Συγκριτική δοκιμή: BMW K 1200 R και BMW K 1200 S
Στην πραγματικότητα, το Ru είναι μια προσπάθεια κλωνοποίησης του πρώτου, δηλαδή του Sa. Αλλά κάπου στην περίπλοκη τεχνολογική διαδικασία, χάλασαν και αυτό που δημιουργήθηκε κατά κάποιο τρόπο δεν μοιάζει με έναν κομψά στρογγυλεμένο αθλητή με πλαστική πανοπλία. Δημιούργησαν ένα τέρας! Ομολογουμένως έχουν τα μπαλάκια για να φέρουν στην αγορά ένα τόσο διαφορετικό (φουτουριστικό) ποδήλατο! Όμως το σύνδρομο Frankenstein σε αυτή την περίπτωση δεν σημαίνει κάτι κακό. Το R είναι η πιο αδρεναλίνη BMW όλων των εποχών, ίσως να υπερβάλλουμε λίγο, αλλά είναι μακράν η πιο συναρπαστική που έχουμε οδηγήσει εδώ και χρόνια!
Δεδομένου ότι πρόκειται βασικά για δύο πανομοιότυπες μοτοσυκλέτες (κοινές: κινητήρας, πλαίσιο, ανάρτηση, εξάτμιση, ολόκληρο το πίσω μέρος, μεταξόνιο) ή τουλάχιστον πολύ παρόμοιες μοτοσυκλέτες, μας ενδιέφερε πώς διαφέρουν στο πλαίσιο. Είναι ο Ru απλώς μια απογυμνωμένη εκδοχή του Sa, ή έχει πραγματικά λίγο περισσότερη επιθετικότητα και νευρικότητα από ό,τι θα έπρεπε ένας πραγματικός streetfighter;
Κάτι είναι ξεκάθαρο, οπότε φαίνονται πολύ διαφορετικά τουλάχιστον από μπροστά και στο πλάι. Το S είναι πλήρως ντυμένο με πλαστική θωράκιση που προστατεύει πολύ καλά τον αναβάτη από τον αέρα και του δίνει τη σπορ εμφάνιση που περιμέναμε εδώ και καιρό σε μια BMW. Στο δρόμο, αποδεικνύεται ότι μέχρι 120 ίππους. / h ο οδηγός σχεδόν δεν αισθάνεται αντίσταση στον άνεμο, σε όρθια θέση μπορεί να οδηγήσει αρκετά χαλαρά έως και 160 km / h και πάνω από αυτή την ταχύτητα είναι απαραίτητο να γέρνει το σώμα ελαφρώς προς τα εμπρός για να ξεπεράσει μεγάλες αποστάσεις σε πιο αεροδυναμική θέση.
Στα 280 km/h, φυσικά, προτείνουμε μια πλήρως κλειστή θέση, καθώς αυτή είναι η ταχύτητα με την οποία αυτή η BMW μπορεί να ταξιδέψει για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Το πλαίσιο, η ανάρτηση και ολόκληρη η υπερκατασκευή του επιτρέπουν να αναπτύξει μια ασυνήθιστα υψηλή ταχύτητα πλεύσης με μια εντελώς ήρεμη κίνηση χωρίς κραδασμούς και καμία ενόχληση. Το K 1200 S τρέχει επίσης με τελική ταχύτητα, σαν να είναι σε ράγες. Ακριβές και αξιόπιστο!
Μια ελαφρώς διαφορετική ιστορία με το δίδυμο roadster. Από 163 ίππους είναι πραγματικά το πιο ισχυρό stripped ποδήλατο εκεί έξω, αλλά η προστασία από τον αέρα είναι σχεδόν ανύπαρκτη! Η θέση του σώματος του αναβάτη είναι πιο όρθια (το τιμόνι είναι πιο ψηλό, πιο φαρδύ και πιο επίπεδο) και πιο άνετη. Όπως όλα σε ένα ποδήλατο αυτής της κατηγορίας, αυτή είναι η πιο άνετη διαδρομή μεταξύ 80 και 120 χλμ./ώρα. Το μικρό παρμπρίζ πάνω από τον προβολέα προσθέτει λίγη άνεση και προστασία από τον αέρα, αλλά δεν κάνει θαύματα. Αυτό σημαίνει ότι πάνω από τα 140 km/h το Roux φυσάει ήδη αρκετά. Η διάρκεια μιας γρήγορης βόλτας εξαρτάται κυρίως από τους μύες του λαιμού.
