Συγκριτική δοκιμή: Class 450 4T Enduro

Τα ποδήλατα που έχουμε οδηγήσει σε μικτά εδάφη enduro πάνω από βράχους, χώμα, απότομους λόφους, ακόμη και χιόνι είναι αθλητές κατά σειρά. Μπορείτε ακόμη να πείτε ότι πρόκειται για αθλητικό εξοπλισμό, όπως συσκευές σε ένα γυμναστήριο. Η διαφορά μεταξύ της φυσικής κατάστασης είναι βασικά ότι παλεύουμε σε εσωτερικούς χώρους και εδώ σε ένα φυσικό περιβάλλον, το οποίο (τουλάχιστον για εμάς) είναι πολύ πιο διασκεδαστικό.

Ταχύτητα, άλματα, ήχος κινητήρα και συνεχώς απρόβλεπτες καταστάσεις στο γήπεδο - αυτό είναι που μας γεμίζει με αδρεναλίνη και ένα άτομο μπορεί γρήγορα να εθιστεί. Από την άλλη, το enduro είναι ένα είδος μηχανοκίνητου αθλητισμού που αποκτά όλο και μεγαλύτερη σημασία. Πολλοί μοτοσικλετιστές έχουν διαπιστώσει ότι η έκρηξη αδρεναλίνης στο δρόμο δεν είναι ούτε ασφαλής ούτε φθηνή. Λόγω των ελέγχων με ραντάρ της αστυνομίας και της ολοένα μεγαλύτερης κίνησης, η οδήγηση με ποδήλατο δρόμου γίνεται όλο και πιο κουραστική και εξαντλητική κάθε χρόνο. Έτσι, το enduro είναι ο νόμος!

Επιτρέψτε μου, λοιπόν, να σας παρουσιάσω τους σημερινούς υποψηφίους για τον πολυπόθητο τίτλο του «Master of the Middle World»: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. και Yamaha WR 450 F Street. Όλα τροφοδοτούνται από υδρόψυκτους, μονοκύλινδρους, τετράχρονους κινητήρες και είναι όλοι έτοιμοι να αγωνιστούν από τη στιγμή που θα βγουν από τη γραμμή του εργοστασίου. Αθλητές μέχρι το μεδούλι, με αγωνιστική ανάρτηση και φρένα.

Σε ένα τόσο μεγάλο έργο προσκαλέσαμε και τρίτους υπαλλήλους του περιοδικού Auto, οι οποίοι κάλυπταν με επιτυχία όλους τους τομείς της γνώσης και της εμπειρίας της μοτοσυκλέτας. Ο Medo μας, που νοιάζεται για την τεχνική αρτιότητα της εμφάνισης των καλλονών στο σλοβενικό Playboy (δήθεν, έχει μια πολύ απαιτητική, μονότονη και βαρετή δουλειά - ω καημένε), αντιπροσώπευε όλους τους αρχάριους enduro και τους μέτριους λάτρεις του outdoor, παθιασμένους εξωτερικούς χώρους ενθουσιώδεις Gabriel Horváth. Οι βετεράνοι Silvina Vesenjaka (θρύλος της Σλοβενίας enduro που είναι τώρα ο ηγέτης της AMZS στο enduro και τις δοκιμές) και ο Roman Jelen απαιτούν επαγγελματίες αναβάτες που δεν κάνουν τίποτα άλλο παρά μόνο να αγωνίζονται στη ζωή.

Όπως η ποικίλη επιλογή μοτοσυκλετών, υπήρχε επίσης μια ποικιλία από δοκιμαστές αναβατών του Auto Magazine, καθώς η αναγνώριση των καλύτερων δεν είναι εύκολη υπόθεση. Οι μοτοσυκλέτες έχουν αξιολογηθεί διεξοδικά σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένου του κόστους και του κόστους τακτικής συντήρησης.

Όσον αφορά την εμφάνιση, δηλαδή τη σχεδίαση, την παραγωγή και τον εξοπλισμό, η Husqvarna και τα δύο KTM ήταν στην πρώτη γραμμή και ακολουθούσαν οι Gas Gas, Husaberg, TM και Yamaha. Όσον αφορά τους κινητήρες, την ισχύ και τη ροπή, το KTM 450 και η Husqvarna έχουν έρθει στο προσκήνιο. Και οι δύο ήταν δυνατοί και διέφεραν ελάχιστα. Το KTM αποδίδει καλύτερα σε ελαφρώς πιο ανοιχτά μονοπάτια, κατά τη γρήγορη και ομαλή οδήγηση και η Husqvarna έχει αποδείξει ότι έχει καλές ικανότητες αναρρίχησης σε πολύ δύσκολα εδάφη σε απότομες πλαγιές.

