Συγκριτικό τεστ: εξακόσια Ιαπωνικά

Είναι ενδιαφέρον πώς αντικαθίστανται κάθε χρόνο από ενημερωμένα μοντέλα με εξακόσια ιαπωνικά. Πέρυσι υπήρχε ένα ολοκαίνουργιο Honda και το Kawasaki αναβαθμίστηκε. Το φετινό «rotation» έφερε μια ολοκαίνουργια Suzuki και μια ανανεωμένη Yamaha. Σίγουρα ένα αρκετά ισχυρό επιχείρημα που μας ενδιέφερε πώς λειτουργούν τώρα που ανακατεύονται τα χαρτιά.

Στην πραγματικότητα, αυτή η συγκριτική δοκιμή συνεχίζεται εδώ και πολύ καιρό, από τότε που γνωρίσαμε για πρώτη φορά τις νέες μοτοσυκλέτες το χειμώνα, όταν τις αντιληφθήκαμε στη Jerez της Ισπανίας, με εξαιρετικά ελαστικά Bridgestone. Τέλος, τα δοκιμάσαμε στο Γκρόμπνικ και στην Παννονία. Όλες αυτές οι παρατηρήσεις μπορούν να συνδυαστούν σε μια συναίνεση ότι δεν υπάρχουν κακά ποδήλατα σε αυτήν την κατηγορία σήμερα.

Στην πραγματικότητα, μιλάμε για προσωπικές ιδιότητες, τη φύση της προσωπικότητας και, στην πραγματικότητα, την ιδέα που ήθελε να ενσαρκώσει ο καθένας από τους Ιάπωνες κατασκευαστές. Από μια ελαφρώς πιο μηχανική άποψη, αυτές είναι παραλλαγές στο θέμα του πλαισίου αλουμινίου με κινητήρες 599 κυλίνδρων 155 κυβικών εκατοστών. M, με βάρος μεταξύ 167 και 1.375 kg και με μεταξόνιο μεταξύ 1.405 και XNUMX mm. Τα φρένα και οι αναρτήσεις είναι, φυσικά, ό,τι καλύτερο έχει να προσφέρει οποιαδήποτε από τις τέσσερις μάρκες στάνταρ.

Εφόσον πιστεύουμε ακράδαντα ότι ο δρόμος δεν είναι πίστα αγώνων, η εντύπωση που μας αφήνουν οι μοτοσυκλέτες είναι δευτερεύουσας σημασίας στο κακό μας πεζοδρόμιο. Εν ολίγοις, ο νικητής καθοριζόταν από το πόσο καλά απέδωσαν οι αγωνιζόμενοι στην αγωνιστική πίστα, όπου χτυπήσαμε με ασφάλεια το γκάζι και πατήσαμε πλήρως τα φρένα χωρίς καμία συνέπεια. Δηλαδή, παρατηρούμε ότι τα σύγχρονα σπορ ποδήλατα είναι σχεδόν αδύνατο να οδηγήσουν έως και 80 km/h, οι χαμηλές ταχύτητες τους προκαλούν ακόμη και πονοκέφαλο.

Στην πραγματικότητα, ζωντανεύουν μόνο με ταχύτητες άνω των 120 χλμ./ώρα, που είναι πολύ κοντά σε αυτό το επικίνδυνο σύνορο στους σημερινούς αγροτικούς δρόμους, όταν τα πράγματα διαδέχονται το ένα το άλλο πολύ γρήγορα, κάτι που μπορεί να αποβεί μοιραίο. Μέχρι τα 200 χλμ./ώρα όλα είναι καλά, αλλά στο δρόμο μοιάζει περισσότερο με ρουλέτα παρά με μοτοσυκλέτα, δυστυχώς με πολύ ρίσκο!

Επομένως, συνιστούμε σε όλους τους λάτρεις αυτών των ομορφιών να επισκεφτούν τους κοντινότερους ιππόδρομους, όπου μπορείτε να ζήσετε με τόλμη αυτό που πραγματικά μπορεί το αυτοκίνητό σας.

