Πόσο καιρό πρέπει να αντέξει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Πόσα χρόνια αντικαθιστά ένας ηλεκτρολόγος μια μπαταρία; [ΑΠΑΝΤΗΣΗ]

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα διαρκούν μόνο λίγα χρόνια και μετά μπορεί να πεταχτεί η μπαταρία τους; Τι σημαίνει να μπορείς να αντικαταστήσεις τις μπαταρίες ενός ηλεκτρολόγου; Πόσο πρέπει να αντέξει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο άθροισμα των μερών του; Πόσα εξαρτήματα έχει;

Πριν από δύο ημέρες περιγράψαμε την κατάσταση ενός Αυστραλού μηχανικού του οποίου το Nissan Leaf (2012) έχασε σχεδόν τα 2/3 της εμβέλειάς του σε 7 χρόνια. Μετά από 5 χρόνια, το αυτοκίνητο διένυσε μόνο 60 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, άλλα δύο χρόνια αργότερα -το 2019- 40 χιλιόμετρα το καλοκαίρι και μόλις 25 χιλιόμετρα το χειμώνα. Κατά την αντικατάσταση της μπαταρίας, το κομμωτήριο τον τιμολόγησε με 89 PLN:

> Nissan Leaf. Μετά από 5 χρόνια, το απόθεμα ισχύος έπεσε στα 60 km, η ανάγκη αντικατάστασης της μπαταρίας ήταν ισοδύναμη με ... 89 χιλιάδες. ζλότι

Μετά τη δημοσίευση για αυτό το θέμα υπήρξαν πολλά σχόλια. Ας προσπαθήσουμε να τους αντιμετωπίσουμε.

πίνακας περιεχομένων

• Πόσο καιρό πρέπει να αντέξει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Πόσο καιρό πρέπει να κρατήσει η μπαταρία;
  • Τι γίνεται με τους ηλεκτροκινητήρες και τα γρανάζια; Επαγγελματίες: εκατομμύρια χιλιόμετρα
  • Πώς είναι οι μπαταρίες;
    • 800-1 κύκλοι είναι η βάση, προχωράμε προς αρκετές χιλιάδες κύκλους
  • Αν είναι τόσο όμορφος, γιατί είναι τόσο κακός;
    • Standard - εγγύηση 8 χρόνια / 160 χιλιάδες km.
  • Αθροιση

Ας ξεκινήσουμε με αυτό μηχανικά μέρη ενός ηλεκτρικού οχήματος Όραζ тело δεν διαφέρουν από παρόμοια στοιχεία στα οχήματα εσωτερικής καύσης. Οι σύνδεσμοι του σταθεροποιητή θα φθαρούν στις οπές γυαλίσματος, τα αμορτισέρ δεν θα κολλάνε πλέον και το αμάξωμα μπορεί να σκουριάσει. Αυτό είναι φυσιολογικό και εξαρτάται από τον τύπο των εξαρτημάτων που θα είναι παρόμοια ή πανομοιότυπα με παρόμοια μοντέλα της ίδιας μάρκας.

BMW iNext (γ) Εξωτερικό BMW

Τι γίνεται με τους ηλεκτροκινητήρες και τα γρανάζια; Επαγγελματίες: εκατομμύρια χιλιόμετρα

Καλή οδηγοί σήμερα είναι η βάση της παγκόσμιας βιομηχανίας, τους η αυτονομία καθορίζεται από αρκετές δεκάδες έως αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες ανθρωποώρεςανάλογα με το σχέδιο και το φορτίο. Ένας Φινλανδός ηλεκτρολόγος μηχανικός είπε ότι ο μέσος όρος είναι 100 ανθρωποώρες., το οποίο θα πρέπει να εκφράζεται σε εκατομμύρια διανυόμενα χιλιόμετρα:

> Tesla με τα υψηλότερα χιλιόμετρα; Ο Φινλανδός οδηγός ταξί έχει ήδη διανύσει 400 χιλιόμετρα

Φυσικά, αυτά τα «εκατομμύρια» μπορούν να μειωθούν σε δεκάδες χιλιάδες εάν οι κινητήρες έχουν σχεδιαστικά ελαττώματα ή τα ωθήσουμε στα άκρα. Ωστόσο, υπό κανονική χρήση, η κατανάλωση θα πρέπει να είναι όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία − Πρόκειται για ένα κιβώτιο ταχυτήτων Tesla Model 3 με χιλιόμετρο 1 km.:

