Συγκριτική δοκιμή: 300 RR Racing (2020) // Θα πρέπει να επιλέξετε Enduro από RR ή X;
Ο κατασκευαστής ποδηλάτων της Τοσκάνης, διάσημος σε δοκιμές και enduro, συγκέντρωσε επίσης όλες τις σημαντικές δάφνες στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro τη σεζόν 2020. Ο Άγγλος Steve Holcombe διακρίθηκε στη γενική κατάταξη μεταξύ όλων των αναβατών Grand Prix και έτσι έγινε ο πρωταθλητής της κατηγορίας enduro GP. Επιπλέον, κέρδισε και στην κατηγορία Enduro 2, δηλαδή ανάμεσα σε ανταγωνιστές με τετράχρονους κινητήρες έως 450 κυβικά εκατοστά.
Ο συμπατριώτης του Μπραντ Φρίμαν πήρε τον τίτλο της κατηγορίας. enduro 3, δηλ. σε μια κατηγορία όπου ανταγωνίζονται δίχρονους κινητήρες έως 300 κ.εκ. και με τετράχρονο πάνω από 450 κυβικά εκατοστά. Ο τελευταίος κατέλαβε τη δεύτερη θέση στη γενική κατάταξη enduro GP. Η Beta σημείωσε επίσης την υψηλότερη βαθμολογία μεταξύ των κατασκευαστών.
Γιατί είναι τόσο σημαντικό να τα αναφέρουμε όλα αυτά σε αυτό το τεστ; Επειδή το Beta 300 RR Racing που δοκίμασα είναι ένα άμεσο παράγωγο της νικηφόρας μηχανής κατηγορίας Enduro 3. Αυτά που χρησιμοποιούνται από τους δρομείς μπορείτε να τα αγοράσετε μόνοι σας. Το Racing διαφέρει επίσης από τη βασική έκδοση RR στα γραφικά.. Εκτός από το χαρακτηριστικό κόκκινο χρώμα που χαρακτηρίζει πλέον τη μάρκα, έχουν προσθέσει το μπλε, που είναι το σήμα κατατεθέν της πιο διάσημης σειράς. Πρόσθεσαν επίσης σύστημα γρήγορης αλλαγής μπροστινών τροχών, προστατευτικά μοχλών Vertigo, μαύρα πεντάλ ergal και οδηγό αλυσίδας, πίσω γρανάζι, όλους τους συνδέσμους κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων και ένα πεντάλ πίσω φρένου από ανοδιωμένο αλουμίνιο.
Με όλους τους τίτλους που έχουν κατακτήσει, είναι ξεκάθαρο ότι κάτι κάνουν σωστά. Οι Ιταλοί αποφάσισαν να επενδύσουν στην ανάπτυξη σκληρών μοτοσυκλετών enduro. Είναι πολύ γρήγοροι στις δοκιμές cross-country και enduro που αποτελούν μέρος των κλασικών διήμερων αγώνων enduro. Δεν είναι μυστικό ότι παρά τη μεγάλη γκάμα δίχρονων και τετράχρονων κινητήρων, η πλειονότητα των προμηθειών είναι δίχρονοι «τρίχρονοι».. Αυτός ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, ανθεκτικός και απαιτεί ελάχιστο κόστος συντήρησης. Χαρακτηριστικό του είναι επίσης η ομοσπονδιακή μεταβίβαση εξουσίας. Τροφοδοτείται από ένα μείγμα βενζίνης και λαδιού μέσω ενός καρμπυρατέρ.
Να σας υπενθυμίσω ότι το βασικό μοντέλο Beta 300 RR 300 έχει ξεχωριστό ντεπόζιτο λαδιού και σε αυτό χύνεται καθαρή βενζίνη. Η αναλογία μείγματος ρυθμίζεται συνεχώς ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα. Όλα αυτά γίνονται για λόγους συμμόρφωσης με αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις, καθώς και πρακτικότητας. Στο 300 RR Racing, το τελικό μείγμα δίχρονου χύνεται σε μια διαφανή πλαστική δεξαμενή.. Η Beta λέει ότι αυτό οφείλεται στην εξοικονόμηση βάρους και στο σεβασμό των αγωνιστικών παραδόσεων. Ο κινητήρας μπορεί να εκκινηθεί (πάντα αξιόπιστα) μόνο με ηλεκτρική μίζα.