Honda, που σόκαρε πέρσι με το συμπαγές, τον αξιοπρεπή κινητήρα και κυρίως το εξαιρετικά χαμηλό βάρος του, είναι ένα καλό παράδειγμα αυτής της απόκλισης από το δρόμο. Το CBR έχει γίνει τόσο μικρό που είναι δύσκολο για οποιονδήποτε ψηλότερο από 180 cm να το στριμώξει. Το ιδανικό ύψος είναι, ας πούμε, περίπου 170 cm. Αλλά ακόμα και οι ψηλότεροι οδηγοί μας ένιωσαν σαν στο σπίτι τους μετά από μερικούς γύρους, καθώς υπάρχει ακόμα αρκετό χώρο και το τρίγωνο μοχλό - πόδι-κάθισμα αρκετά προσαρμοσμένο για διαφορετικά ύψη.

Αναμφίβολα λειτουργεί ως το ελαφρύτερο από τα τέσσερα, όπως δείχνει και η ζυγαριά. 155 κιλά ξηρού βάρους είναι πολύ λιγότερο από τον ανταγωνισμό. Είναι αλήθεια ότι έχει τα λιγότερα «άλογα», αν και ο αριθμός 120 δεν είναι μικρότερος από 599 εκατοστά; όγκος εργασίας. Φαίνεται ότι και η Κεντρική Τράπεζα προχωρά. Είναι ξεκάθαρος ειδικός στους αγώνες, το πιο ελαφρύ στα χέρια τόσο στις στροφές όσο και στο φρενάρισμα, έχει εξαιρετικά φρένα που δεν χάνουν ισχύ ακόμα και μετά από 20 γύρους και προσφέρει έναν κινητήρα φιλικό προς τον οδηγό.

Δηλαδή, η ισχύς αυξάνεται ομαλά, ομαλά, ώστε να κατανέμεται εύκολα και χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις στην άσφαλτο σε όλο το εύρος στροφών. Η Honda είναι ξεκάθαρα μια εξειδικευμένη μοτοσυκλέτα, πρόθυμη να αφαιρέσει άλλα 100 € περίπου για ό,τι έχει να προσφέρει το CBR 600 RR (που είναι το πιο ακριβό).

Kawasaki από την άλλη, ακριβώς το αντίθετο. Είναι το πιο βαρύ, με βάρος έως 167 κιλά, έχει τον μεγαλύτερο καβάλο, ενώ έχει επίσης έναν πολύ δυνατό κινητήρα με αξιοζήλευτα 125 «άλογα». Διαφορετικά, η ισχύς ή το πιο ζωντανό απόθεμα κατανέμεται στο ανώτερο εύρος στροφών, που σημαίνει ότι πρέπει να πιεστεί σκληρά για να αξιοποιήσετε στο έπακρο. Στις στροφές χρειάζεται να «πειστεί» λίγο περισσότερο από τους υπόλοιπους αντιπάλους, αλλά, από την άλλη, εντυπωσιάζει με τη σταθερότητά του.

Διαθέτει επίσης καλή αεροδυναμική και προστασία από τον αέρα. Θέλαμε κάτι περισσότερο από το κιβώτιο ταχυτήτων και τα φρένα, χωρίς αυτό το αίσθημα αξιοπιστίας και αυτοπεποίθησης κατά την οδήγηση στα σύνορα αρχικά, και όλα ήταν μελετημένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Στο δρόμο, αυτό σίγουρα δεν ισχύει και για μια δυναμική βόλτα, το Ninja ταιριάζει. Το δυνατό ατού του είναι και η τιμή, καθώς είναι το φθηνότερο στα 8.996 ευρώ.

Suzuki πολύ παρόμοιο με το Kawasaki από πολλές απόψεις. Είναι μεγάλο και άνετο (τα περισσότερα από τα τέσσερα) και η θέση οδήγησης είναι επίσης κατάλληλη για τους ψηλότερους αναβάτες, αν αναλογιστείτε ότι πρόκειται για μια αμιγώς σπορ μοτοσυκλέτα και όχι για κάποιο είδος «γυμνωμένο» roadster ή touring enduro. Η ανάρτηση θα μπορούσε να ήταν καλύτερη, ήμασταν λίγο απογοητευμένοι εδώ, ειδικά με το μέρος της ομάδας που έχει αγωνιστική εμπειρία, και για ψυχαγωγική ή οδική χρήση, αυτά που προσφέρει είναι υπεραρκετά.