Η Yamaha και η Husaberg δεν είχαν ισχύ στη χαμηλότερη και μεσαία εμβέλεια για να φτάσουν στην κορυφή, αλλά το KTM 400 εξεπλάγη που παρά το γεγονός ότι έχει 50 κυβικά μέτρα λιγότερα στον κινητήρα, προσφέρει περισσότερη χρησιμοποιήσιμη ισχύ. Δεν έχει τον υπαινιγμό της επιθετικότητας που διαθέτει ο αδερφός του 450 κυβικών. Αέριο Το αέριο είναι λίγο υποτροφοδοτούμενο στον τομέα των κινητήρων για τους πιο απαιτητικούς enduro, ενώ το TM είναι ισχυρό, αλλά έχει αυτή την ισχύ που κατανέμεται σε ένα αρκετά στενό εύρος στροφών που μόνο έμπειροι αναβάτες ήξεραν πώς να το χρησιμοποιήσουν καλύτερα. το.

Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων και τον συμπλέκτη, όλα εκτός από τις Husaberg, Gas Gas και TM έλαβαν κάθε δυνατή βαθμολογία. Το Berg έχασε λίγο το κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ το TM θα μπορούσε να είχε πιο ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη. Το Gas Gas έχει καλό κιβώτιο ταχυτήτων και τον απλούστερο μοχλό συμπλέκτη (πολύ κατάλληλος για αδύναμα χέρια και γυναίκες), ο μόνος εξοπλισμένος με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πίσω τροχού, αλλά ο συμπλέκτης θα μπορούσε να είναι λίγο πιο ακριβής. και πιο δύσκολο.

Όσον αφορά την εργονομία και την ποιότητα κύλισης, και τα δύο KTM κυριαρχούν ξανά. Εκτός από τη δυνατότητα ρύθμισης του μπροστινού και του τιμονιού, η συντριπτική πλειοψηφία των μοτοσικλετιστών επιτρέπει το πιο χαλαρό κάθισμα και κίνηση στις βασικές ρυθμίσεις. «Πέφτουν» μόνοι τους στη στροφή, αλλάζουν πολύ εύκολα κατεύθυνση και δρουν πιο εύκολα τόσο στο έδαφος όσο και στον αέρα. Κοντά, με μια πραγματικά μικρή καθυστέρηση, τους ακολουθεί η Husqvarna, η οποία σε ορισμένα σημεία δουλεύει λίγο πιο σκληρά στα χέρια.

Ακολουθεί η Yamaha, η οποία έχει ελαφρώς υψηλότερο κέντρο βάρους και μοιάζει με μεγάλη μοτοσυκλέτα, ακολουθούμενη από τα επίπεδα TM (οι θέσεις καθιστών και ορθοστασίων είναι καλύτερες για μικρότερους αναβάτες) και το Gas Gas (αποδείχθηκε ότι έχει ελαφρώς υψηλότερο κέντρο βαρύτητα στη βρωμιά). Ωστόσο, το άχαρο μέρος ανήκε στον Husaberg, ο οποίος ήταν ο πιο σκληρός και απαιτούσε τη μεγαλύτερη αλλαγή κατεύθυνσης από τον οδηγό. Είναι ενδιαφέρον, ωστόσο, ότι άρεσε στον πιο βαρύ αναβάτη (115 κιλά) λόγω τέτοιας ακαμψίας και θα το διάλεγε μόνος του.

Η ανάρτηση είναι αυτή: η Yamaha είναι σαφώς πολύ μαλακή (αυτό ήταν ιδιαίτερα εμφανές στα άλματα) και απαιτούσε τελειοποίηση στην εντέλεια, μετά από τεχνικό εκτός δρόμου, όπου οι ταχύτητες είναι χαμηλές, θα ξεπερνούσε εύκολα τα εμπόδια. . Όλα τα άλλα είναι καλά προστατευμένα και αρκετά επίπεδα, θα τονίζαμε μόνο το πρόβλημα του KTM καθώς το PDS δεν μπορεί να μειώσει τις κρούσεις σε γρήγορα βραχώδη ή ανώμαλα τμήματα τόσο γρήγορα και αποτελεσματικά όσο μπορεί ο ανταγωνισμός.

