Συγκριτική δοκιμή: Enduro δρόμου

Για όλα φταίει η Yamaha

Στην πραγματικότητα, ο πρώτος λόγος για αυτή τη δοκιμή ήταν η παρουσίαση του νέου Yamaha XT 660 R. Η θρυλική «μητέρα enduro» δεν έχει υποστεί τέτοιες ριζικές αλλαγές για πολύ καιρό. Τουλάχιστον από τα πρώτα XNUMX, αν με απατά η μνήμη. Οι αυστηροί περιβαλλοντικοί κανονισμοί ανάγκασαν τη Yamaha να εγκαταλείψει την παλιά, δοκιμασμένη αερόψυκτη μονάδα και να την αντικαταστήσει με μια νέα, πιο σύγχρονη.

Αυτό ακριβώς έκαναν και όχι μόνο. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, θα ήταν κρίμα να τερματιστεί μια τόσο μεγάλη παράδοση, ή μάλλον η δυναστεία της οικογένειας XT. Για να το κάνουμε απλό, το XT 500 ήταν η μοτοσυκλέτα που συνήθιζαν να ταξίδευαν εκτενώς στη Σαχάρα πριν από 20 χρόνια. Η έννοια της αντοχής λοιπόν!

Έτσι αυτή τη σεζόν, το XT 660 R παρουσίασε έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα με έναν νέο υγρόψυκτο κινητήρα απόδοσης 48 ίππων. στις 6000 σ.α.λ. και 58 Nm ροπής στις 5250 σ.α.λ. Προς μεγάλη χαρά των ειδήσεων, διατήρησαν την κλασική εμφάνιση enduro με ψηλά τοποθετημένο μπροστινό φτερό, μονό προβολέα με την κλασική μάσκα enduro και, επιπλέον, ανύψωσαν όμορφα το πίσω άκρο με διπλό σωλήνα εξάτμισης.

Έτσι το νέο Yamaha XT 660 δεν είναι μόνο όμορφο, αλλά και ευχάριστο να το ακούς. Όπως αρμόζει στο enduro, τραγουδά με σβησμένα μονοκύλινδρα μπάσα όταν πατάτε το γκάζι και μερικές φορές τρίζει απαλά μέσα από τους σωλήνες της εξάτμισης καθώς αφαιρείται το γκάζι.

Οι υπόλοιπες τρεις μοτοσυκλέτες είναι ήδη παλιοί μας γνώριμοι. Λοιπόν, η νεότερη είναι η BMW F 650 GS στην έκδοση Dakar (50 ίπποι στις 6500 σ.α.λ.), η οποία κάθεται ψηλότερα, έχει ανάρτηση εκτός δρόμου, είναι ελαφρώς ισχυρότερη από την οδό F 650 GS και έχει πιο επιθετικό σχήμα. με μεγάλη επιγραφή Dakar. Πριν από μερικά χρόνια, η BMW κέρδισε τρεις συνεχόμενες φορές το πιο δύσκολο ράλι στον κόσμο -το θρυλικό Dakar- με μια τέτοια (πολύ τροποποιημένη, φυσικά) μοτοσυκλέτα. Χαιρόμασταν επίσης που δεν το ξέχασαν μετά από τέσσερα χρόνια, γιατί ο GS Dakar είχε καλή απόδοση στο γήπεδο.

Πολύ γνωστά είναι επίσης τα Honda Transalp 650 (53 hp στις 7500 rpm) και Aprilia Pegaso 650 (49 hp στις 6300 rpm). Όπως η BMW, η Aprilia έχει κυρίως κινητήρα Rotax, η εξέλιξη και οι ρίζες του οποίου είναι κοινές και στις δύο μάρκες. Το Transalp, από την άλλη πλευρά, μπορεί να υπερηφανεύεται για έναν αποδεδειγμένο δικύλινδρο V-twin κινητήρα που χρονολογείται επίσης από τα μέσα XNUMXs, όταν η Honda κέρδισε το Dakar ως αστείο. Ο κινητήρας, καθώς και η συνολική σχεδίαση της μοτοσυκλέτας, αποδείχθηκαν τέτοια που η Honda αποφάσισε επανειλημμένα ότι δεν ήταν ώρα να αποχαιρετήσει το Transalp.

