
Χωρίς εξοπλισμό συγκόλλησης ή επαρκή προσόντα, δεν θα λειτουργήσει η παρασκευή ενός συριγγίου μόνοι σας· θα πρέπει να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε ένα νέο ανταλλακτικό. Εάν είναι ορατές πολλές μικρές τρύπες που έχουν φαγωθεί από τη διάβρωση στο τοίχωμα της κάννης, είναι επίσης άσκοπο να έρθετε σε επαφή με έναν συγκολλητή - το μέταλλο μάλλον έχει σαπίσει, δεν υπάρχει τίποτα για να πιάσετε το έμπλαστρο. Είναι πιο εύκολο να αλλάξετε τον σιγαστήρα μόνοι σας και να μην πληρώσετε για μια αρκετά απλή λειτουργία.
Τι εργαλείο θα χρειαστείτε
Για να αποσυνδέσετε τους σωλήνες και να αποσυναρμολογήσετε τον σιγαστήρα, ετοιμάστε το παρακάτω κιτ εργαλείων:
- 2 δακτυλιοειδή κλειδιά μεγέθους 13 mm.
- κλειδί ανοιχτού άκρου 10 mm;
- κλειδί σωλήνα Νο. 3, σχεδιασμένο για αξιόπιστο κράτημα στρογγυλών εξαρτημάτων μεγέθους 20 ... 63 mm.
- σφυρί μεταλλοτεχνίας?
- περάσματα.
- κατσαβίδι με σχισμή με φαρδύ άκρο.
- υφασμάτινα γάντια.
Από τα αναλώσιμα, θα χρειαστείτε ένα νέο σετ από καουτσούκ κρεμάστρες (ένα μαξιλάρι και 2 προεκτάσεις με γάντζους) και λιπαντικό αερολύματος WD-40, το οποίο διευκολύνει σημαντικά το ξετύλιγμα των κολλημένων συνδέσεων με σπείρωμα.
Συνιστάται η εκτέλεση εργασιών σε λάκκο, υπερυψωμένη διάβαση ή ανελκυστήρα αυτοκινήτου. Το ξαπλωμένο κάτω από το αυτοκίνητο, η αποσύνδεση του σιγαστήρα από τον αντηχείο είναι πολύ άβολη - λόγω της έλλειψης ελεύθερου χώρου, θα πρέπει να ενεργήσετε με γυμνά χέρια, η ταλάντευση και το χτύπημα με ένα σφυρί δεν είναι ρεαλιστικά.
Οδηγίες αποσυναρμολόγησης
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, οδηγήστε το "τέσσερα" στην τάφρο επιθεώρησης και αφήστε το αυτοκίνητο να κρυώσει για 15-30 λεπτά. Τα μέρη του συστήματος εξάτμισης θερμαίνονται αξιοπρεπώς από τα καυσαέρια και μπορούν να κάψουν τις παλάμες σας ακόμα και μέσα από τα γάντια.
Όταν ο σιγαστήρας κρυώσει, εφαρμόστε γράσο WD-40 στον σύνδεσμο και τον κοχλία του σφιγκτήρα στερέωσης και, στη συνέχεια, προχωρήστε στην αποσυναρμολόγηση:
- Χρησιμοποιώντας δύο κλειδιά 13 mm, ξεβιδώστε το παξιμάδι και χαλαρώστε τον σφιγκτήρα στερέωσης που συγκρατεί τους σωλήνες του αντηχείου και του σιγαστήρα μαζί. Μετακινήστε τον σφιγκτήρα στο πλάι.Όταν χαλαρώσει ο σφιγκτήρας, χτυπήστε τον προσεκτικά στο σωλήνα αντηχείου
- Αφαιρέστε 2 κρεμάστρες που βρίσκονται στα πλαϊνά της θήκης. Τα άγκιστρα αφαιρούνται πιο εύκολα με πένσα.Κατά την αποσυναρμολόγηση, θυμηθείτε τη σωστή θέση των αναρτήσεων - άγκιστρα προς τα έξω
- Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 mm, αφαιρέστε το μπουλόνι που συνδέει το πίσω μαξιλάρι με το στήριγμα του σιγαστήρα.Το μπουλόνι στερέωσης μαξιλαριού συχνά σκουριάζει και δεν μπορεί να ξεβιδωθεί, έτσι οι οδηγοί το αλλάζουν σε λυγισμένο ηλεκτρόδιο ή καρφί
- Αποσυνδέστε το απελευθερωμένο τμήμα από το αντηχείο. Εδώ μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί σωλήνα, ένα σφυρί (χτυπώντας τη δεξαμενή μέσω μιας ξύλινης άκρης) ή ένα επίπεδο κατσαβίδι.