Μας εξέπληξε το TM που σημείωσε τους περισσότερους πόντους εδώ. Το TM και το Gas Gas έχουν ένα υπέροχο αμορτισέρ Öhlins στο πίσω μέρος, η Husqvarna έχει ένα αξιόπιστο Sach Boge, το KTM και το Husaberg White Power PDS και η Yamaha έχει ένα αμορτισέρ Kayaba. Όσο για τα φρένα, σημειώνουμε ότι όλοι εδώ, εκτός από την Gas Gas και την TM, πέτυχαν τον μέγιστο δυνατό αριθμό πόντων. Ο Ισπανός και ο Ιταλός ήταν ελάχιστα πίσω, αλλά θέλουμε να σημειώσουμε ότι όλοι έκριναν στο enduro, και όχι στην πίστα του μοτοκρός.

Βλέποντας κάθε ποδήλατο συνολικά, αποφασίσαμε φυσικά τον νικητή στο τέλος της δοκιμής. Ας σας εμπιστευτούμε ότι η επιλογή μεταξύ πρώτης και δεύτερης θέσης ήταν η πιο δύσκολη, καθώς δύο ποδήλατα είναι πολύ ίσια, τα άλλα πέντε στερούνται εντελώς λεπτομέρειας και λεπτομέρειας και κανένα από αυτά δεν είναι απόλυτοι χαμένοι ή «αουτσάιντερ». «Που δεν έχει τίποτα στο χώμα. Αναζήτηση.

Ο «κύριος» του σκληρού enduro mid-range δεν είναι άλλος από το KTM EXC 450 Racing, σύμφωνα με το Auto Magazine. Αυτό είναι το καλύτερο stock ποδήλατο για να ολοκληρώσετε το ταξίδι σας το Σαββατοκύριακο στην εξοχή ή ενώ κυνηγάτε για δευτερόλεπτα σε έναν αγώνα enduro. Όπως θα μπορείτε να διαβάσετε στις κριτικές, δεν πήρε Α, θα έφτανε στην τελειότητα όταν ο Mattighofn βελτίωσε τους ρυθμιστές του πιρουνιού (ένα ελάττωμα που παρατήρησε μόνο ο επαγγελματίας οδηγός Roman Elen) και τοποθέτησε ένα πίσω αμορτισέρ PDS. κατευθείαν στο εκκρεμές για να αντισταθμίσει τις διαδοχικές κρούσεις σε μια σκαμμένη βάση.

Γι' αυτό απαιτείται λίγη περισσότερη δύναμη από τον αναβάτη (χρειάζεται σταθερό κράτημα στο τιμόνι) εάν θέλει να κρατήσει το ποδήλατο στην επιθυμητή κατεύθυνση και στους δύο τροχούς. Ο κινητήρας, η εργονομία, η ευκολία στη χρήση, ο εξοπλισμός και η κατασκευή αξίζουν κάθε έπαινο.

Με ελάχιστο κενό μόλις δύο πόντων, αναπνέει πίσω από τον γιακά της Husqvarna. Δεν έχουμε ξαναδεί τόσο κοντινό αποτέλεσμα από την αξιολόγηση των ποδηλάτων. Η Husqvarna έχασε τη μονομαχία μόνο λόγω ελαφρώς μικρότερης εργονομικής ελαστικότητας και ελαφρώς μεγαλύτερου βάρους, το οποίο γίνεται αισθητό όταν αλλάζεις κατεύθυνση γρήγορα και όταν πετάς στον αέρα. Η έκπληξη ήταν το μικρό KTM EXC 400, το οποίο είναι αρκετά ισχυρό για να αντιμετωπίσει σκληρό έδαφος enduro, ακόμη πιο ευέλικτο από το μοντέλο των 450cc. Δείτε, και του λείπει η επιθετικότητα του κινητήρα.

Είναι εξαιρετικό για αρχάριους που θέλουν ένα μη απαιτητικό ποδήλατο enduro. Στην τέταρτη θέση βρίσκεται η Husaberg, η οποία αποδείχτηκε η πιο προσιτή και φθηνότερη στη συντήρηση και ισχυρός κινητήρας, αλλά χωλός στο χειρισμό. Την πέμπτη θέση κατέλαβε η Yamaha, το βασικό της μειονέκτημα είναι η μαλακή ανάρτηση, αλλιώς θέλεις ακόμα περισσότερες ιαπωνικές μοτοσυκλέτες enduro όπως η Yamaha (όλα είναι στη θέση τους και πάντα λειτουργούν). Η Gaz Gaz κατέλαβε την έκτη θέση.