Φυσικά, μια συγκριτική δοκιμή όπως αυτή δεν θα ήταν ολοκληρωμένη χωρίς αυτά τα δύο ποδήλατα, καθώς σημαδεύτηκαν τόσο έντονα από το ποδήλατο που δεν έπρεπε να τα χάσουμε.

Ωρα για περιπέτεια

Κατά το σχεδιασμό της διαδρομής, οι συντάκτες συμφώνησαν ότι πρέπει να στρίψουμε από συνηθισμένους δρόμους σε χαλίκι, σε τροχιά καροτσιού και για επιδόρπιο, χωρίς να υπολογίζουμε το πιο δύσκολο πέρασμα μέσα από το νερό και να δοκιμάζουμε τις ικανότητες της «ανάβασης» σε μια βραχώδη πλαγιά. Έτσι γεννήθηκε η ιδέα να διασχίσουν την Ίστρια. Αυτή η όμορφη χερσόνησος έχει παραβλεφθεί άδικα πολλές φορές.

Δηλαδή, κρύβει παραδεισένια ερείπια και ίχνη καροτσιών, και μερικές φορές, λόγω της ευνοϊκής θέσης των ακτών και της μεσογειακής ανάπτυξής του, μοιάζει ακόμη και με την Αφρική. Μπορείτε να φανταστείτε ένα πιο όμορφο πεδίο δοκιμών για αυτά τα τουριστικά ποδήλατα enduro, το καθένα με τη σειρά του συνδεδεμένο με την αφρικανική ήπειρο; Για όλους όσοι ίσως δεν το ήξεραν, η Aprilia πέρασε επίσης το χρόνο τους στην Αφρική με τους Τουαρέγκ και σήμερα οργανώνουν ταξίδια περιπέτειας στην Τυνησία για τους ιδιοκτήτες Pegasus και Caponord.

Πριν όμως μπούμε στο έδαφος, ας μιλήσουμε πρώτα για την απόδοση των επιλεγμένων μοτοσυκλετών στην πόλη και σε αγροτικούς δρόμους, όπου καταρχήν ανήκουν και τα τέσσερα. Σε μια πολυσύχναστη πόλη, μείναμε πολύ ευχαριστημένοι με τη Yamaha και την Aprilia, καθώς οι μοτοσυκλέτες είναι κατάλληλες για οδήγηση σε έντονη κίνηση στην πόλη. Η BMW είναι ελαφρώς ψηλή, γεγονός που δυσκόλεψε τους πιο κοντούς οδηγούς να περιμένουν τα πράσινα φανάρια πριν από τα φανάρια και το υψηλότερο κέντρο βάρους της απαιτούσε από τον οδηγό να συγκεντρωθεί περισσότερο και να κινηθεί πιο αποφασιστικά.

Η Honda, η οποία είναι επίσης μια μάλλον ογκώδης μοτοσυκλέτα με θωράκιση, κινείται εύκολα στο πλήθος, λίγη περισσότερη προσοχή (σε σύγκριση με άλλες) απαιτούνταν μόνο σε στενά περάσματα μεταξύ όρθια αυτοκίνητα. Λοιπόν, μην κάνετε λάθος, κανένα από τα τέσσερα enduro δεν είναι ογκώδες ή δύσκολο στη διαχείριση, και υπάρχουν μερικές μικρές διαφορές σε κάθε περίπτωση.

Στο δρόμο, όσο αυξάνεται η ταχύτητα, η ιστορία στρίβει λίγο. Αναμφίβολα, η Honda έλαμψε περισσότερο. Η ισχυρή μονάδα αναπτύσσει ταχύτητα λίγο πάνω από 175 km/h, η οποία δεν παρεμβαίνει λόγω της πολύ καλής προστασίας από τον αέρα. Ένα κρύο πρωί, ήμασταν επίσης πολύ ευχαριστημένοι με τα πλαστικά προστατευτικά, τα οποία είχαν καλή απόδοση και στο χωράφι, όπου κάναμε το δρόμο μας σε στενά μονοπάτια μέσα από αγκαθωτούς θάμνους.

