Citroen C4 2022 κριτική

Η Citroen είναι μια μάρκα σε συνεχή ροή καθώς πρέπει για άλλη μια φορά να παλεύει να βρει μια ξεχωριστή ταυτότητα από την αδελφή της μάρκα Peugeot υπό τη νέα μητρική εταιρεία Stellantis.

Είχε επίσης μια συγκλονιστική χρονιά στην Αυστραλία με μόλις πάνω από το 100 πωλήσεις σε 2021, αλλά η μάρκα υπόσχεται νέα ξεκινήματα και μια νέα ταυτότητα crossover καθώς πλησιάζει το 2022.

Κορυφαίος είναι το C4 επόμενης γενιάς, το οποίο έχει εξελιχθεί από ένα φανταχτερό hatchback σε μια πιο ιδιότροπη μορφή SUV που οι προγραμματιστές ελπίζουν ότι θα το ξεχωρίσει από σχετικά αυτοκίνητα όπως το Peugeot του 2008.

Άλλα Citroën πρόκειται να ακολουθήσουν το παράδειγμά τους στο εγγύς μέλλον, οπότε η γαλατική μάρκα κάνει κάτι; Πήραμε το νέο C4 για μια εβδομάδα για να το μάθουμε.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.2 L turbo
Τύπος καυσίμου	Premium αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	5.2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$37,990

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 8/10

Στην πρόσφατη μνήμη, οι προσφορές της Citroen (ιδιαίτερα του μικρότερου χάτσμπακ C3) σαφώς υπολείπονταν του στόχου κόστους. Δεν αρκεί πλέον να είσαι εξειδικευμένος παίκτης στην Αυστραλία –έχουμε πάρα πολλές μάρκες γι’ αυτό– επομένως η Citroen έπρεπε να επανεξετάσει τη στρατηγική τιμολόγησης της.

Το C4 Shine κοστίζει 37,990 $. (Εικόνα: Tom White)

Το C4 που προκύπτει, το οποίο λανσάρεται στην Αυστραλία, διατίθεται σε ένα καλά καθορισμένο επίπεδο εξοπλισμού σε τιμή που είναι εκπληκτικά ανταγωνιστική για την κατηγορία του.

Με MSRP 37,990 $, το C4 Shine μπορεί να ανταγωνιστεί το Subaru XV (2.0 $ - 37,290 $), το Toyota C-HR (υβριδικό Koba - 37,665 $) και το εξίσου κακό Mazda MX-30 (G20) 36,490XNUMX).

Για τη ζητούμενη τιμή, λαμβάνετε επίσης μια πλήρη λίστα του διαθέσιμου εξοπλισμού, όπως ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, φωτισμό περιβάλλοντος πλήρως LED, οθόνη αφής πολυμέσων 10 ιντσών με ενσύρματο Apple CarPlay και Android Auto, ενσωματωμένη πλοήγηση, 5.5- ψηφιακή οθόνη ιντσών. ταμπλό, head-up display, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, πλήρης επένδυση από συνθετικό δέρμα στο εσωτερικό και κάμερα στάθμευσης από πάνω προς τα κάτω. Αυτό αφήνει μόνο μια ηλιοροφή (1490 $) και επιλογές μεταλλικής βαφής (όλα εκτός από λευκό - 690 $) ως διαθέσιμα πρόσθετα.

Το Citroen είναι επίσης εξοπλισμένο με μερικές ασυνήθιστες λεπτομέρειες που έχουν εκπληκτική αξία: τα μπροστινά καθίσματα έχουν λειτουργία μασάζ και είναι γεμάτα με πολύ καλό υλικό αφρού μνήμης και το σύστημα ανάρτησης είναι εξοπλισμένο με ένα σετ υδραυλικών αμορτισέρ για εξομάλυνση της διαδρομής.

Υπάρχει μια οθόνη αφής πολυμέσων 10 ιντσών με ενσύρματο Apple CarPlay και Android Auto. (Εικόνα: Tom White)

Ενώ το C4 αντιμετωπίζει κάποιο σκληρό ανταγωνισμό στην κατηγορία των μικρών SUV, νομίζω ότι αντιπροσωπεύει μια αρκετά σταθερή σχέση τιμής-ποιότητας εάν επιθυμείτε την άνεση έναντι της υβριδικότητας. Περισσότερα για αυτό αργότερα.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 8/10

Είναι πολύ δύσκολο να ξεχωρίσεις στην πολυσύχναστη αγορά της Αυστραλίας, ειδικά σε αυτήν την κατηγορία μικρών SUV όπου δεν υπάρχουν πραγματικά τόσοι σχεδιαστικοί κανόνες όσο άλλες κατηγορίες.