Έχει και το GSX_R κάποια δυνατότητα που εκμεταλλευτήκαμε σε κακές καιρικές συνθήκες στο δρόμο; Δηλαδή, είναι η δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε τρία διαφορετικά προγράμματα (A, B, C) που αλλάζουν τον χαρακτήρα του κουτιού ηλεκτρονικών. Αυτός είναι ικανός για 125 «άλογα». Μερικές φορές μπορείτε να επιλέξετε να αυξήσετε τη δύναμη επιθετικά, ήρεμα ή κάτι ενδιάμεσο. Στη βροχή, αυτή είναι μια ευπρόσδεκτη αποκάλυψη. Η Suzuki έχει επίσης καλά κατανοητά μετρητές που δείχνουν τι ταχύτητα βρίσκεστε αυτήν τη στιγμή. Το θηρίο των 163 κιλών φρενάρει καλά.

Ενώ η Suzuki έχει εισαγάγει μια εντελώς νέα προσέγγιση για την ανακαίνιση, μπορεί Yamaha λέμε ότι παραμένει επιφανειακά πολύ παρόμοια με το προηγούμενο μοντέλο. Η καρδιά έχει αλλάξει. Ήδη η αθλητική μονάδα έλαβε πρόσθετες γνώσεις από το τμήμα ανάπτυξης και τώρα έχει ισχύ 129 «ίππων», η οποία είναι η υψηλότερη στην κατηγορία, και επιπλέον, κατανέμονται ακόμη καλύτερα σε ένα ευρύτερο φάσμα κινητήρων. Ταχύτητα.

Από το κάτω τρίτο των στροφών προς τα πάνω, η επιτάχυνση είναι δυνατή και συνεχής και βοηθά τον οδηγό στη μάχη με το χρονόμετρο. Στα 166 λίβρες, αυτή είναι μια πολύ αθλητική ενασχόληση. Όποιος έχει ήδη εμπειρία με σπορ ποδήλατα θα γλείφει τα δάχτυλά του! Η διαδρομή είναι εκπληκτική, η ανάρτηση λειτουργεί άψογα, τα φρένα είναι καλύτερα στην κατηγορία και η θέση οδήγησης είναι ουσιαστικά η ίδια με τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες.

Yamaha ήταν πολύ ξεκάθαρη για το πού βλέπει τον εαυτό της στην κατηγορία των 600cc, και σίγουρα δεν είναι κάπου στη μέση οδός μεταξύ δρόμου και πίστας αγώνων. Η οδήγηση στο δρόμο με τους παραμικρούς περιορισμούς δεν είναι καθόλου διασκεδαστική και μείναμε άφωνοι στην πίστα και εθιστήκαμε. Με 9.190 ευρώ, η Yamaha είναι επίσης η δεύτερη φθηνότερη μοτοσυκλέτα καθώς γιορτάζει φέτος τη δέκατη επέτειο της σειράς R.

Και πώς καταλήξαμε στην παραγγελία; Για να είμαι ειλικρινής, η απόφαση στη σύνοδο κορυφής φέτος ήταν η πιο δύσκολη. Η τιμητική θέση του νικητή πήγε στη Yamaha. Υπάρχουν δύο λόγοι; υπεροχή στην πίστα και εξαιρετικά προσιτή τιμή. Η Honda ήρθε δεύτερη. Η Yamaha έχει σημειώσει τόση πρόοδο κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους που ακολουθεί τη Honda σε έναν αγώνα για ίσια μαλλιά. Ωστόσο, είναι αγαπημένο όλων όσων θέλουν να οδηγούν πολύ γρήγορα στην πίστα αλλά δεν έχουν μεγάλη εμπειρία. Στον καθορισμό του νικητή, η υψηλή τιμή είχε επίσης τα δάχτυλά της στη μέση.

