Δοκιμή σύγκρισης: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS
Η σύγκριση των πιο ισχυρών, πιο σπορ και, φυσικά, των πιο ακριβών παραδειγμάτων τέτοιων διαδεδομένων σουπερμίνι όπως τα Fiesta, 208 και Clio είναι μια συναρπαστική άσκηση. Οι πιο σημαντικές διαφορές είναι αισθητές κατά την οδήγηση. Η εμφάνιση και των τριών αποδεικνύει ότι οι έμποροι των τριών σεβαστών brands παρουσίασαν αρκετά διαφορετικά τα πιο αναδιπλωμένα «supermodels» τους. Τα Ford βασίστηκαν περισσότερο στο περιεχόμενο και, εκτός από μερικά μικρά πράγματα, τα συνηθισμένα αξεσουάρ για μια πιο ευγενή σπορ εμφάνιση, δεν χρειάζονταν μεγαλύτερους και φαρδύτερους τροχούς, φυσικά με ελαφριές ζάντες, ελαφρώς χαμηλωμένο πλαίσιο, ιδιαίτερο αλλά διακριτικό χρώμα . , άλλαξε τη μάσκα και το κάτω μέρος. πίσω προφυλακτήρας, πίσω αεροτομή και γράμματα ST.
Ελαφρώς πιο διαφορετικό από το βασικό Clio παραγωγής, το RS της Renault έλαβε ένα φανταχτερό κίτρινο χρώμα, μαύρες λακαρισμένες ελαφριές ζάντες, τη μεγαλύτερη αεροτομή και των τριών και μια όμορφη προσθήκη κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα, κατασκευασμένη ως ειδικό αεροδυναμικό αξεσουάρ. στους τροχούς φυσικά πιο χαμηλά στο αμάξωμα. Ωστόσο, πιθανότατα υπήρχε μια ομάδα ενθουσιωδών στην Peugeot που δεν μπορούσαν να αντέξουν τα τελευταία χρόνια χωρίς το GTi τους. Με ελαφρώς χαμηλωμένο πλαίσιο, ελαφρώς επανασχεδιασμένο εμπρός και πίσω, και πίσω αεροτομή, το 208 έλαβε μόνο ένα πολύ έντονο κόκκινο γυαλιστερό και πολλά αυτοκόλλητα ετικέτας GTi. Δεν μπορούσαν παρά να αναρτήσουν μια λεζάντα: Το GTi επέστρεψε! Τους καταλαβαίνουμε, αλλά φαίνεται ότι θα έπρεπε να έχουν καλωσορίσει ένα σύμπλεγμα κατωτερότητας, επειδή τα προηγούμενα στελέχη της Peugeot «σκότωσαν» τη νεαρή και άγρια εικόνα που ήταν εδώ και χρόνια το σχεδόν θρυλικό 205 GTi.
Όταν τους βάλαμε αντιμέτωπους στον «δικό μας» κύκλο στη Raceland κοντά στο Krško, είχαμε ήδη κάποια εμπειρία μαζί τους. Φτάσαμε εκεί (με τον γενικό περιορισμό της καθημερινότητας στον αυτοκινητόδρομο) και στην πορεία διαπιστώσαμε ότι για ένα κανονικό ταξίδι, η διαφορά μεταξύ αυτών που μας προμήθευαν από τα κατασκευαστικά τμήματα και ότι πρέπει να αναζητήσουμε το κατάλληλο σύμφωνα με με αυτό που αντιπροσωπεύει ο κάθε πελάτης προσωπικά.άνεση. Όσον αφορά τη μόδα και τα ηλεκτρονικά αξεσουάρ, η ταξιδιωτική εταιρεία κάνει τα χειρότερα. Η μικρή οθόνη infotainment (περισσότερες πληροφορίες για το ραδιόφωνο και τα αξεσουάρ) ήταν απόλυτα ικανοποιητική, αλλά σε σύγκριση με όσα έχουν να προσφέρουν οι Γάλλοι σε αυτόν τον τομέα. Φυσικά, θα πρέπει να ελέγξετε αμέσως τον τιμοκατάλογο, ο οποίος είναι ο τελικός κριτής για το πόσο διασκεδαστικό έχουμε να οδηγούμε και εάν σκεφτόμαστε επίσης μια συσκευή πλοήγησης ή ακόμα και μια ενδιαφέρουσα σύνδεση στο Διαδίκτυο της Renault. Σε κάθε περίπτωση, είναι επίσης αξιέπαινο ότι και οι τρεις έχουν σύνδεση κινητής τηλεφωνίας και ότι η διαδικασία είναι παιδικά απλή.