Οι γραμμές οροφής είναι πολύ διαφορετικές, όπως και οι ιμάντες και τα προφίλ φωτός. Ενώ κάποιοι μπορεί να αποδοκιμάζουν την πτώση του hatchback υπέρ αυτών των ψηλότερων επιλογών, τουλάχιστον μερικές από αυτές φέρνουν φρέσκες σχεδιαστικές ιδέες στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το πίσω μέρος είναι η πιο αντίθετη άποψη αυτού του αυτοκινήτου, με μια μεταμοντέρνα εμφάνιση σε ένα ελαφρύ προφίλ και μια αεροτομή ενσωματωμένη στην πίσω πόρτα. (Εικόνα: Tom White)

Το C4 μας είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα. Το SUV, ίσως μόνο στο προφίλ, διαθέτει μια βελτιωμένη κεκλιμένη γραμμή οροφής, ψηλό, περιγραμμένο καπό, σκουπισμένο προφίλ LED και χαρακτηριστική πλαστική επένδυση που αποτελεί συνέχεια των στοιχείων «Airbump» της Citroen που έδωσαν αυτοκίνητα παρόμοια με την προηγούμενη γενιά. Ο C4 Cactus είναι ένα τόσο μοναδικό είδος.

Το πίσω μέρος είναι η πιο αντίθετη γωνία αυτού του αυτοκινήτου, με μια μεταμοντέρνα εμφάνιση σε ένα ελαφρύ προφίλ και νεύμα στα περασμένα C4, μια αεροτομή ενσωματωμένη στην πίσω πόρτα.

Φαίνεται cool, μοντέρνο και νομίζω ότι κατάφερε να συνδυάσει σπορ στοιχεία από τον κόσμο των hatchback με δημοφιλή στοιχεία SUV.

Την εποχή που δούλευα μαζί του, σίγουρα τράβηξε μερικά βλέμματα και τουλάχιστον λίγη προσοχή είναι αυτό που χρειάζεται απεγνωσμένα η μάρκα Citroen.

Το SUV, ίσως μόνο στο προφίλ, έχει μια βελτιωμένη κεκλιμένη γραμμή οροφής, ένα ψηλό καπό με περίγραμμα και ένα προφίλ LED με συνοφρυωμένο πρόσωπο. (Εικόνα: Tom White)

Στο παρελθόν, μπορούσατε να βασιστείτε σε αυτή τη μάρκα για ένα ασυνήθιστο εσωτερικό, αλλά δυστυχώς, είχε επίσης το μερίδιο πλαστικών χαμηλής ποιότητας και περίεργης εργονομίας. Έτσι, είμαι στην ευχάριστη θέση να αναφέρω ότι το νέο C4 βυθίζεται στον κατάλογο ανταλλακτικών Stellantis, δείχνει και αισθάνεται καλύτερα, για μια ακόμα ενδιαφέρουσα αλλά πιο συνεπή εμπειρία αυτή τη φορά.

Η μοντέρνα εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου συνεχίζεται με ενδιαφέρουσα σχεδίαση καθισμάτων, ψηλό ταμπλό οργάνων με υψηλότερο βαθμό ψηφιοποίησης από πριν και βελτιωμένη εργονομία (ακόμα και σε σύγκριση με ορισμένα διάσημα μοντέλα Peugeot). Θα μιλήσουμε περισσότερα γι' αυτά στην ενότητα της πρακτικότητας, αλλά το C4 αισθάνεται εξίσου περίεργο και διαφορετικό πίσω από το τιμόνι όπως θα περίμενες, με ένα περίεργο προφίλ στο ταμπλό, ένα διασκεδαστικό και μινιμαλιστικό καλάμι και προσεγμένες λεπτομέρειες . σαν μια λωρίδα που διατρέχει την ταπετσαρία της πόρτας και του καθίσματος.

Αυτά τα στοιχεία είναι ευπρόσδεκτα και βοηθούν στο διαχωρισμό αυτού του Citroen από τα αδέρφια του Peugeot. Θα το χρειαστεί στο μέλλον, καθώς τώρα χρησιμοποιεί επίσης τα περισσότερα από τα συστήματα διανομής και τις οθόνες του με την αδελφή του μάρκα.