Η τρίτη θέση πήγε στη Suzuki. Αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση απογοήτευση, είναι απλώς προφανές ότι χρειάζονται μια μοτοσυκλέτα που θα είναι καλή τόσο στην πίστα όσο και στο δρόμο. Με την αυξανόμενη απόκλιση αυτών των δύο τάσεων, είναι σαφές ότι είναι δύσκολο να κερδίσεις εκεί όπου τα ποδήλατα προσαρμοσμένα σε ιπποδρομίες πρωτοστατούν.

Μπορεί να ειπωθεί ότι η Kawasaki παραμένει στο ίδιο δίλημμα με τη Suzuki, με μια ελάχιστα γνωστή ηλικία (αν και αυτό το μοντέλο είναι μόλις δύο ετών). Ένα νέο θα εμφανιστεί το φθινόπωρο και μετά θα γίνει γνωστό πού θα τοποθετηθούν με το νέο Ninja ZX-6R.

Και μια ακόμη παραγγελία, αν αξιολογήσετε απλώς την οδήγηση στο δρόμο: το πρώτο Suzuki, το δεύτερο Kawasaki, το τρίτο Honda και το τέταρτο Yamaha.

1η θέση: Yamaha YZF-R6

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου:

9.190 EUR

μηχανή: 4κύλινδρος, 4χρονος, 599 cm; , υγρόψυξη, 16 βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 94 kW (9 hp) στις 129 14.500 rpm, ενώ οδηγείτε 99 kW (6 hp) στις 135 14.500 rpm.

Μέγιστη ροπή: 65 Nm στις 8 σ.α.λ., ενώ οδηγείτε 11.000 Nm στις 69 σ.α.λ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: αλουμινίου.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 43mm, 115mm διαδρομή, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 120mm.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; Δαγκάνες φρένων 310 mm, ακτινικά τοποθετημένες 4-πίστονες, πίσω μονός δίσκος 220 mm.

Ελαστικά: 120/70-17, 180/55-17.

Μεταξόνιο: 1.380 mm.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 850 mm.

Καύσιμα: 17, 3 λίτρα.

Ξηρό βάρος: 166 kg.

Υπεύθυνος επικοινωνίας: Delta Team, doo, 135a Cesta Krška szrebi, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ισχυρός κινητήρας

+ ανάρτηση

+ φρένα

+ ελαφρότητα

+ αγωγιμότητα

– τιμή

– Ο κινητήρας είναι πολύ απαιτητικός για αρχάριους

- Το να ταξιδεύετε μαζί είναι το πιο άβολο

2η θέση: Honda CBR 600 RR

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 9.790 EUR

μηχανή: 4κύλινδρος, 4χρονος, 599 cm; , υγρόψυξη, 16 βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου; 40 χλστ.

Μέγιστη ισχύς: 88 kW (120 KM) στα 13.500/λεπτό.

Μέγιστη ροπή: 66 Nm στις 11.250 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: αλουμινίου.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 41mm, 120mm διαδρομή, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 130mm.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; Δαγκάνες φρένων 310 mm, ακτινικά τοποθετημένες 4-πίστονες, πίσω μονός δίσκος 220 mm.

Ελαστικά: 120/70-17, 180/55-17

Μεταξόνιο: 1.375 mm.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 mm.

Καύσιμα: 18 l.

Ξηρό βάρος: 155 kg.

Υπεύθυνος επικοινωνίας: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ελαφρότητα

+ αγωγιμότητα

+ ευέλικτος και ισχυρός κινητήρας

+ εξαιρετικά μη απαιτητικό στην οδήγηση

+ φρένα

– πολύ μαλακή ανάρτηση στάνταρ

– τιμή

3η θέση: Suzuki GSX-R 600

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 9.750 EUR

μηχανή: 4κύλινδρος, 4χρονος, 599 cm; , υγρόψυξη, 16 βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου; 38 χλστ.

Μέγιστη ισχύς: 91 kW (9 HP) στις 125 rpm, με Ram Airom 14.000, 96 kW (4 HP) στις 131 rpm.