Χρησιμοποιώντας ένα φαρδύ κατσαβίδι, πρέπει να ξελυγίσετε τις άκρες του κολλημένου σωλήνα και στη συνέχεια να χαλαρώσετε τη σύνδεση με τα χέρια σας, κρατώντας το αντηχείο με ένα κλειδί αερίου. Εάν οι παραπάνω μέθοδοι δεν βοηθήσουν, απλά κόψτε τον σωλήνα με έναν γωνιακό μύλο.
Η εγκατάσταση ενός νέου ανταλλακτικού πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Εδώ είναι σημαντικό να τοποθετήσετε τον σωλήνα του σιγαστήρα μέχρι τέρμα, διαφορετικά τα στοιχεία του σωλήνα εξάτμισης θα αρχίσουν να χτυπούν στο κάτω μέρος ή το τμήμα του αντηχείου θα κρεμάσει. Λιπάνετε τις συνδέσεις με σπείρωμα με γράσο.
Βίντεο: πώς να αντικαταστήσετε τον σιγαστήρα μόνοι σας
Εξάλειψη ελαφρών ελαττωμάτων
Σε περίπτωση απουσίας συγκόλλησης, μια μικρή τρύπα στον σιγαστήρα μπορεί να επισκευαστεί προσωρινά με ένα κεραμικό σφραγιστικό υψηλής θερμοκρασίας. Μια ειδική σύνθεση για την επισκευή σωλήνων εξάτμισης πωλείται σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων. Επιπλέον, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα αναλώσιμα:
- κασσίτερο με πάχος 0,2 ... 0,5 mm.
- απολιπαντικό - white spirit, βενζίνη "galosh"?
- κουρέλια?
- μια βούρτσα με μια μεταλλική τρίχα, ένα μεγάλο σμυριδόπανο, μεταλλικό ψαλίδι.Το κεραμικό σφραγιστικό χρησιμοποιείται συχνά από τους ιδιοκτήτες Zhiguli για την εξάλειψη των συριγγίων του σωλήνα εξάτμισης
Ένα κομμάτι κασσίτερου μπορεί να κοπεί από ένα γαλβανισμένο προφίλ που χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση συστημάτων γυψοσανίδας.
Πριν σφραγίσετε το συρίγγιο, συνιστάται να αφαιρέσετε τον σιγαστήρα, διαφορετικά κινδυνεύετε να χάσετε άλλα ελαττώματα. Εξαίρεση αποτελεί η στεγανοποίηση οπών στο κάτω μέρος του δοχείου, σε αυτή την περίπτωση δεν είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το τμήμα. Πώς να κλείσετε σωστά ένα συρίγγιο:
- Χρησιμοποιήστε μια βούρτσα και γυαλόχαρτο για να καθαρίσετε το ελάττωμα από βρωμιά και σκουριά. Η λειτουργία σάς επιτρέπει να ισοπεδώσετε την επιφάνεια και να μεγιστοποιήσετε το σημείο ζημιάς.
- Ετοιμάστε έναν σφιγκτήρα κασσίτερου - κόψτε μια λωρίδα στο μέγεθος του ελαττώματος.Για την κατασκευή του σφιγκτήρα θα χρησιμοποιηθεί ένα γαλβανισμένο προφίλ λεπτού τοιχώματος που χρησιμοποιείται στις εργασίες φινιρίσματος.
- Απολιπάνετε καλά την επιφάνεια και εφαρμόστε κεραμικό σφραγιστικό στην κατεστραμμένη περιοχή. Κάντε το πάχος της στρώσης σύμφωνα με τις οδηγίες της συσκευασίας.Πριν από την εφαρμογή της κεραμικής σύνθεσης, το τμήμα του αγωγού απολιπαίνεται επιμελώς.