Η ισπανική μάρκα μόλις έρχεται σε εμάς (συνεργαστήκαμε με έναν Αυστριακό αντιπρόσωπο που σκέφτεται να μπει στη σλοβενική αγορά, διαφορετικά η Αυστρία είναι ακόμα κοντά σε όλους). Μας εντυπωσίασε με την στιβαρότητα, τον ακριβή και άψογο χειρισμό και την ποιοτική του ανάρτηση που αποδίδει καλά σε συνθήκες enduro και χρειάζεται ισχυρότερο κινητήρα και ελαφρώς χαμηλότερο κέντρο βάρους για να το εκτιμήσει καλύτερα. Την τελευταία θέση κατέλαβε η ΤΜ. Ο Ιταλός ειδικός και κατασκευαστής μπουτίκ είναι πρωτίστως ένα ανταγωνιστικό όπλο για δοκιμές enduro («μακαρόνια») καθώς χρησιμοποιούνται στους αγώνες.

Εντυπωσιάζει με τα ποιοτικά εξαρτήματα και απογοητεύει με μια στενή γκάμα χρήσιμης ισχύος κινητήρα και μετάδοσης. Αλλά ακόμη και αυτός θα μπορούσε να είναι μεγάλος νικητής με ελάχιστες τροποποιήσεις. Αυτό είναι το επόμενο κεφάλαιο του enduro και απευθύνεται κυρίως σε αναβάτες που δεν θα δυσκολευτούν να αφήσουν στην άκρη μερικές εκατοντάδες ευρώ για διάφορες τροποποιήσεις και ρυθμίσεις ανάλογα με τις προσωπικές προτιμήσεις.

Και κάτι ακόμα - μην χάσετε το επόμενο τεύχος του περιοδικού Avto, όπου μπορείτε να διαβάσετε ποιος είναι ο νικητής στη βασιλική κατηγορία μοτοσυκλετών enduro 500cc. Εκ.

1η πόλη: KTM 450 EXC Racing

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 1.890.000 SIT.

Κινητήρας: 4χρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος. 447, 92 cm3, Keihin MX FCR 39 καρμπυρατέρ, ηλεκ. Αρχή

Κιβώτιο ταχυτήτων: κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Ανάρτηση: μπροστινό ρυθμιζόμενο υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι (USD), πίσω μονό υδραυλικό αμορτισέρ (PDS)

Ελαστικά: εμπρός 90/90 R 21, πίσω 140/80 R 18

Φρένα: Δίσκος 1mm μπροστά, Δίσκος 260mm πίσω

Μεταξόνιο: 1.481 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 925 mm

Δεξαμενή καυσίμου: 8 l

Στεγνό βάρος: 113 kg

Αντιπρόσωπος: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, τηλ.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, τηλ.: 04/20 41, Axle, Koper, τηλ.: 891/02 460 40

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ δίκτυο πωλήσεων και υπηρεσιών

+ ισχυρός κινητήρας

+ ακριβής και εύκολος χειρισμός

- ανήσυχο σε λοφώδες έδαφος

Βαθμολογία: 4, βαθμοί: 425

2η θέση: Husqvarna TE 450

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 1.930.700 SIT.

Κινητήρας: 4χρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 449 cm3, καρμπυρατέρ Mikuni TMR, ηλεκ. Αρχή

Κιβώτιο ταχυτήτων: κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Ανάρτηση: μπροστινό ρυθμιζόμενο υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι (USD), πίσω μονό υδραυλικό αμορτισέρ

Ελαστικά: εμπρός 90/90 R 21, πίσω 140/80 R 18

Φρένα: Δίσκος 1mm μπροστά, Δίσκος 260mm πίσω

Μεταξόνιο: 1.460 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 975 mm

Ρεζερβουάρ καυσίμου: 9 λίτρα

Συνολικό βάρος: 116 kg

Αντιπρόσωποι και πωλητές είναι οι: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, τηλ.: 041/643 025

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ ισχυρός και εύκαμπτος κινητήρας

+ ανάρτηση

+ παραγωγή

- βάρος

Βαθμολογία: 4, βαθμοί: 425

3η Πόλη: KTM EXC 400 Racing

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 1.860.000 SIT.

Κινητήρας: 4χρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος. 398 cc, καρμπυρατέρ Keihin MX FCR 3, ηλεκ. Αρχή

Κιβώτιο ταχυτήτων: κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Ανάρτηση: μπροστινό ρυθμιζόμενο υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι (USD), πίσω μονό υδραυλικό αμορτισέρ (PDS)

Ελαστικά: εμπρός 90/90 R 21, πίσω 140/80 R 18

Φρένα: Δίσκος 1mm μπροστά, Δίσκος 260mm πίσω

Μεταξόνιο: 1.481 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 925 mm

Δεξαμενή καυσίμου: 8 l

Στεγνό βάρος: 113 kg

Αντιπρόσωπος: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, τηλ.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, τηλ.: 04/20 41, Axle, Koper, τηλ.: 891/02 460 40

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ δίκτυο πωλήσεων και υπηρεσιών

+ μη απαιτητικός και οικονομικός κινητήρας

+ ακριβής και εύκολος χειρισμός

- ανήσυχο σε λοφώδες έδαφος

Βαθμολογία: 4, βαθμοί: 401

4η πόλη: Husaberg FE 450

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 1.834.000 SIT.