Υπάρχει μια λεπτομερής λωρίδα που διατρέχει την ταπετσαρία της πόρτας και του καθίσματος. (Εικόνα: Tom White)

Αυτό είναι λίγο πολύ καλό καθώς η οθόνη 10 ιντσών φαίνεται καλή και ταιριάζει καλά με τη σχεδίαση αυτού του αυτοκινήτου.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Το C4 φέρνει μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία πρακτικότητας. Υπάρχουν μερικοί τομείς όπου είναι ακόμα καλύτερο από τη βελτιωμένη διάταξη των τελευταίων μοντέλων Peugeot.

Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο και το σχετικά μακρύ μεταξόνιο του C4 παρέχει άφθονο χώρο και στις δύο σειρές. Η ρύθμιση είναι καλή για τον αναβάτη, αν και αξίζει να σημειωθεί ότι τα καθίσματα έχουν έναν περίεργο συνδυασμό χειροκίνητης ρύθμισης για μετατόπιση προς τα εμπρός και προς τα πίσω, σε αντίθεση με την ηλεκτρική ρύθμιση ύψους και κλίσης καθίσματος.

Η άνεση είναι εξαιρετική με τα καθίσματα με επένδυση από αφρό μνήμης τυλιγμένα με χοντρό συνθετικό δέρμα. Δεν ξέρω γιατί περισσότερα αυτοκίνητα δεν χρησιμοποιούν αυτήν την προσέγγιση στο σχεδιασμό των καθισμάτων. Βυθίζεσαι σε αυτά τα καθίσματα και έχεις την αίσθηση ότι επιπλέεις πάνω από το έδαφος και δεν κάθεσαι σε κάτι. Η αίσθηση εδώ είναι απαράμιλλη στον μικρό χώρο ενός SUV.

Η λειτουργία μασάζ είναι μια εντελώς περιττή προσθήκη, και με τη χοντρή ταπετσαρία καθισμάτων, δεν πρόσθεσε πολλά στην εμπειρία.

Υπάρχει επίσης ένα περίεργο μικρό ράφι δύο επιπέδων κάτω από τη μονάδα κλιματισμού με αφαιρούμενη βάση για επιπλέον αποθήκευση από κάτω. (Εικόνα: Tom White)

Οι βάσεις των καθισμάτων δεν είναι επίσης πολύ ψηλές, σε αντίθεση με ορισμένα αυτοκίνητα κατηγορίας SUV, αλλά η ίδια η σχεδίαση του ταμπλό είναι πολύ ψηλή, επομένως άτομα κάτω από το ύψος των 182 εκατοστών μου μπορεί να χρειάζονται κάποια επιπλέον ρύθμιση για να δουν πάνω από το καπό.

Κάθε πόρτα έχει μεγάλες θήκες για μπουκάλια με πολύ μικρό κάδο. διπλές ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα και ένα μικρό κουτί στο υποβραχιόνιο.

Υπάρχει επίσης ένα περίεργο μικρό ράφι δύο επιπέδων κάτω από τη μονάδα κλιματισμού με αφαιρούμενη βάση για επιπλέον αποθήκευση από κάτω. Πιστεύω ότι το επάνω ράφι είναι μια χαμένη ευκαιρία για να τοποθετήσετε έναν ασύρματο φορτιστή, αν και η συνδεσιμότητα είναι βολική με την επιλογή USB-C ή USB 2.0 για σύνδεση σε έναν ενσύρματο καθρέφτη τηλεφώνου.

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η παρουσία ενός πλήρους σετ καντράν όχι μόνο για την ένταση, αλλά και για τη μονάδα κλιματισμού. Εδώ η Citroen κερδίζει μερικά από τα νέα Peugeot που έχουν μεταφέρει τις κλιματικές λειτουργίες στην οθόνη.

Κάπως λιγότερο αξιοσημείωτο είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και η ολογραφική οθόνη head-up. Φαίνονται λίγο περιττές στις πληροφορίες που εμφανίζουν στον οδηγό και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι μη ρυθμιζόμενος, γεγονός που με κάνει να αναρωτιέμαι ποιο είναι το νόημα.