Την Transalp ακολουθεί ο GS Dakar. Είναι ικανό να επιταχύνει έως και 170 km/h και προσφέρει εκπληκτικά καλή προστασία από τον άνεμο, επιπλέον διαθέτει μοντέλο ποδηλάτου ράλι, προστασία χεριού και τιμονιού και αξιοπρεπείς θερμαινόμενους μοχλούς (τις κρύες και βροχερές μέρες). Το XT 660 και το Pegaso είναι πολύ κοντά στην τελική ταχύτητα καθώς και οι δύο στοχεύαμε στα 160 km/h, αλλά είναι αλήθεια ότι η Yamaha επιταχύνει καλύτερα και η Aprilia χρειάζεται περισσότερες αλλαγές και να επιταχύνει σε υψηλότερες στροφές.

Από την άλλη, το Aprilia παρατηρεί γρήγορα καλή προστασία από τον αέρα (πέρα από την πανοπλία, καθώς και την προστασία των χεριών) καθώς παρέχει επίσης μεγαλύτερη ταχύτητα κίνησης. Κάπως λογικά, η Yamaha βρίσκεται στην τελευταία θέση, αφού αντί για θωράκιση, έχει μόνο μπροστινή μάσκα, η οποία έχει καλή αεροδυναμική σχεδίαση. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι θα πετύχετε τα 130 km/h χωρίς κόπο και για μια άνετη οδήγηση σε υψηλότερες ταχύτητες, συνιστούμε μια ελαφρώς πιο κλειστή (αεροδυναμική) στάση.

Δεν υπάρχει πραγματικός ηττημένος ή νικητής σε μια σειρά από κόρνερ γιατί και οι τέσσερις ανταγωνίζονται καλά στις στροφές. Μόνο στην BMW παρατηρήσαμε την πρόσκρουση ενός ελαφρώς υψηλότερου κέντρου βάρους (λόγω της μεγαλύτερης απόστασης του κάτω μέρους του κινητήρα από το έδαφος), που σήμαινε ότι απαιτούνταν ταχύτερη προσπάθεια ή πιο αποφασιστικό χέρι του οδηγού για να απομακρυνθεί γρήγορα μιας γωνίας. στη γωνία. Το ίδιο συμβαίνει και με το φρενάρισμα, όπου με θετική έννοια ξεχωρίζει λίγο το Honda με το διπλό δισκόφρενο.

Στο γήπεδο τα ποδήλατα έχουν ξεπεράσει τις προσδοκίες μας, δεν ντρεπόμαστε να το παραδεχτούμε. Λοιπόν, και αυτοί έχουν λίγα να ευχαριστήσουν για τη στεγνή επιφάνεια για την οποία είναι εξαιρετικά τα ελαστικά εκτός δρόμου. Δεν τα πετάξαμε στη λάσπη, γιατί θα ήταν σαν να σκάβουμε μέσα σε λασπωμένες λακκούβες με τις μπότες μας κάθε μέρα. Αυτό αξίζει να το σκεφτείτε πριν κάποιος ξεκινήσει να κάνει μια περιπέτεια.

Η Yamaha σε τέτοιο έδαφος (προσοχή, δεν οδηγήσαμε σκληρό enduro!) ανταποκρίνεται με επιτυχία στο όνομά της. Είναι διαχειρίσιμο, ελαφρύ αλλά καλοφτιαγμένο, ελαστικό και με τέτοια ισχύ κινητήρα που ακόμα και στις στροφές δεν είναι εφιάλτης, αλλά ευχαρίστηση για εκείνη και τον οδηγό. Η Yamaha επιτρέπει ακόμη πιο μέτρια άλματα, αλλά δεν συνιστούμε να το παρακάνετε, διαφορετικά το πιρούνι και το πίσω αμορτισέρ μπορεί να χτυπήσουν το ένα το άλλο σε σημείο ακραίας συμπίεσης. Μας έλειπε μόνο η προστασία της μηχανής από πέτρες και ογκόλιθους, την οποία παρείχαν οι άλλοι τρεις.

Η BMW είχε επίσης πολύ καλή απόδοση στο γήπεδο. Είναι περισσότερο από προφανώς πολύ ανθεκτικό, καλά προστατευμένο και αρκετά δυνατό για να μην τρομάζει ακόμα και στο πιο δύσκολο έδαφος. Το μόνο πράγμα που μας ενοχλούσε ήταν το υψηλό κέντρο βάρους, που σήμαινε ότι ο οδηγός έπρεπε να δουλέψει λίγο περισσότερο σε τεχνικά τμήματα και σε πολύ σφιχτές στροφές.