Μετά το εισαγωγικό ζέσταμα, όταν μπόρεσα να γυρίσω το γκάζι μέχρι το τέλος, είχα ένα χαμόγελο στα χείλη. Ο ήχος ενός δίχρονου αγωνιστικού κινητήρα συντονίζει τα αυτιά σας και ανεβάζει τον καρδιακό σας ρυθμό. Κατά την οδήγηση δοκίμασα σε διαφορετικές επιφάνειες τι μπορεί να κάνει το RR Racing και μπορώ να πω ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που θα είναι πολύ, πολύ γρήγορο στα χέρια ενός έμπειρου οδηγού. Είναι σταθερό σε γρήγορες τομές, ακόμα και όταν οι τροχοί είναι γεμάτοι βράχια και τρύπες.
Το πλαίσιο, η γεωμετρία, η γωνία πιρουνιού και η ανάρτηση είναι σε τέλεια αρμονία μεταξύ τους και παρέχουν εξαιρετική αξιοπιστία και σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Η έκδοση RR Racing διαθέτει μπροστινό πιρούνι κλειστού φυσιγγίου 48 mm από την Kayaba.. Για πιο απαιτητικούς οδηγούς, οι ρυθμίσεις διαφέρουν από το βασικό μοντέλο, όπου δίνεται μεγαλύτερη προσοχή στην άνεση. Εδώ οι ρυθμίσεις προσαρμόζονται ώστε να λειτουργούν σε μέγιστα φορτία και σε υψηλότερες ταχύτητες. Για τη μείωση της τριβής, τα εσωτερικά μέρη ανοδιώνονται. Το πίσω αμορτισέρ από τον κατασκευαστή της ZF είναι επίσης διαφορετικό, η διαφορά είναι στις ρυθμίσεις.
Η μοτοσυκλέτα απαιτεί ισχυρές εντολές από τον αναβάτη και το επιβραβεύει με οδήγηση υψηλού επιπέδου όπου η συγκέντρωση είναι σημαντική. Οι μεγάλες, απότομες πλαγιές που μπορείτε να ανεβείτε με τρίτη και δεύτερη ταχύτητα είναι περιβάλλοντα όπου αποδεικνύεται με ροπή και τεράστια παροχή καλά ελεγχόμενης ισχύος. Το Test Beto έχει συντονιστεί και τροποποιηθεί ελαφρώς από τον master Miteja Mali από την Radovljica, αντιπρόσωπο και επισκευαστή για αυτήν την ιταλική μάρκα.. Και με πρόσθετο εξοπλισμό, προστατεύει επίσης ζωτικά μέρη, ώστε να μην υπάρχουν τραυματισμοί ή μηχανικές βλάβες κατά τη διάρκεια ακραίων enduro, και μπορείτε να οδηγήσετε στο σπίτι ακόμα και μετά από μια επίπονη βόλτα.
Αν και δεν ζυγίζει τόσο πολύ στο χαρτί, με τη ζυγαριά να δείχνει 103,5 κιλά ξηρό βάρος, δεν είναι τόσο ευκίνητο στα τεχνικά και στριμμένα μέρη λόγω της γεωμετρίας του. Επειδή ο χώρος είναι στενός, η γραμμή στρίβει απότομα και υπάρχουν πολλές μικρές, αργές στροφές, υπάρχει ένα τίμημα για τη σταθερότητα στις υψηλότερες ταχύτητες. Επιπλέον, το κάθισμα είναι ανυψωμένο κατά 930 mm από το έδαφος, επομένως δεν είναι η καλύτερη επιλογή για πιο κοντούς οδηγούς.. Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι όλα αυτά μπορούν στη συνέχεια να προσαρμοστούν και να προσαρμοστούν στις δικές σας επιθυμίες. Να αναφέρω και το καλό κράτημα και τα πολύ καλά φρένα. Αυτό είναι κάτι που χρησιμοποιώ πολύ στο enduro και επειδή κάνει καλά τη δουλειά του αφήνει πολύ θετική εντύπωση σε όλη τη μοτοσυκλέτα.