Το πίσω κάθισμα προσφέρει αξιοσημείωτο χώρο. (Εικόνα: Tom White)

Το C4 έχει επίσης μερικές ενδιαφέρουσες καινοτομίες στην πλευρά του συνοδηγού. Διαθέτει ένα ασυνήθιστα μεγάλο ντουλαπάκι και ένα προσεγμένο συρόμενο δίσκο που μοιάζει με αυτοκίνητο Bond.

Υπάρχει επίσης μια αναδιπλούμενη βάση για tablet. Αυτό το περίεργο μικρό πράγμα επιτρέπει στο tablet να στερεώνεται με ασφάλεια στο ταμπλό για να παρέχει μια λύση πολυμέσων για τον συνοδηγό, η οποία μπορεί να είναι χρήσιμη για τη διασκέδαση των μεγάλων παιδιών σε μακρινά ταξίδια. Ή ενήλικες που δεν θέλουν να μιλήσουν στον οδηγό. Είναι μια τακτοποιημένη συμπερίληψη, αλλά δεν είμαι σίγουρος πόσοι άνθρωποι θα το χρησιμοποιήσουν στον πραγματικό κόσμο.

Το πίσω κάθισμα προσφέρει αξιοσημείωτο χώρο. Είμαι 182 εκατοστά ύψος και είχα άφθονο χώρο για τα γόνατα πίσω από τη θέση οδήγησης. Τα ωραία καθίσματα συνεχίζονται, όπως και τα μοτίβα και οι λεπτομέρειες, και τέτοια προσοχή στη λεπτομέρεια δεν λαμβάνετε πάντα από τον ανταγωνισμό.

Το πορτμπαγκάζ χωράει 380 λίτρα (VDA) στο μέγεθος μιας ηλιοροφής. (Εικόνα: Tom White)

Ο χώρος κεφαλής είναι λίγο περιορισμένος, αλλά έχετε επίσης διπλούς ρυθμιζόμενους αεραγωγούς και μία θύρα USB.

Το πορτμπαγκάζ χωράει 380 λίτρα (VDA) στο μέγεθος μιας ηλιοροφής. Είναι ένα τακτοποιημένο τετράγωνο σχήμα χωρίς μικρές εγκοπές στα πλάγια και είναι αρκετά μεγάλο για να ταιριάζει Cars Guide ένα σετ αποσκευών επίδειξης, αλλά δεν αφήνει ελεύθερο χώρο. Το C4 έχει έναν συμπαγή εφεδρικό τροχό κάτω από το πάτωμα.

Το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά μεγάλο ώστε να χωράει στο πλήρες κιτ επίδειξης αποσκευών CarsGuide. (Εικόνα: Tom White)

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 7/10

Το μόνο επίπεδο εξοπλισμού του C4 έχει έναν κινητήρα και είναι καλός κινητήρας. peppy τρικύλινδρος turbo κινητήρας 1.2 λίτρων.

Εμφανίζεται αλλού στον κατάλογο Stellantis και έχει ενημερωθεί για το μοντέλο του 2022 με νέο turbo και άλλες μικρές βελτιώσεις. Στο C4, παράγει 114 kW/240 Nm και κινεί τους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτατάχυτου μετατροπέα ροπής Aisin.

Δεν υπάρχουν διπλοί συμπλέκτες ή CVT εδώ. Καλό μου ακούγεται, αλλά είναι καλό για οδήγηση; Θα πρέπει να διαβάσετε για να μάθετε.

Το C4 τροφοδοτείται από έναν ζωηρό τρικύλινδρο κινητήρα 1.2 λίτρων υπερτροφοδοτούμενου. (Εικόνα: Tom White)

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Παρά τον μικρό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα και την αφθονία των σχέσεων μετάδοσης σε αυτό το σύστημα μετάδοσης κίνησης, το Citroen C4 με άφησε λίγο απογοητευμένο όσον αφορά την πραγματική κατανάλωση καυσίμου.

Η επίσημη μικτή κατανάλωση ακούγεται λογική στα 6.1 l/100 km, αλλά μετά από μια εβδομάδα οδήγησης σε πραγματικές συνδυασμένες συνθήκες, το αυτοκίνητό μου επέστρεψε 8.4 l/100 km.

Ενώ στο ευρύτερο πλαίσιο των μικρών SUV (μια κατηγορία που εξακολουθεί να είναι γεμάτη με ατμοσφαιρικούς κινητήρες 2.0 λίτρων), αυτό δεν είναι πολύ κακό, αλλά θα μπορούσε να ήταν καλύτερο.