Παρά την πλαστική προστασία και τη θωράκιση, η Honda έχει αποδειχθεί ότι είναι ένα εύχρηστο και ελαφρύ ποδήλατο enduro. Ούτε ένα πλαστικό δεν έπεσε στο πέρασμά μας. Απολαύσαμε πραγματικά! Μας εντυπωσίασε επίσης με την ασφαλή της θέση σε χωματόδρομους.

Και τέλος, η Aprilia Pegaso! Ρωτήστε έναν φίλο που οδηγεί μια τέτοια μοτοσυκλέτα πόσες φορές οδηγεί έναν χωματόδρομο. Μάλλον ποτέ. Λοιπόν, θα μπορούσε να είναι! Το Pegaso, με το απαλό εξωτερικό του, μπορεί πραγματικά να το κάνει να νιώθει περισσότερο σαν ποδήλατο πόλης, αλλά λειτουργεί εξίσου καλά σε έξυπνα χέρια με ένα enduro στο έδαφος.

Όμως αυτή δεν ήταν ακόμη η τελευταία έκπληξη για τον Πήγασο. Αν κοιτάξετε μεταξύ των βαθμολογιών και του αριθμού των πόντων, θα δείτε ότι η διαφορά μεταξύ των τεσσάρων δεν είναι πολύ μεγάλη. Το Pegaso μπορεί πράγματι να καταλήξει στην τελευταία θέση στο τεστ επιδόσεων μας, αλλά όπως όλοι οι άλλοι, πήρε τέσσερις βαθμούς. Έχασε μόνο μερικούς πόντους στη σχεδίαση (τα χρόνια είναι γνωστά) και στην απόδοση.

Ακολουθούν διαδοχικά η BMW, η οποία είναι κάπως ακριβή και ψηλή σε σχέση με τις άλλες, αλλά από την άλλη προσφέρει μια πολύ ενδιαφέρουσα επιλογή για χρήση εντός και εκτός δρόμου. Θα καταλήξαμε σε δύο σετ ελαστικών, ένα για εντός δρόμου και ένα για εκτός δρόμου, και θα τα αλλάζαμε αν χρειαστεί.

Μια μικρή έκπληξη ήρθε από τη Honda, η οποία, παρά τα χρόνια, κρατάει πολύ καλά - κυρίως λόγω του εξαιρετικού δικύλινδρου κινητήρα, των πολύ καλών οδηγικών χαρακτηριστικών και της ευκολίας χρήσης. Μπορεί να είναι ένα SUV, ένας κινητήρας πόλης, για δουλειά ή ένα ταξίδι για δύο. Έχασε μερικούς πόντους λόγω του σχεδιασμού (από καιρό γνωστό, χωρίς σημαντικές αλλαγές) και της τιμής. Έτσι, βρήκαμε έναν νικητή που έτρεξε ελάχιστα για να σκοράρει «εξαιρετικός» (5). Ίσως ABS, πορτμπαγκάζ, προστασία κινητήρα, μοχλός και παρμπρίζ.

Ήμασταν ενθουσιασμένοι με το Yamaha XT 660 την πρώτη φορά που το οδηγήσαμε και μετά απολαύσαμε τη βόλτα. Εξαιρετικό στην πόλη, σε επαρχιακούς δρόμους, καθώς και στον τομέα. Ναι, ο θρύλος ζει!

1η θέση: Yamaha XT 660 R

μηχανή: 4χρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 660 cm3, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, 48 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, αλυσίδα.

Εναιώρημα: κλασικό υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, μονό υδραυλικό αμορτισέρ πίσω.

Φρένα: 1 mm μπροστινό πηνίο, 298 mm πίσω πηνίο.

Ελαστικά: εμπρός 90/90 R21, πίσω 130/80 R17.

Μεταξόνιο: 1.505 mm.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 870 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 15 L, 3, 5 L απόθεμα.

Μάζα με υγρά: 189 kg.

Αντιπροσωπεύει και πωλεί: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, τηλ.: 07/492 18 88.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ τιμή

+ ευχρηστία

+ μοντέρνος σχεδιασμός enduro

+ μοτέρ

- μικρή προστασία από τον αέρα

– χωρίς τον κορμό

Αριθμός πόντων: 424

2η πόλη: Honda Transalp 650

μηχανή: 4χρονος, δικύλινδρος, υγρόψυκτος, 647 cm3, καρμπυρατέρ f 34 mm, 53 hp στις 7.500 σ.α.λ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, αλυσίδα.