Μέγιστη ροπή: 66 Nm στις 11.700 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: αλουμινίου.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 41mm, 120mm διαδρομή, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 132mm.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; Δαγκάνες φρένων 300 mm, ακτινικά τοποθετημένες 220 bar, πίσω μονός δίσκος XNUMX mm.

Ελαστικά: 120/65-17, 180/55-17

Μεταξόνιο: 1.405 mm.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 mm.

Καύσιμα: 17 l.

Ξηρό βάρος: 163 kg.

Υπεύθυνος επικοινωνίας: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ τιμή

+ υπέροχο all-around ποδήλατο

+ ισχυρός κινητήρας

+ υψηλή ροπή

+ καλά φρένα

+ περισσότερος χώρος στον κινητήρα, λιγότερη κούραση, προστασία από τον αέρα

– Ελαφρώς μαλακή ανάρτηση

– βαρύτερο από για παράδειγμα το R6

4η θέση: Kawasaki ZX-6R

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.996 EUR

μηχανή: 4κύλινδρος, 4χρονος, 599 cm; , υγρόψυξη, 16 βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου; 38 χλστ.

Μέγιστη ισχύς: 91 kW (9 km) στις 125 / λεπτό, 14.000 kW (96 km) στις 4 / λεπτό (Ram-Air).

Μέγιστη ροπή: 66 Nm στις 11.700 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: αλουμινίου.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 41mm, 120mm διαδρομή, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 132mm.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; Δαγκάνες φρένων 300 mm, ακτινικά τοποθετημένες 4-πίστονες, πίσω μονός δίσκος 220 mm.

Ελαστικά: 120/65-17, 180/55-17

Μεταξόνιο: 1.405 mm.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 mm.

Καύσιμα: 17 l.

Ξηρό βάρος: 167 kg.

Υπεύθυνος επικοινωνίας: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ τιμή

+ καλά στο δρόμο

+ ισχυρός κινητήρας με αυξημένη ροπή

+ χωρητικότητα

– φρένα

– η αίσθηση των μοχλών είναι ενοχλητική

– εργονομία για τον οδηγό

- βαρετά γραφικά

Πρόσωπο με πρόσωπο. ...

Matevj Hribar: Γίνεται όλο και πιο δύσκολο να καταλάβεις πώς μπορείς να αγοράσεις ένα supercar και μετά να το οδηγήσεις στο δρόμο. Λοιπόν, το κατάλαβα ήδη, γιατί οι κινητήρες είναι καλοί για να τρελαίνονται, είναι δυνατοί, ελαφροί, το απόγειο της τεχνολογίας. . Αλλά δεν βλέπω κανένα πραγματικό νόημα να οδηγείτε πάνω από τους (κακούς) δρόμους μας με ταχύτητες πάνω από 200 χιλιόμετρα την ώρα, στην κλειστή θέση, με όλο το βάρος στα χέρια σας. Αυτά τα παιχνίδια είναι για τον ιππόδρομο!

Το Suzuki GSX-R έχει διατηρήσει ακόμα μεγαλύτερη άνεση στο δρόμο όπου κάθεται πιο χαλαρό. Έχει το χαμηλότερο κάθισμα και όχι πολύ χαμηλό τιμόνι, και ακόμη και ο συνεπιβάτης θα είναι άνετος σε αυτό σε σύγκριση με άλλους. Ωστόσο, είναι γνωστός για τα περιττά του κιλά, τα οποία γίνονται αισθητά στην πίστα, καθώς και όταν πρέπει να τον σπρώξουν έξω από το γκαράζ. Ειδικά σε σύγκριση με τα Honda. Αυτό είναι πολύ ελαφρύ και, κυρίως, πολύ βατό, το οποίο φαίνεται σε όλους τους χώρους.