Πώς είναι οι μπαταρίες;

Εδώ τα πράγματα είναι λίγο πιο περίπλοκα. Σήμερα, 800-1 κύκλοι φόρτισης θεωρούνται λογικό πρότυπο, με έναν πλήρη κύκλο φόρτισης να θεωρείται ότι φορτίζεται στο 000 τοις εκατό (ή δύο έως 100 τοις εκατό χωρητικότητα μπαταρίας κ.λπ.). Αν λοιπόν περάσει αυτοκίνητο Πράγματι 300 km με μπαταρία (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR+: 386 km, κ.λπ.), στη συνέχεια 800-1 κύκλοι θα πρέπει να είναι αρκετοί για 000-240 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ή περισσότερο:

> Πόσο συχνά χρειάζεται να αλλάζετε μπαταρία σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο; BMW i3: 30-70 ετών

Σύμφωνα με την Κεντρική Στατιστική Υπηρεσία, ένα τέτοιο μάθημα αντιστοιχεί σε 20-25 χρόνια λειτουργίας.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό: αυτά 240-300 χιλιάδες χιλιόμετρα ΔΕΝ είναι το όριο πέρα ​​από το οποίο μπορεί να πεταχτεί μόνο η μπαταρία. Φτάνει μόνο το 70-80 τοις εκατό της αρχικής του χωρητικότητας. Λόγω της πολύ χαμηλής τάσης (χαμηλότερης ισχύος) δεν είναι πλέον κατάλληλο για εφαρμογές αυτοκινήτων, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μερικά ή περισσότερα χρόνια ως συσκευή αποθήκευσης ενέργειας. Οικιακά ή βιομηχανικά.

Και μόνο τότε, έχοντας υπηρετήσει 30-40 χρόνια, μπορεί να απορριφθεί. Ανακύκλωση, στην οποία σήμερα μπορούμε να ανακτήσουμε περίπου το 80 τοις εκατό όλων των στοιχείων:

> Fortum: Ανακυκλώνουμε πάνω από το 80 τοις εκατό των υλικών από χρησιμοποιημένες μπαταρίες ιόντων λιθίου.

800-1 κύκλοι είναι η βάση, προχωράμε προς αρκετές χιλιάδες κύκλους

Ο αναφερόμενος κύκλος 1 θεωρείται το πρότυπο σήμερα, αλλά τα εργαστήρια έχουν ήδη υπερβεί αυτό το όριο. Πρόσφατα δημοσιευμένες έρευνες δείχνουν ότι είναι δυνατό να αναπτυχθούν κύτταρα ιόντων λιθίου που να αντέχουν αρκετές χιλιάδες φορτίσεις. Έτσι, τα προηγουμένως υπολογισμένα 000-20 χρόνια λειτουργίας πρέπει να πολλαπλασιαστούν επί 25 ή 3:

> Το εργαστήριο που λειτουργεί με Tesla διαθέτει κύτταρα που αντέχουν εκατομμύρια μίλια.

Αν είναι τόσο όμορφος, γιατί είναι τόσο κακός;

Από πού προήλθε το αυστραλιανό πρόβλημα; μηχανικός, αν η μπαταρία του θα κρατήσει πολύ περισσότερο; Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η μπαταρία του χρησιμοποιεί τεχνολογίες που εμφανίστηκαν πριν από τουλάχιστον 10 χρόνια, πιθανώς από τότε που κυκλοφόρησε το πρώτο iPhone στην αγορά.

Ακόμη και στα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα που πωλούνται σήμερα, έχουμε τεχνολογίες που αναπτύχθηκαν τουλάχιστον πριν από 3-5 χρόνια. Πώς είναι αυτό δυνατόν? Λοιπόν, όσο πιο αργά αποσυντίθενται τα κύτταρα, τόσο περισσότερος χρόνος χρειάζεται για να δοκιμαστεί πειραματικά η ικανότητά τους.

Audi Q4 e-tron (γ) Audi

Ο δεύτερος λόγος είναι εξίσου σημαντικός και ίσως πιο σημαντικός: Η Nissan ήταν ένας από τους λίγους κατασκευαστές που επέλεξαν την παθητική ψύξη μπαταρίας.. Η φθορά της κυψέλης και η απώλεια χωρητικότητας επιταχύνθηκαν πολύ όταν το αυτοκίνητο οδηγούσε και φορτιζόταν σε υψηλές θερμοκρασίες - ακριβώς όπως ο Αυστραλός απατεώνας.