Για να μάθετε πόση προσπάθεια έχουν καταβάλει οι σχεδιαστές και των τριών εμπορικών σημάτων για να κάνουν τα προϊόντα τους να ταιριάζουν με αυτό που οραματίζεται το ευρύ κοινό ως ST, GTi ή RS, είναι αδύνατο να αποκτήσετε μια εμπειρία αγώνων πίστας. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει ποτέ κανονική κίνηση εκεί, αλλά αυτό είναι μακράν το πιο εύκολο μέρος για να λάβετε επιβεβαίωση των εντυπώσεων του πλαισίου μας και της πραγματικής συμβατότητας κινητήρα, κιβωτίου ταχυτήτων και πλαισίου.
Το αποτέλεσμα ήταν ξεκάθαρο: Η Ford φρόντισε για τη γρήγορη και σπορ οδήγηση. Η βάση είναι ένα ακριβές τιμόνι, χειρίζεται ακριβώς αυτό που θέλαμε από το αυτοκίνητο, η είσοδος στις στροφές ήταν εύκολη, το πλαίσιο παρείχε μια σταθερή και ελεγχόμενη θέση και ο κινητήρας, παρά την ελάχιστη ισχύ και σε συνδυασμό με ένα απόλυτα ταιριαστό κιβώτιο, επηρέασε σημαντικά την συμπεριφορά του Fiesta σε αγωνιστικές δοκιμές. Και οι δύο Γάλλοι ακολούθησαν το Fiesta σε πολύ μικρή απόσταση με απίστευτη ομαλότητα στις εκκρεμότητες τους.
Ελαφρώς λιγότερο ακριβές σύστημα διεύθυνσης (Renault) και ελαφρώς μεγαλύτερη αστάθεια στη μεταφορά της ισχύος του κινητήρα στο δρόμο (Peugeot) μαρτυρούν τις κακές επιδόσεις των σχεδιαστικών τμημάτων και των δύο χωρών στην παροχή του καταλληλότερου πλαισίου. Το Clio ξεχώρισε και στον «γύρο» λόγω του κιβωτίου ταχυτήτων. Το ανώτερο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη έχει σχεδιαστεί για εκδόσεις όπου η άνεση είναι το πιο σημαντικό κομμάτι και η σπορτίφότητά του δεν θα μπορούσε να βελτιωθεί από ειδικούς στο κιβώτιο ταχυτήτων - με απλά λόγια, η μετάδοση είναι πολύ αργή για ένα αυτοκίνητο που ακούγεται σαν ένα επιπλέον σήμα RS (ή Η Renault θα πρέπει να θυμάται να διαγράψει τα πάντα). για την ιστορία της Renault Sport μέχρι στιγμής!).
Ωστόσο, όταν συγκρίνουμε αυτά τα τρία για χρήση σε κανονικούς δρόμους, οι διαφορές απλοποιούνται. Με και τις τρεις διαδρομές μεγάλων αποστάσεων τόσο διασκεδαστικές όσο η οδήγηση στην πόλη, και σε δρόμους με στροφές, και οι τρεις είναι αξιόπιστες και διασκεδαστικές - και εκεί το Fiesta υπερέχει επίσης λίγο.
Ευτυχώς και με τα τρία, τα επιπλέον «αγωνιστικά» χαρακτηριστικά τους δεν διακυβεύουν την άνεση σε καμία περίπτωση (κάτι αναμενόμενο με δεδομένο το πλαίσιο και τους μεγάλους, φαρδιούς τροχούς). Η Renault μπορεί να αποκτήσει κάποιο πλεονέκτημα έναντι των δύο ανταγωνιστών όσον αφορά την άνεση - επειδή έχει ένα επιπλέον ζευγάρι πόρτες και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Από τα τρία, είναι επίσης η μόνη επιλογή για περισσότερους οικογενειακούς αγοραστές.
Στη συνέχεια, υπάρχουν δύο ακόμη σημεία που μπορούν να συνδυαστούν σε ένα κοινό - το κόστος χρήσης. Εδώ τα πιο σημαντικά είναι το κόστος αγοράς και η κατανάλωση καυσίμου. Οι αριθμοί μιλούν για το Fiesta, αλλά το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα ελάχιστο αξεσουάρ που μπορούν επίσης να εμπλουτίσουν τη ζωή στο αυτοκίνητο.
Έτσι, η πρώτη μας επιλογή είναι το Fiesta, με τη Renault να έρχεται δεύτερη με την προαναφερθείσα άνεση και ελαφρώς πιο πειστικές επιδόσεις. Η Peugeot, ωστόσο, δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι η τελευταία, μόνο αθροιστικά είναι το λιγότερο πειστικό. Αλλιώς θα μπορούσε κανείς να κρίνει αν αυτή η σύγκριση ήταν απλώς ένας διαγωνισμός ομορφιάς...
Πρόσωπο με πρόσωπο
Σεμπάστιαν Πλέβνιακ
Ξεκίνησα το τρίαθλο με ένα μικρό προβάδισμα καθώς οδήγησα στο Raceland στο Krško με ένα Ford Fiesta ST, το οποίο έθεσε αμέσως υψηλά πρότυπα. Πολύ υψηλή? Φυσικά και για τους δύο συμμετέχοντες, ειδικά όσον αφορά τον σπορ χαρακτήρα και την ευχαρίστηση που προσφέρει. Επίσης στο χώρο των δοκιμών, το Fiesta έδειξε τον καλύτερο εαυτό του, μόνο που στο δρόμο της επιστροφής όλα ήταν λίγο διαφορετικά. Το Peugeot 208 είναι επίσης εξαιρετικό για μια κανονική, ήσυχη οδήγηση, αλλά δεν του αξίζει το ακρωνύμιο GTi. Το Clio αξίζει περισσότερα, αλλά το αρκτικόλεξο RS πρέπει να κοσμεί ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Στην πράξη, το Clio δεν πείθει (το αυτόματο κιβώτιο δεν ανταποκρίνεται στον σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου), αλλά ακόμη περισσότερο θεωρητικά, που είναι και ο λόγος της δημοτικότητάς του μεταξύ των Σλοβένων αγοραστών ή οπαδών.
Ντούσαν Λούκιτς
Όταν σκέφτηκα την παραγγελία μου αμέσως μετά το τέλος του γύρου δοκιμής μας και στην πίστα, μου έγινε ξεκάθαρο ότι το Fiesta ST είναι μακράν το καλύτερο αυτοκίνητο. Ο συνδυασμός πλαισίου, κινητήρα, μετάδοσης, θέσης τιμονιού, διεύθυνσης, ήχου... Εδώ το Fiesta είναι δύο βήματα μπροστά από τους ανταγωνιστές του.
Ωστόσο, το Clio και το 208 ... βάζω το 208 στη δεύτερη θέση στο πρώτο σημείο, κυρίως λόγω των μικροελαττωμάτων στο Cil και επειδή το σασί του GTi είναι εξαιρετικό. Αλλά οι μακροσκελείς προβληματισμοί άλλαξαν τη σειρά των πραγμάτων. Και κοιτάζοντας τον τιμοκατάλογο άλλαξε ξανά η κατάσταση. Πάντως το 208 (σύμφωνα με τον επίσημο τιμοκατάλογο) είναι περίπου XNUMX φθηνότερο από το Clio. Το Fiesta είναι φυσικά δύο χιλιοστά φθηνότερο. Ξέρετε πόσα τέλη ενοικίασης ελαστικών, βενζίνης και πίστας παίρνετε για αυτά τα χρήματα;
Tomaž Porekar
Για μένα, η πρώτη θέση στο Fiesta δεν αποτελεί έκπληξη. Η Ford γνωρίζει ότι οι σχεδιαστές έχουν το πλεονέκτημα όταν σχεδιάζουν αυτοκίνητα και οι έμποροι χρειάζεται μόνο να τυλίξουν σωστά το πακέτο αυτών που προσφέρουν στη Ford. Αντίθετα, η δύναμη του σχεδιασμού μοντέλων φαίνεται να αναγνωρίζεται και στις δύο γαλλικές μάρκες. Με τη σχεδίαση αυτού του Clio, η Renault έχει υποτιμήσει σημαντικά το διάσημο αρκτικόλεξο RS, αλλά η Peugeot δεν έχει αφιερώσει αρκετό χρόνο για να εξετάσει πραγματικά τα ενδιαφέροντα μοντέλα που είχαν στο παρελθόν. Καλή απόδειξη αυτού είναι το αξεσουάρ για το οποίο θέλουν ακόμη και μια παχιά σήμανση, αλλά όλοι το θεωρούμε εντελώς περιττό: τα αυτοκόλλητα GTi που υπερβάλλουν, γεγονός που αναδεικνύει τη νοοτροπία όσων έχουν ξεχάσει τι εικόνα ήταν το 205 GTi. ...