Κινητήρας: 4χρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος. 449 cc, καρμπυρατέρ Keihin MX FCR 3, ηλεκ. Αρχή

Κιβώτιο ταχυτήτων: κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Ανάρτηση: μπροστινό ρυθμιζόμενο υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι (USD), πίσω μονό υδραυλικό αμορτισέρ (PDS)

Ελαστικά: εμπρός 90/90 R 21, πίσω 140/80 R 18

Φρένα: Δίσκος 1mm μπροστά, Δίσκος 260mm πίσω

Μεταξόνιο: 1.481 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 925 mm

Δεξαμενή καυσίμου: 9 l

Συνολικό βάρος: 109 kg

Αντιπρόσωπος: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, τηλ.: 03/492 00 40

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ ισχυρός κινητήρας

+ κόστος συντήρησης

– ακαμψία

Βαθμολογία: 4, βαθμοί: 370

5η θέση: Yamaha WR 450 F

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 1.932.000 SIT.

Κινητήρας: 4χρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος. 449 cm3, καρμπυρατέρ Keihin, ηλεκ. Αρχή

Κιβώτιο ταχυτήτων: κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Ανάρτηση: μπροστινό ρυθμιζόμενο υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι (USD), πίσω μονό υδραυλικό αμορτισέρ

Ελαστικά: εμπρός 90/90 R 21, πίσω 130/90 R 18

Φρένα: Δίσκος 1mm μπροστά, Δίσκος 250mm πίσω

Μεταξόνιο: 1.485 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 998 mm

Δεξαμενή καυσίμου: 8 l

Συνολικό βάρος: 112 kg

Αντιπρόσωπος: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, τηλ.: 07/49 21 444

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ ισχυρός κινητήρας

+ κατασκευή

- μαλακή ανάρτηση

Βαθμολογία: 4, βαθμοί: 352

6. Κάθισμα: Gas Gas FSE 450

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 1.882.944 SIT.

Κινητήρας: 4χρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος. 443 cm3, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, ηλεκ. Αρχή

Κιβώτιο ταχυτήτων: κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Ανάρτηση: μπροστινό ρυθμιζόμενο υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι (USD), πίσω μονό υδραυλικό αμορτισέρ

Ελαστικά: εμπρός 90/90 R 21, πίσω 140/80 R 18

Φρένα: Δίσκος 1mm μπροστά, Δίσκος 260mm πίσω

Μεταξόνιο: 1.475 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 940 mm

Ρεζερβουάρ καυσίμου: 6 λίτρα

Συνολικό βάρος: 118 kg

Αντιπρόσωπος: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Αυστρία. www.gasgas.at

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ φιλικός κινητήρας

+ ανάρτηση

+ παραγωγή

- έλλειψη δύναμης

– υψηλό κέντρο βάρους

Βαθμολογία: 3, βαθμοί: 345

7η Πόλη: KTM EXC 400 Racing

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 2.050.000 SIT.

Κινητήρας: 4χρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος. 449 cm3, καρμπυρατέρ Mikuni TDMR 40, ηλεκ. Αρχή

Κιβώτιο ταχυτήτων: κιβώτιο 5 σχέσεων, αλυσίδα

Ανάρτηση: μπροστινό ρυθμιζόμενο υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι (USD), πίσω μονό υδραυλικό αμορτισέρ

Ελαστικά: εμπρός 90/90 R 21, πίσω 140/80 R 18

Φρένα: Δίσκος 1mm μπροστά, Δίσκος 270mm πίσω

Μεταξόνιο: δεν υπάρχουν δεδομένα

Ύψος καθίσματος από το δάπεδο: δεν υπάρχουν δεδομένα

Δεξαμενή καυσίμου: 8 l

Ξηρό βάρος: δεν υπάρχουν δεδομένα

Αντιπρόσωπος: Murenc Trade posredništvo in prodaja, doo, Nova Gorica, τηλ.: 041/643 127

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ ισχυρός κινητήρας

– τιμή

- μετάδοση

Βαθμολογία: 3, βαθμοί: 333

Petr Kavčič, φωτογραφία: Saša Kapetanovič