Το C4 χρειάζεται επίσης αμόλυβδη καύσιμο με τουλάχιστον 95 οκτάνια και διαθέτει ρεζερβουάρ 50 λίτρων.

Το αυτοκίνητό μου επέστρεψε 8.4 l / 100 km. (Εικόνα: Tom White)

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 6/10

Δεν είναι τόσο καλή ιστορία. Ενώ το C4 έρχεται με τη σημερινή αναμενόμενη σειρά χαρακτηριστικών ενεργητικής ασφάλειας, δεν είχε βαθμολογία πέντε αστέρων ANCAP, σημειώνοντας μόλις τέσσερα αστέρια κατά την κυκλοφορία.

Τα ενεργά στοιχεία στο C4 Shine περιλαμβάνουν αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας με προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, παρακολούθηση τυφλού σημείου, προσαρμοστικό cruise control και προειδοποίηση για την προσοχή του οδηγού.

Ορισμένα ενεργά στοιχεία λείπουν εμφανώς, όπως η ειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας στο πίσω μέρος, το πίσω αυτόματο φρενάρισμα και πιο σύγχρονα στοιχεία, όπως η ειδοποίηση διασταυρούμενης κυκλοφορίας για το σύστημα AEB.

Τι κόστισε αυτό το αυτοκίνητο με βαθμολογία πέντε αστέρων; Η ANCAP λέει ότι η έλλειψη κεντρικού αερόσακου συνέβαλε σε αυτό, αλλά το C4 απέτυχε επίσης να προστατεύσει τους ευάλωτους χρήστες του δρόμου σε περίπτωση σύγκρουσης και το σύστημα AEB του είχε επίσης αμελητέα απόδοση τη νύχτα.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

5 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 6/10

Η ιδιοκτησία ήταν πάντα ένα δύσκολο θέμα για φανταχτερά ευρώ όπως το C4, και φαίνεται ότι αυτό συνεχίζεται και εδώ. Ενώ η Citroen προσφέρει μια ανταγωνιστική πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων σε όλα τα νέα προϊόντα της, το κόστος εξυπηρέτησης υποφέρει περισσότερο.

Ενώ οι περισσότερες ιαπωνικές και κορεατικές μάρκες ανταγωνίζονται για να μειώσουν πραγματικά αυτούς τους αριθμούς, το μέσο ετήσιο κόστος του C4 είναι κατά μέσο όρο 497 $ κατά τα πρώτα πέντε χρόνια, σύμφωνα με το διάγραμμα που παρέχεται. Αυτό είναι σχεδόν διπλάσιο από το κόστος του Toyota C-HR!

Η C4 Shine χρειάζεται να επισκέπτεται ένα κέντρο σέρβις μία φορά το χρόνο ή κάθε 15,000 km, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.

Η Citroen προσφέρει μια ανταγωνιστική πενταετή εγγύηση απεριόριστων χιλιομέτρων. (Εικόνα: Tom White)

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Η οδήγηση του C4 είναι μια ενδιαφέρουσα εμπειρία γιατί συμπεριφέρεται λίγο διαφορετικά στο δρόμο από τους περισσότερους αντιπάλους του.

Γέρνει πραγματικά στη νέα θέση της Citroen, εστιασμένη στην άνεση, με καθίσματα και ανάρτηση. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια συνολική εμπειρία που είναι λίγο μοναδική στην αγορά, αλλά και αρκετά ευχάριστη.

Η βόλτα είναι πραγματικά καλή. Δεν είναι ένα πλήρως υδραυλικό σύστημα, αλλά έχει αποσβεστήρες δύο σταδίων που εξομαλύνουν τα χτυπήματα και τα περισσότερα από τα δυσάρεστα πράγματα που έρχονται σε επαφή με τα ελαστικά.

Είναι περίεργο γιατί μπορείς να ακούσεις τα μεγάλα κράματα να συντρίβονται στο δρόμο, αλλά καταλήγεις να μην έχεις σχεδόν καθόλου αίσθηση στην καμπίνα. Το πιο εντυπωσιακό είναι ότι η Citroen κατάφερε να εμποτίσει το C4 με την αίσθηση ότι επιπλέει στο δρόμο διατηρώντας αρκετή «πραγματική» θέση οδήγησης ώστε να νιώθεις ότι κάθεσαι στο αυτοκίνητο, όχι σε αυτό.