Αλλά περιμέναμε κάπως ότι το μεγαλύτερο μυστήριο ήταν η σύγκριση των επιδόσεων και της επιτάχυνσης. Στο τελευταίο, νιώσαμε τη διαφορά, που εκδηλώνεται στη σκληρότητα του Ρα. Αυτό έχει κάποια πλεονεκτήματα, κυρίως λόγω της μικρότερης δευτερεύουσας μετάδοσης ισχύος (οι σχέσεις μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι οι ίδιες). Επομένως, από την άλλη, δεν φτάνει την ιλιγγιώδη ταχύτητα Sa. Το K 1200 R φτάνει έτσι την τελική ταχύτητα των 260 χλμ./ώρα Κατά την επιτάχυνση, το S είναι λίγο πιο καλλιεργημένο, με πολύ καλή καμπύλη ενεργοποίησης. Με ένα άψογα λειτουργικό κιβώτιο για μια ομαλή και ξεκούραστη εμπειρία οδήγησης, υπάρχει πολύ μικρή αλλαγή ταχυτήτων και και οι δύο κινητήρες έχουν αρκετή ισχύ και ροπή για να εξασφαλίσουν σίγουρη επιτάχυνση ακόμα και όταν η σχέση μετάδοσης είναι πολύ υψηλή.
Σε έναν δρόμο με στροφές, κινούνται και οι δύο γρήγορα και ομαλά αν το θέλει ο οδηγός, αλλά και σπορ. Σε ακραίες κλίσεις, το R έχει ένα πλεονέκτημα, καθώς είναι γνωστό ότι είναι 9 κιλά ελαφρύτερο από το Sa. Είναι πιο ελαφρύ και δίνει λίγο παραπάνω παιχνιδιάρικο από το S που προτιμά πιο απαλές γραμμές στις γωνίες. Και οι δύο, ωστόσο, δεν μπορούν να νικήσουν ένα supercar 600cc στις σπορ στροφές, και οι δύο εξακολουθούν να είναι μοτοσυκλέτες δρόμου για την πόλη και για μια απολαυστική βόλτα μεμονωμένα ή δύο ατόμων (το R προσφέρει εκπληκτική άνεση επιβατών, ενώ το S είναι το καλύτερο. Τέλος πάντων) . αυτή την κατηγορία), και τα υπεραυτοκίνητα είναι απλώς αγωνιστικά αυτοκίνητα με πολύ μικρή άνεση, αλλά εξαιρετικές οδηγικές επιδόσεις με φόντο ένα χρονόμετρο.
Έτσι, τα δίδυμα, παρόλο που είναι βασικά ίδια, είναι πολύ διαφορετικά. Είσαι από αυτούς που αγαπούν την πλαστική πανοπλία, τους αρέσει να ταξιδεύει πολύ και γρήγορα; Τότε ο Σ έχει δίκιο. Ρεάλ Ρ.
BMW K 1200 R
Τιμή βασικού μοντέλου: 3.294.716 θέσεις
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 3.911.882 θέσεις
μηχανή: 4χρονος, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος. 1.157 cm3, 163 ίπποι στις 10.250 rpm, 127 Nm στις 8.250 rpm, ηλεκ. έγχυση καυσίμου
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, άξονας έλικας
Ανάρτηση και πλαίσιο: μπροστινό δίδυμο BMW, πίσω παραθάλαμος BMW με ESA, σύνθετο πλαίσιο αλουμινίου
Ελαστικά: εμπρός 120/70 R 17, πίσω 180/55 R 17
Φρένα: 2 τύμπανα με διάμετρο 320 mm μπροστά και 265 mm πίσω
Μεταξόνιο: 1.571 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 (790)
Δεξαμενή καυσίμων: 19
Βάρος (με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου): 237 kg
Εκπρόσωπος: Avto Aktiv, Ltd., Cesta at Local Log 88a, τηλ.: 01/280 31 00
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ
+ βαρβαρότητα και ισχύς κινητήρα
+ σταθερότητα, ρυθμιζόμενη ανάρτηση
+ βερνίκι
– τιμή
– προστασία από τον αέρα
BMW K 1200 S
Τιμή βασικού μοντέλου: 3.774.700 θέσεις
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 4.022.285 θέσεις
μηχανή: 4χρονος, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος. 1.157 cm3, 167 ίπποι στις 10.250 rpm, 130 Nm στις 8.250 rpm, ηλεκ. έγχυση καυσίμου
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, άξονας έλικας
Ανάρτηση και πλαίσιο: μπροστινό δίδυμο BMW, πίσω παραθάλαμος BMW με ESA, σύνθετο πλαίσιο αλουμινίου
Ελαστικά: εμπρός 120/70 R 17, πίσω 190/50 R 17
Φρένα: 2 τύμπανα με διάμετρο 320 mm μπροστά και 265 mm πίσω
Μεταξόνιο: 1.571 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 (790)
Δεξαμενή καυσίμων: 19
Βάρος (με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου): 248 kg
Εκπρόσωπος: Avto Aktiv, Ltd., Cesta at Local Log 88a, τηλ.: 01/280 31 00
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ
+ ευελιξία και ισχύς κινητήρα
+ σταθερότητα, ρυθμιζόμενη ανάρτηση
+ προστασία από τον άνεμο
+ άνεση, ασφάλεια
– τιμή
Petr Kavčič, φωτογραφία: Aleš Pavletič