- Εκτελέστε έναν επίδεσμο - τυλίξτε τον σωλήνα με μια κομμένη λωρίδα από μέταλλο, λυγίστε τα άκρα του σε έναν αυτο-σφιγκτήρα διπλού σφιγκτήρα.Μετά από μια διπλή κάμψη της λωρίδας, τα άκρα του επιδέσμου πρέπει να χτυπηθούν με ένα σφυρί
Όταν το στεγανωτικό έχει σκληρύνει, ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε ότι δεν διαφεύγουν αέρια. Η επισκευή με επίδεσμο είναι ένα προσωρινό μέτρο, το έμπλαστρο είναι αρκετό για 1-3 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε ο σιγαστήρας εξακολουθεί να καίγεται.
Βίντεο: επισκευή καυσαερίων με στεγανωτικό
Σκοπός και συσκευή του αντηχείου
Όσον αφορά τη δομή, το αντηχείο είναι παρόμοιο με ένα σιγαστήρα ευθύγραμμης ροής - ένας διάτρητος σωλήνας τοποθετείται μέσα στο κυλινδρικό σώμα χωρίς χωρίσματα. Η διαφορά έγκειται στο jumper που χωρίζει το βάζο σε 2 θαλάμους αντηχείου. Το στοιχείο εκτελεί 3 λειτουργίες:
- αντιλαμβάνεται και εκ των προτέρων καταστέλλει ηχητικά κύματα.
- διαχέει μέρος της θερμότητας που προέρχεται από τα προϊόντα καύσης.
- παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κύριου σιγαστήρα.
Κατά τη λειτουργία, μια δεξαμενή δύο θαλάμων χρησιμοποιεί την αρχή του συντονισμού - οι ηχητικές δονήσεις αντανακλώνται επανειλημμένα από τους τοίχους, συγκρούονται με τα επερχόμενα κύματα και αλληλοεξουδετερώνονται. Στο VAZ 2104 εγκαταστάθηκαν 3 τύποι τμημάτων:
- Τα αυτοκίνητα με σύστημα ισχύος καρμπυρατέρ ήταν εξοπλισμένα με μακρύ αντηχείο για 2 δεξαμενές. Ένα στοιχείο με 2105 κουτί εγκαταστάθηκε σε μια τροποποίηση με κινητήρα VAZ 1,3 με όγκο 1 λίτρων.Ο αριθμός των κουτιών στο τμήμα του συντονιστή εξαρτάται από τον κυβισμό του κινητήρα
- Μοντέλα με μπεκ ψεκασμού, που παράγονται με περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 2, ολοκληρώθηκαν με μικρότερο αντηχείο με 1 δεξαμενή. Ο σωλήνας εισαγωγής ξεκίνησε με μια φλάντζα, η οποία στερεώθηκε με δύο μπουλόνια στο αντίστοιχο του εξουδετερωτή.
- Στις τροποποιήσεις των VAZ 21043 και 21041, "ακονισμένες" στις απαιτήσεις του Euro 3, χρησιμοποιήθηκε ο συντομότερος συντονιστής, εξοπλισμένος με φλάντζα στερέωσης για 3 καρφιά.Στο "τέσσερα" τοποθετούνται μικρότερα τμήματα αντηχείου Euro 2 και Euro 3 με εγχυτήρα
Οι ζημιές και οι δυσλειτουργίες των συστοιχιών αντηχείου είναι παρόμοιες με το τμήμα του κύριου σιγαστήρα. Κατά τη λειτουργία, οι γάστρες και οι σωλήνες καίγονται, σκουριάζουν ή σπάνε από εξωτερικές επιρροές. Οι μέθοδοι επισκευής είναι πανομοιότυπες - συγκόλληση, προσωρινός επίδεσμος ή πλήρης αντικατάσταση του εξαρτήματος.
Βίντεο: πώς να αντικαταστήσετε το αντηχείο σε κλασικά μοντέλα VAZ
Με τα χρόνια, γίνεται όλο και πιο δύσκολο να βρει κανείς ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας για οικιακά αυτοκίνητα που έχουν από καιρό διακοπεί. Η πρακτική δείχνει ότι είναι καλύτερο να επισκευάζετε πολλές φορές τον αρχικό εργοστασιακό σιγαστήρα παρά να αγοράζετε ένα μέρος άγνωστης προέλευσης, το οποίο κυριολεκτικά θα καταρρεύσει μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η δεύτερη αξιόπιστη επιλογή είναι να επιβαρυνθείτε με οικονομικό κόστος, αλλά να βάλετε έναν ανθεκτικό σωλήνα εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα.