Μπορείτε να ακούσετε μεγάλα κράματα να συντρίβονται στο δρόμο, αλλά τελικά δεν το νιώθετε σχεδόν καθόλου στην καμπίνα. (Εικόνα: Tom White)

Το συνολικό αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό. Όπως αναφέρθηκε, η άνεση επεκτείνεται και στα καθίσματα, τα οποία πραγματικά αισθάνονται ομαλά και υποστηρικτικά ακόμα και μετά από ώρες στο δρόμο. Αυτό επεκτείνεται και στο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο είναι πολύ εύκολο στη ρύθμιση. Είναι λίγο ανησυχητικό στην αρχή καθώς φαίνεται να έχει μια μεγάλη νεκρή ζώνη στο κέντρο, αλλά εξαρτάται επίσης από την ταχύτητα, οπότε καθώς ταξιδεύετε ανακτά μια σημαντική αίσθηση. Μπορείτε επίσης να επαναφέρετε χειροκίνητα κάποια ακαμψία ρυθμίζοντας αυτό το αυτοκίνητο σε λειτουργία σπορ οδήγησης, κάτι που είναι ασυνήθιστα καλό.

Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να πλοηγηθείτε σε στενούς χώρους με ευκολία, διατηρώντας παράλληλα αρκετή ευαισθησία για να απολαύσετε την οδήγηση όταν χρειάζεστε περισσότερα. Εξυπνος.

Μιλώντας για διασκέδαση, ο επανασχεδιασμένος τρικύλινδρος κινητήρας 1.2 λίτρων είναι επιτυχία. Έχει έναν απόμακρο αλλά διασκεδαστικό χοντροκομμένο τόνο υπό πίεση και τρέχει προς τα εμπρός με αρκετή επείγουσα ανάγκη για να μην σας αφήσει πραγματικά πεινασμένους για εξουσία.

Το C4 γέρνει πραγματικά στη νέα θέση της Citroen, εστιασμένη στην άνεση, με καθίσματα και ανάρτηση. (Εικόνα: Tom White)

Δεν είναι αυτό που θα έλεγα γρήγορο, αλλά έχει μια ακραία στάση σε συνδυασμό με ένα καλά λειτουργικό αυτοκίνητο μετατροπέα ροπής που το κάνει πραγματικά διασκεδαστικό. Όταν το πατάτε, υπάρχει μια στιγμή υστέρησης turbo που ακολουθείται από μια μάζα ροπής που το κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να περιμένετε πριν αλλάξετε αποφασιστικά στην επόμενη ταχύτητα. Μου αρέσει.

Και πάλι, δεν είναι γρήγορος, αλλά χτυπά αρκετά δυνατά για να σας αφήσει με ένα χαμόγελο καθώς βάζετε την μπότα σας. Το να το έχεις αυτό σε ένα αυτοκίνητο, κατά τα άλλα τόσο εστιασμένο στην άνεση, είναι μια απροσδόκητη απόλαυση.

Το ταμπλό μπορεί να τροποποιηθεί ελαφρώς, καθώς και η ορατότητα από την καμπίνα. Το μικρό άνοιγμα στο πίσω μέρος και το ψηλό ταμπλό μπορεί να κάνουν ορισμένους οδηγούς να αισθάνονται κλειστοφοβικοί. Ενώ ο κινητήρας είναι διασκεδαστικός να δουλεύεις, το turbo lag μπορεί επίσης να είναι ενοχλητικό μερικές φορές.

Εκτός από τα σύντομα μειονεκτήματα, νομίζω ότι η οδηγική εμπειρία C4 φέρνει πραγματικά κάτι μοναδικό, διασκεδαστικό και άνετο στον χώρο των μικρών SUV.

Ετυμηγορία

Είναι περίεργο, υπέροχο και διασκεδαστικό, από πολλές απόψεις. Νομίζω ότι κάθε τμήμα θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει μια παράξενη εναλλακτική όπως το C4. Η Citroen το μεταμόρφωσε με επιτυχία από χάτσμπακ σε μικρό SUV. Δεν θα είναι για όλους - λίγα Citroen - αλλά όσοι είναι πρόθυμοι να πάρουν το ρίσκο θα ανταμειφθούν με ένα εκπληκτικά ανταγωνιστικό μικρό πακέτο που ξεχωρίζει από το πλήθος.