Συγκριτικό τεστ: Sport Touring 1000

Με αυτές τις τέσσερις ομορφιές, είναι σκόπιμο να ρωτήσετε αν μπορούν να γίνουν τα τέλεια ποδήλατα και αν προσφέρουν έναν μαγικό συμβιβασμό μεταξύ άνεσης, αντοχής στο σπορ πλαίσιο και της ανάρτησης, της ισχύος του κινητήρα, των ισχυρών φρένων και, εξίσου σημαντικό, της τιμής. Η τιμή, φυσικά, έχει επίσης σημασία.

Και εδώ είναι που κολλάει λίγο. Τρεις γιαπωνέζοι ανταγωνιστές, το Honda CBF 1000 S, το Suzuki GSF 1250 S Bandit και το Yamaha FZ1 Fazer, διατίθενται τουλάχιστον στην ίδια κατηγορία, μόνο ο μόνος εκπρόσωπος από τη γηραιά ήπειρο, η γερμανική BMW K 1200 R Sport, είναι απαγορευτικά ακριβό. Λες και οι άντρες στο Μόναχο δεν νοιάζονται που όσοι θέλουν σύγχρονη τεχνολογία και αποκλειστικότητα θα πληρώσουν περισσότερα για το R Sport παρά, για παράδειγμα, για το Suzuki Bandit.

Για να μην στραφούμε όμως κάπου ανάμεσα στις φιλοσοφικές σερπεντίνες, ας στραφούμε καλύτερα στα γεγονότα. Το φθηνότερο είναι η Suzuki, αυτό θα σας κοστίσει 7.700 ευρώ, που είναι σίγουρα μια δίκαιη τιμή για την οποία θα πάρετε πολλά ποδήλατα και τον μεγαλύτερο κινητήρα μεταξύ των τεσσάρων δοκιμής (1.250 cm;). Το πιο ακριβό (χωρίς τα άκρα) είναι η BMW, η οποία στη βασική έκδοση κοστίζει 14.423 ευρώ και τα αξεσουάρ (όπως θα έπρεπε να είναι η BMW) δεν κοστίζουν λιγότερο από ένα σκούτερ με χωρητικότητα κινητήρα 50 κ.εκ. Στο μεταξύ, στον αγώνα για απαιτητικούς, αρκετά πολυάριθμους, αλλά και λίγους συντηρητικούς αγοραστές μοτοσυκλετών, έχουν μείνει δύο. Η Yamaha κοστίζει 9.998€ και η Honda 8.550€.

Επομένως, είναι καλύτερο να διευκρινιστεί αμέσως: η BMW είναι ακριβή, απίστευτα ακριβή, πρέπει να συμφωνήσουμε με αυτό. Είναι τόσο ακριβό που οι περισσότεροι Σλοβένοι μοτοσικλετιστές θα το παραλείψουν όταν κάνουν τη λίστα υποψηφίων γκαράζ τους. Ωστόσο, δεν είμαστε πλέον τόσο πεπεισμένοι ότι τουλάχιστον κάποιοι από αυτούς δεν θα ονειρεύονται ένα κουφάρι της Βαυαρίας: «Θα ήθελα να δοκιμάσω τουλάχιστον μια φορά για να δω αν αυτά τα 163 «άλογα» είναι πραγματικά χάλια…»

Ναι, η BMW είναι η πιο δυνατή, και αυτό φαίνεται επίσης πολύ καθαρά όταν οδηγείτε. Στην πραγματικότητα, είναι πολύ κοντά στο K 1200 R, το πιο άγριο roadster που δεν έχει καμία απολύτως προστασία από τον αέρα σε σύγκριση με το Sport. Αυτό είναι το ημισφαίριο που τους χωρίζει, όλα τα άλλα πάνω τους είναι ίδια.

Δεν λείπει λοιπόν η αδρεναλίνη. Με ένα αποφασιστικό γκάζι, η BMW του Κουαρτέτου βρυχάται επίσης άγρια ​​από τον χοντρό σωλήνα της εξάτμισης. Ο οδηγός, μαζί με όλη τη μάζα (όχι μόνο την ισχυρότερη, αλλά και την πιο βαριά), πυροβολήθηκε μέχρι την επόμενη στροφή. Αλλά πυροβολήστε πραγματικά! Πάντα μας άρεσε αυτή η απλή βαρβαρότητα σε αυτό το ποδήλατο. Η στιγμή που η επιτάχυνση είναι τόσο δυνατή που δύσκολα μπορείς να καταλάβεις τι συνέβη. Μάλλον δεν θα είναι περιττό να επισημάνουμε ότι το πίσω ελαστικό υποφέρει πολύ και αν κοιτάξετε κάθε ευρώ ή πώς το επενδύετε, αυτός δεν είναι ο κατάλληλος πύραυλος για εσάς.