Ωστόσο, η ιστορία είναι λίγο διαφορετική με μια άλλη μοτοσυκλέτα, επάνω Beti Xtrainer 300. Πρόκειται για ένα enduro σχεδιασμένο για ερασιτέχνες και αρχάριους.. Είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα με το 300 RR, με τη διαφορά ότι λόγω της μικρότερης πολυπλοκότητας του χρήστη έχει φθηνότερα εξαρτήματα, από ανάρτηση μέχρι φρένα, τροχούς και μοχλούς και μικρά εξαρτήματα. Στην πραγματικότητα, ωστόσο, οδηγεί πολύ διαφορετικά από μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα enduro.
Ο κινητήρας είναι ρυθμισμένος σε χαμηλή ισχύ, κάτι που είναι πολύ ωραίο και επομένως εξαιρετικά άνετο στη χρήση. Επιπλέον, είναι πολύ ήσυχο και κάπως λαχανιασμένο. Συγχωρεί τα λάθη και σας επιτρέπει να μάθετε χωρίς συνέπειες όταν ένας άπειρος οδηγός κάνει κάτι λάθος. Ωστόσο, έχει αρκετή ισχύ και ροπή για να αντιμετωπίσει πολύ απότομες ανηφόρες.
Δεδομένου ότι η ισχύς μπορεί να μετρηθεί με ακρίβεια στον πίσω τροχό μόνο μέσω του μοχλού του γκαζιού, λάμπει σε συνθήκες όπου δεν υπάρχει καλή πρόσφυση κάτω από τους τροχούς. Γι' αυτό πολλοί ακραίοι αναβάτες enduro προτιμούν αυτό το μοντέλο. Θεωρώ επίσης ότι το μικρό βάρος είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα κατά την προπόνηση και την αναρρίχηση σε πλαγιές. Το Sukh ζυγίζει μόνο 98 κιλά. Είναι κάτι περισσότερο από ένα δοκιμαστικό αγωνιστικό ποδήλατο.
Επειδή το κάθισμα είναι πολύ χαμηλό για ένα ποδήλατο enduro και απέχει μόλις 910 mm από το έδαφος, εμπνέει εμπιστοσύνη γιατί μπορείτε πάντα (ακόμη και σε πολύ δύσκολο έδαφος) να φυτέψετε τα πόδια σας γερά στο έδαφος.. Καθώς προσπάθησα να ανέβω σε μια πολύ απότομη και δύσκολη πλαγιά αρκετές φορές και με τα δύο ποδήλατα, αλλάζοντας κατεύθυνση ακριβώς κάτω από την κορυφή όταν έπρεπε να στρίψω και να ξεκινήσω ξανά την πλαγιά, διαπίστωσα ότι είχα πιο εύκολο χρόνο να φτάσω στην κορυφή. Καλύτερα με το Xtrainer από το 300 RR Racing. Ωστόσο, σε ταχύτερο έδαφος, το Xtrainer απλά δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις επιδόσεις του ισχυρότερου μοντέλου 300 RR Racing.
Αν και αυτό το ποδήλατο μπορεί να ονομαστεί «πρόγραμμα χόμπι», εξακολουθεί να πείθει με την ποιοτική του κατασκευή, την καλή σχεδίαση και τον απαραίτητο εξοπλισμό για οδήγηση εκτός δρόμου. Αυτό δεν είναι ένα φθηνό προϊόν, αλλά απλώς ένα πιο προσιτό ποδήλατο enduro προσαρμοσμένο για λιγότερο απαιτητικούς αναβάτες. Η τιμή του καινούργιου είναι 7.050 ευρώ. Για σύγκριση θα προσθέσω την τιμή του μοντέλου 300 RR Racing που είναι 9.300 ευρώ.. Αν και είναι πολύ υψηλότερο, είναι στην πραγματικότητα πολύ ανταγωνιστικό όσον αφορά τον ανταγωνισμό και το τι έχει να προσφέρει. Με χαμηλές τιμές σε υπηρεσίες και ανταλλακτικά, και οι δύο μοτοσυκλέτες ενδιαφέρουν και όποιον θέλει να ζυγίζει κάθε ευρώ.