Όσο πιο ζεστό είναι, τόσο πιο γρήγορα εξελίσσεται η υποβάθμιση και γι' αυτόν ακριβώς τον λόγο Η συντριπτική πλειοψηφία των κατασκευαστών χρησιμοποιεί ενεργό ψύξη αέρα ή υγρού για μπαταρίες. Στην περίπτωση του Nissan Leaf σώζει και το κλίμα. Ο προαναφερόμενος Αυστραλός ταξίδεψε λιγότερο από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο Ισπανός ταξιτζής ήδη 354 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν χρειαστεί να αλλάξει μπαταρία:

> Nissan Leaf σε ζεστά κλίματα: 354 χιλιόμετρα, αλλαγή μπαταρίας

Standard - εγγύηση 8 χρόνια / 160 χιλιάδες km.

Σήμερα, σχεδόν κάθε κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων έχει εγγύηση 8 ετών ή 160 χιλιομέτρων και αναφέρει ότι θα αντικαταστήσει την μπαταρία εάν μόνο μια πλήρως φορτισμένη έχει μόνο ~60-70 τοις εκατό της αρχικής χωρητικότητας.

Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να εξετάσουμε τρία πιθανά σενάρια:

1. Η μπαταρία χάνει γρήγορα χωρητικότητα. Σε αυτή την περίπτωση, η αντικατάσταση πιθανότατα θα γίνει με εγγύηση, δηλ. ένας αγοραστής αυτοκινήτου aftermarket θα πάρει ένα αυτοκίνητο με μπαταρία πολύ χαμηλότερης χιλιομετρικής απόδοσης, πιθανώς καλύτερη. Κέρδισε!
2. Η μπαταρία χάνει σιγά σιγά χωρητικότητα. Η μπαταρία θα καταστεί άχρηστη μετά από περίπου 1 κύκλο, ή τουλάχιστον 000-15 χρόνια, ανάλογα με τα ετήσια χιλιόμετρα. Όποιος αγοράζει αυτοκίνητο σε ηλικία 25+ πρέπει να λαμβάνει υπόψη τον κίνδυνο σημαντικών εξόδων - αυτό ισχύει για απολύτως όλους τους τύπους οδήγησης.

Υπάρχει μια τρίτη, «μεσαία» επιλογή: η μπαταρία θα καταστεί άχρηστη αμέσως μετά το τέλος της εγγύησης. Αυτά τα αυτοκίνητα πρέπει απλώς να αποφεύγονται. ή διαπραγματευτείτε την τιμή τους. Το κόστος τους θα αντιστοιχεί στο κόστος των αυτοκινήτων με σπασμένο ιμάντα χρονισμού σε σύγκρουση κινητήρα.

Κανένας κανονικός άνθρωπος δεν θα αγόραζε ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε πλήρη τιμή...

> Τρέχουσες τιμές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Το Smart εξαφανίστηκε, το φθηνότερο είναι το VW e-Up από 96 PLN.

Αθροιση

Ένα σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πρέπει να κινείται χωρίς προβλήματα τουλάχιστον κάποια χρόνια - και αυτό με εντατική χρήση. Υπό κανονικές, τυπικές συνθήκες οδήγησης, τα εξαρτήματά του αντέχουν:

• μπαταρία - από αρκετές έως αρκετές δεκαετίες,
• κινητήρας - από αρκετά έως εκατοντάδες χρόνια,
• αμάξωμα / αμάξωμα - ίδιο με αυτό ενός οχήματος εσωτερικής καύσης,
• πλαίσιο - ίδιο με αυτό ενός οχήματος εσωτερικής καύσης,
• συμπλέκτης - όχι, τότε κανένα πρόβλημα,
• κιβώτιο ταχυτήτων - όχι, κανένα πρόβλημα (εξαίρεση: Rimac, Porsche Taycan),
• ιμάντας χρονισμού - όχι, κανένα πρόβλημα.

Και αν εξακολουθεί να φοβάται τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, θα πρέπει να διαβάσει, για παράδειγμα, την ιστορία αυτού του Γερμανού. Σήμερα βρίσκεται ήδη στην περιοχή του 1 εκατομμυρίου χιλιομέτρων:

> Tesla Model S και ρεκόρ χιλιομέτρων. Ο Γερμανός έχει διανύσει 900 χιλιόμετρα και έχει αλλάξει μπαταρία μια φορά μέχρι στιγμής.

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: