Συγκριτική δοκιμή: HM CRM 50 Derapage Competition και HM CRM 50 Derapage Competition EK
Τον περασμένο χειμώνα, ο συνάδελφός μου Matevzh δοκίμασε το πρωτότυπο, το οποίο βρισκόταν ακόμη στο στάδιο ανάπτυξης όταν ήταν απαραίτητο να είμαστε έτοιμοι για κάτι απρόβλεπτο. «Πρόσεχε, ίσως η μοτοσυκλέτα μπορεί να τρελαθεί», είναι η εντολή του Μπόρις Φάιφερ, ενός εφευρέτη από το Primorsk, για τον οποίο οι μοτοσυκλέτες είναι μεγάλο πάθος. Λοιπόν, τώρα η ιστορία είναι διαφορετική. Το προϊόν έχει περάσει όλες τις δοκιμές και πληροί τα αυστηρά κριτήρια που θέτει η HM - στην πραγματικότητα, πρόκειται για παρατεταμένη διάρκεια ζωής της Honda στην Ιταλία. Η ιστορία λοιπόν πήρε το νόημά της και σήμερα μπορείς να παραγγείλεις και μια τέτοια μοτοσυκλέτα. Το Supermoto κοστίζει χίλια περισσότερα από τον κλασικό κινητήρα 50cc Minarelli με μάρκα AM6 και χρησιμοποιείται από τους περισσότερους Ευρωπαίους κατασκευαστές που έχουν στο πρόγραμμα πωλήσεών τους μοτοποδήλατα supermoto ή enduro.
Ο πολλαπλασιασμός αυτού του κινητήρα ώθησε επίσης τον Pfeiffer να αναπτύξει την ιδέα του για ηλεκτρική κίνηση ειδικά για αυτόν τον κινητήρα. Η επαναστατική ιδέα βασίζεται στο γεγονός ότι όλα εκτός από το θερμικό μέρος του κινητήρα παραμένουν αμετάβλητα. Οπότε η εμφάνιση είναι σχεδόν ίδια. Αντί για βενζίνη στο ρεζερβουάρ, υπάρχουν μπαταρίες LiPOFe4, οι οποίες είναι αυτή τη στιγμή ότι καλύτερο έχει να προσφέρει αυτή η βιομηχανία, αλλά το πραγματικό πρόβλημα είναι ανάμεσα στα πόδια. Η ηλεκτρική έκδοση έχει το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα παρόμοιο concept αναπτύσσεται αυτή τη στιγμή στη Yamaha και μετά την αποκάλυψη της σειράς concept στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, φαίνεται να σκέφτονται στο ίδιο μήκος κύματος με τον Pfeifer.
Και πώς λειτουργεί αυτό στην πόλη, στην πραγματική ζωή, όταν, ας πούμε, πρέπει να πάτε στο σχολείο ή αφού κάνετε τις δουλειές του σπιτιού;
Θαυμάσιος! Στην πραγματικότητα, είναι λίγο σοκαριστικό. Ο κινητήρας τραβάει πολύ ευέλικτα και αποφασιστικά, πολύ πιο μπροστά από τη βενζινοκίνητη έκδοση. Η ταχύτητα περιορίζεται φυσικά στα νόμιμα 45 km/h, αλλά μια συγκεκριμένη σύγκριση έδειξε ότι η ηλεκτρική ενέργεια έχει μεγάλο πλεονέκτημα όταν επιταχύνει από το ένα φανάρι στο άλλο. Αλλά η μεγαλύτερη έκπληξη ήταν ότι με το HM μπορείς να κινηθείς με έκτη ταχύτητα! Διαφορετικά, σε αυτή την περίπτωση, θα αδειάσετε την μπαταρία πιο γρήγορα, αλλά εξακολουθεί να είναι πραγματικό σοκ για έναν μοτοσικλετιστή που έχει συνηθίσει να ξεκινάει με την πρώτη ταχύτητα. Η ουσία αυτής της ιδέας, σε σύγκριση με ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες που δεν διαθέτουν κιβώτιο ταχυτήτων, είναι ότι μπορείτε να προσαρμόσετε το στυλ οδήγησης και την αυτονομία χρησιμοποιώντας το κιβώτιο ταχυτήτων. Με μία μόνο φόρτιση, η πόλη καλύπτει 75 χιλιόμετρα (μετρημένα και πιστοποιημένα) και εκτός πόλης, όπου η ταχύτητα αυξάνεται συνεχώς, 50 χιλιόμετρα. Το μεγάλο πλεονέκτημα είναι επίσης ότι το μοτοποδήλατο δεν φοβάται να κατέβει μια πιο απότομη πλαγιά.
Μας αρέσει επίσης που όλα τα άλλα «ταιριάζουν» σαν αληθινό ποδήλατο. Έτσι, φρένα, συμπλέκτης, ανάρτηση, καθίσματα, αισθητήρες - όλα είναι εδώ και όπως πρέπει, και όπως έχει συνηθίσει ένας μοτοσικλετιστής. Το μειονέκτημα της ηλεκτρικής έκδοσης σε σύγκριση με την έκδοση βενζίνης είναι ότι έχει υψηλότερο κέντρο βάρους, γεγονός που κάνει το μοτοποδήλατο λίγο πιο διαχειρίσιμο. Αυτό συμβαίνει σε βάρος μιας μπαταρίας στο ρεζερβουάρ καυσίμου και περισσότερο βάρος γίνεται αισθητό όταν στρίβετε δυνατά.
Ακόμη και κατά τα άλλα, το ηλεκτρικό HM είναι πιο βαρύ, με βάρος 108 κιλά, ενώ η ζυγαριά βενζίνης δείχνει 93,6 κιλά χωρίς καύσιμο. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η φόρτιση. Αν συγκρίνουμε μια στάση σε ένα βενζινάδικο όπου γεμίζετε το ρεζερβουάρ σας σε λίγα λεπτά, η ηλεκτρική έκδοση απαιτεί πολύ περισσότερο χρόνο και προγραμματισμό. Το ογδόντα τοις εκατό της μπαταρίας φορτίζεται σε τρεις ώρες και το 100 τοις εκατό σε έξι ώρες. Υπάρχει ακόμα κάποιο περιθώριο απόδοσης, ένα ακόμη είναι στο κιβώτιο ταχυτήτων με λιγότερες τριβές. Έτσι, η Pfeifer αναπτύσσει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με κεραμικά γρανάζια που επιτρέπουν τη χρήση λαδιού με χαμηλότερο βαθμό ιξώδους.
Θα το δεχόσουν; Φυσικά, η τελική εντύπωση είναι πολύ θετική και αν μια τέτοια ιδέα μπορεί κάποτε να μεταφερθεί και σε μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες, η οδήγηση με ηλεκτρική θα εξακολουθεί να είναι πολύ διασκεδαστική.
Κείμενο: Piotr Kavchich, φωτογραφία: Sasha Kapetanovic
Honda HM CRM 50 Derapage Competition EK
Βασικές πληροφορίες
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 5.390 €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: ηλεκτροκινητήρας, μπαταρία LiPOFe4 40 Ah, 48 V
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Πλαίσιο: αλουμίνιο
Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 290 mm, δαγκάνα φρένου 4 εμβόλων, πίσω δίσκος Ø 220 mm, δαγκάνα φρένου μονού εμβόλου.
Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι USD Ø 41 mm, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ
Ελαστικά: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Ύψος: 902 mm
Δεξαμενή καυσίμων: Μπαταρία LiPOFe4
Μεταξόνιο: 1.432 mm
Βάρος: 108 kg
Honda HM CRM 50 Derapage Competition
Βασικές πληροφορίες
Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 4.390 €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: μονοκύλινδρος, δίχρονος, υγρόψυκτος, 49,7 cm3, καρμπυρατέρ
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: αλουμίνιο
Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 290 mm, δαγκάνα φρένου 4 εμβόλων, πίσω δίσκος Ø 220 mm, δαγκάνα φρένου μονού εμβόλου
Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι USD Ø 41 mm, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ.
Ελαστικά: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Ύψος: 902 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 6
Μεταξόνιο: 1.432 mm
Βάρος: 108 kg