Εναιώρημα: κλασικό υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, μονό υδραυλικό αμορτισέρ πίσω.

Φρένα: 2 mm μπροστινό πηνίο, 256 mm πίσω πηνίο.

Ελαστικά: εμπρός 90/90 R21, πίσω 120/90 R17.

Μεταξόνιο: 1.505 mm.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 835 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 19 L, 3, 5 L απόθεμα.

Μάζα με υγρά: 216 kg.

Αντιπροσωπεύει και πωλεί: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; τηλ.: 01/562 22 42.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ισχυρός κινητήρας

+ προστασία από τον άνεμο

+ κατάλληλο για ταξίδια (ακόμα και μαζί)

- χρειάζεται αναζωογόνηση

– τιμή

Αριθμός πόντων: 407

3η θέση: BMW F 650 GS Dakar

μηχανή: 4χρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 652 cm3, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, 50 ίπποι στις 6.500 σ.α.λ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, αλυσίδα.

Εναιώρημα: κλασικό υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, μονό υδραυλικό αμορτισέρ πίσω.

Φρένα: 1 mm μπροστινό πηνίο, 300 mm πίσω πηνίο.

Ελαστικά: εμπρός 90/90 R21, πίσω 130/80 R17.

Μεταξόνιο: 1.489 mm.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 890 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 17, 3 L, 4, 5 L απόθεμα.

Μάζα με υγρά: 203 kg.

Αντιπροσωπεύει και πωλεί: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, τηλ.: 01/280 31 00.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ εμφάνιση

+ αξιοπιστία

+ ευρεία εφαρμογή

– τιμή

– υψηλό κέντρο βάρους

- ύψος καθίσματος από το έδαφος

Αριθμός πόντων: 407

Πριν από 4 μήνες: Aprilia Pegasus 650 δηλ

μηχανή: 4-χρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 652 cm3, 48 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ., ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, αλυσίδα.

Εναιώρημα: κλασικό υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, μονό ρυθμιζόμενο υδραυλικό αποσβεστήρα πίσω.

Φρένα: 1 mm μπροστινό πηνίο, 300 mm πίσω πηνίο.

Ελαστικά: εμπρός 100/90 R19, πίσω 130/80 R17.

Μεταξόνιο: 1.475 mm.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 810 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 20 λίτρα, ρεζέρβα 5 λίτρα.

Μάζα με υγρά: 203 kg.

Αντιπροσωπεύει και πωλεί: Auto Triglav, o.o.o., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, τηλέφωνο: 01/588 3466.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ προστασία από τον άνεμο

+ ευκολία χρήσης στην πόλη και μετά

+ αγροτικοί δρόμοι

+ τιμή

- ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί

– Τα φρένα θα μπορούσαν να είναι λίγο καλύτερα

Αριθμός πόντων: 381

Petr Kavchych, φωτογραφία Sasha Kapetanovych

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4-χρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 652 cm3, 48 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ., ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

  Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, αλυσίδα.

  Φρένα: 1 mm μπροστινό πηνίο, 300 mm πίσω πηνίο.

  Εναιώρημα: κλασικό υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, μονό υδραυλικό αμορτισέρ πίσω. / κλασικό υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, μονό υδραυλικό αμορτισέρ πίσω. / κλασικό υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, μονό υδραυλικό αμορτισέρ πίσω. / κλασικό υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, μονό ρυθμιζόμενο υδραυλικό αμορτισέρ πίσω.

  Δεξαμενή καυσίμων: 20 λίτρα, ρεζέρβα 5 λίτρα.

  Μεταξόνιο: 1.475 mm.

  Βάρος: 203 kg.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

αγροτικούς δρόμους

χρηστικότητα στην πόλη και μετά

ευρεία εφαρμογή

αξιοπιστία

εμφάνιση

καταλληλότητα για ταξίδια (ακόμα και για δύο)

προστασία από τον αέρα

ισχυρός κινητήρας

κινητήρα

μοντέρνος σχεδιασμός enduro

χρησιμότητα

τιμή

τα φρένα θα μπορούσαν να είναι λίγο καλύτερα

ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί

ύψος καθίσματος από το πάτωμα

υψηλό κέντρο βάρους

τιμή

χρειάζεται αναζωογόνηση

δεν έχει στέλεχος

μικρή προστασία από τον αέρα