300 Xtrainer (2020)
Βασικές πληροφορίες
Εκπτώσεις: Ατελείωτο ντου
Τιμή βασικού μοντέλου: 7.050 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 7.050 €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: Κινητήρας: 1-κύλινδρος, 2χρονος, υγρόψυκτος, 293,1 cm3, καρμπυρατέρ Keihin, ηλεκτρική μίζα
Εξουσία: n.p.
Ροπή: n.p.
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Πλαίσιο: σωλήνες χρωμίου μολυβδαινίου
Φρένα: Καρούλι 260mm μπροστά, καρούλι 240mm πίσω
Εναιώρημα: Ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι Sachs 43mm, τηλεσκοπικό πιρούνι ρυθμιζόμενο εμπρός, μονό αμορτισέρ Sachs ρυθμιζόμενο πίσω
Ελαστικά: εμπρός 90/90 x 21˝, πίσω 140/80 x 18
Ύψος: 910 mm
Απόσταση από το έδαφος: 320 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 7
Μεταξόνιο: 1467 mm
Βάρος: 99 kg
300 RR Racing (2020)
Βασικές πληροφορίες
Εκπτώσεις: Ατελείωτο ντου
Τιμή βασικού μοντέλου: 9.300 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 11.000 €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 1κύλινδρος, 2χρονος, υγρόψυκτος, 293,1cc, καρμπυρατέρ Keihin, ηλεκτρική μίζα
Εξουσία: n.p.
Ροπή: n.p.
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Πλαίσιο: σωλήνες χρωμίου μολυβδαινίου
Φρένα: Καρούλι 260mm μπροστά, καρούλι 240mm πίσω
Εναιώρημα: 48mm KYB ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι, Sachs πίσω ρυθμιζόμενο μονό σοκ
Ελαστικά: εμπρός 90/90 x 21˝, πίσω 140/80 x 18
Ύψος: 930 mm
Απόσταση από το έδαφος: 320 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 9,5
Μεταξόνιο: 1482 mm
Βάρος: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020)
Υμνούμε και κατακρίνουμε
άνετη ανάρτηση
πολύ χαμηλό κάθισμα
τιμή
ελαφρότητα και επιδεξιότητα
ελαφρύ
ο κινητήρας αποδίδει τέλεια ισχύ
πολύ κατάλληλο για κοντούς ανθρώπους
όταν επιταχύνει και σε υψηλότερες ταχύτητες αρχίζει να εξαντλείται
η ανάρτηση δεν είναι κατάλληλη για μεγάλα άλματα
Η κάμψη της εξάτμισης στη δεξιά πλευρά παρεμποδίζει τη στροφή σε δεξιά στροφή όταν πρέπει να τεντώσετε το πόδι σας μπροστά
τελικός βαθμός
Η πολύ καλή τιμή, η ανεπιτήδευτη οδήγηση και το χαμηλό κάθισμα είναι ένας καλός τρόπος για να ξεκινήσετε και να κατακτήσετε τις δεξιότητες εκτός δρόμου. Επίσης, αποδίδει καλά κατά την αναρρίχηση και σε πιο αργά, τεχνικά απαιτητικά εδάφη.
300 RR Racing (2020)
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ανάρτηση τόσο για γρήγορη όσο και για ακραία οδήγηση enduro
βασική τιμή μοντέλου
σταθερότητα υψηλής ταχύτητας
χαμηλό κόστος συντήρησης
ισχυρός κινητήρας
μια ψηλή μοτοσικλέτα δεν είναι για άτομα μικρότερου μεγέθους
υποχρεωτική προκαταρκτική προετοιμασία του μείγματος βενζίνης-λαδιού
τελικός βαθμός
Για γρήγορο enduro και πολύ απότομες και μεγάλες καταβάσεις, η έκδοση RR Racing με αυτόν τον κινητήρα είναι μια πολύ καλή επιλογή. Η ανάρτηση είναι ένα κεφάλαιο από μόνη της, τέλεια ρυθμισμένη τόσο για αργή όσο και για πολύ γρήγορη οδήγηση. Η καλή τιμή και κυρίως το πολύ χαμηλό κόστος συντήρησης είναι επίσης ένα ισχυρό επιχείρημα.