Αν λοιπόν αγοράζετε το πρώτο σας ποδήλατο αυτού του τύπου, το CBR 600RR μπορεί να είναι η σωστή επιλογή. Είναι ήρεμο στο φρενάρισμα, σταθερό σε γρήγορες και αργές στροφές, εμπνέει εμπιστοσύνη στον οδηγό και γίνεται γρήγορα άνετο στα χέρια. Το Kawasaki φαίνεται λίγο χαλαρό με την πρώτη ματιά λόγω των απαλών γραμμών του και της έλλειψης γραφικών, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι. Η θέση οδήγησης είναι πολύ αγωνιστική, και στην πίστα, δεν υστερεί σε σχέση με τους άλλους. Η ομάδα πρέπει να στρίψει προς το κόκκινο πεδίο για απότομη επιτάχυνση και μετά πετάει με βρυχηθμό, σαν αποσπασμένο τσεκούρι.

Τι γίνεται με τον ήχο; Το γρύλισμα της Yamaha δεν φεύγει ούτε βγαίνει από τα αυτιά σας. Το R6 είναι το πιο δυνατό και εμφανώς το πιο δυνατό. Εξωτερικά, η αλλαγή από πέρυσι είναι ελάχιστα αισθητή και η μονάδα είναι καλύτερη στη μεσαία κατηγορία, καθώς και στις μέγιστες στροφές κινητήρα. Λειτουργεί ελαφρύ (σχεδόν) σαν μοτοσυκλέτα 125 κ.εκ. Δείτε, και η θέση οδήγησης είναι επίσης εύκολη. Μην περιμένετε άνεση σε κανένα κάθισμα Yamaha, καθώς σε καμία περίπτωση δεν είναι σχεδιασμένο να περιστρέφεται στο δρόμο.

Αν είχε ένα φορτηγό και αρκετό χρόνο και χρήματα για να ταξιδέψει στον Τύμβο, τότε μια Yamaha, ίσως ακόμη και μια Honda, πιθανότατα θα προσγειωνόταν στο γκαράζ. Το Suzuki ταιριάζει καλύτερα στην οδήγηση στο δρόμο για «άνεση», ενώ το Kawasaki είναι. . Αναμένουμε ένα νέο το 2009, και αν οι μηχανικοί αποδειχθούν ότι είναι σαν τη μεγάλη δεκάδα, αξίζει την αναμονή.

Piotr Kavchich, Matevzh Gribar, φωτογραφία:? Zeljko Puscenik (Moto Pulses)

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 8.996 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4κύλινδρος, 4χρονος, 599 cm³, υγρόψυκτος, 16 βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου Ø 38 mm.

  Ροπή: 66 Nm στις 11.700 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

  Πλαίσιο: αλουμινίου.

  Φρένα: δύο δίσκοι Ø 300 mm μπροστά, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες φρένων 4 εμβόλων, ένας δίσκος 220 mm πίσω.

  Εναιώρημα: εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 43 mm, διαδρομή 115 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αποσβεστήρα, διαδρομή 120 mm. / εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 41 mm, διαδρομή 120 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αποσβεστήρα, διαδρομή 130 mm. / εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 41 mm, διαδρομή 120 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αποσβεστήρα, διαδρομή 132 mm. / εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 41 mm, διαδρομή 120 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αποσβεστήρα, διαδρομή 132 mm.

  Μεταξόνιο: 1.405 mm.

  Βάρος: 167 kg.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

χωρητικότητα

ισχυρός κινητήρας με υψηλή ροπή

καλα στο δρομο

περισσότερος χώρος στον κινητήρα, λιγότερο κουραστική θέση, προστασία από τον αέρα

καλά φρένα

μεγάλη ροπή

υπέροχο all round ποδήλατο

τιμή

εξαιρετικά απαίτηση στην οδήγηση

εύκαμπτο και ισχυρό μοτέρ

αγώγιμο

ευκολία

φρένα

κρεμαστό κόσμημα

ισχυρός κινητήρας

βαρετά γραφικά

εργονομία για τον οδηγό

αίσθηση στη μανέτα του φρένου

φρένα

βαρύτερο από για παράδειγμα το R6

ελαφρώς μαλακή ανάρτηση

πολύ μαλακή ανάρτηση στάνταρ

Το να ταξιδεύεις για δύο είναι το πιο άβολο

τιμή

ο κινητήρας είναι πολύ απαιτητικός για αρχάριους