Το K 1200 R Sport είναι και το πιο βαρύ καθώς η ζυγαριά δείχνει 241 κιλά. Ανάθεμα, θα ήταν ωραίο να εξαργυρωθεί το εγώ, γιατί στη BMW μεγαλώνει πιο γρήγορα από την αξία των καλύτερων επενδυτικών κεφαλαίων. Η μοτοσυκλέτα απλά χαϊδεύει την αντρική ψυχή!

Η Yamaha είναι επίσης αρκετά άγρια, ικανή να αναπτύξει 150 «ίππους» στις 11.000 σ.α.λ., ενώ στα 199 κιλά ξηρού βάρους έχει μια πολύ ενδιαφέρουσα αναλογία κιλών προς άλογα. Κατά την παράδοση της οικογένειάς της (ο κινητήρας δανείστηκε από το R1), «εκρήγνυται» μόνο στο πάνω μισό των στροφών του κινητήρα, ενώ η BMW, για παράδειγμα, απολαμβάνει ευελιξία στο χαμηλότερο εύρος στροφών. Αυτός ο χαρακτήρας θα αρέσει σε όλους τους λάτρεις των supersport μοτοσυκλετών με ένα R στο τέλος του ονόματος. Για να κατακτήσετε τη Yamaha, πρέπει να έχετε λίγη γνώση αυτοκινήτου, διαφορετικά τα πράγματα μπορούν να ξεφύγουν γρήγορα.

Επίσης από άποψη σχεδίασης, η Yamaha είναι αυτή στην οποία είναι πιο πιθανό να στραφούν οι περισσότεροι. Οι έντονες και επιθετικές γραμμές αντικατοπτρίζουν τις τρέχουσες παραγγελίες μόδας στον κόσμο των κινητήρων υψηλής ταχύτητας. Διαφορετικά, η Yamaha πάσχει από μια ανησυχητική ασθένεια ανάφλεξης που εκδηλώνεται κάθε φορά που ο οδηγός ανοίγει το γκάζι; μετά γελάει ελαφρά, αντί ο τετρακύλινδρος να κολλάει ευχάριστα υπό ήπια επιτάχυνση. Αλλά αυτή είναι υποθετικά μια εντελώς ιάσιμη ασθένεια, αρκεί να πραγματοποιηθεί μόνο ένας μικρός "συντονισμός τσιπ". Οποιοσδήποτε καλύτερος τεχνίτης θα διορθώσει αυτό το λάθος με μια λογική αμοιβή.

Η Suzuki και η Honda ποντάρουν σε άλλα χαρτιά. Ήταν η Bandit που πήρε μια νέα υγρόψυκτη μονάδα φέτος, την οποία δεν μπορούμε να κατηγορήσουμε. Είναι ευέλικτο και αρκετά δυνατό για χαλαρές και ελαφρώς πιο γρήγορες διαδρομές. Με βάρος 225 κιλά, δεν είναι πολύ βαρύ για τον μέσο αναβάτη και με 98 ίππους στις αθόρυβες 7.500 σ.α.λ., απευθύνεται σε ήρεμους αναβάτες. Εάν ο αθλητισμός δεν είναι στην κορυφή της λίστας σας, τότε ο Bandit θα μπορούσε να είναι ένας πολύ δυνατός υποψήφιος για τη νίκη.

Ο κινητήρας της Honda έχει μόνο δύο άλογα, αλλά είναι εξαιρετικά ευέλικτος και έχει μεγάλη ροπή στη χαμηλή έως τη μεσαία περιοχή. Με 220 κιλά ξηρό βάρος, η Honda είναι η δεύτερη ελαφρύτερη μοτοσυκλέτα σε αυτήν τη συγκριτική δοκιμή και είναι αναμφίβολα η ελαφρύτερη μοτοσυκλέτα στα χέρια κατά την οδήγηση και όταν κινείσαι αργά μέσα σε πλήθος. Η Honda κατάφερε να δημιουργήσει μια πολύ ισορροπημένη και ελεγχόμενη μοτοσυκλέτα που δεν απαιτεί πολλές γνώσεις από τον αναβάτη για να οδηγεί ομαλά και με ασφάλεια.

Η Suzuki, για παράδειγμα, δεν μπορούσε να κρύψει τα χρόνια της στη σχεδίαση πλαισίων και στην ποδηλασία, αν και μετά τη BMW αυτή τη σεζόν είναι πρωτοεμφανιζόμενη. Με γυαλισμένα ποδήλατα όπως τα άλλα τρία, ήταν το πιο ογκώδες. Από την άλλη, η Yamaha είναι πολύ ανήσυχη και πάνω από όλα έχει κάποιο ενοχλητικό χαρακτηριστικό; το μπροστινό άκρο βγαίνει από τη γωνία και απαιτεί έναν αποφασιστικό και έμπειρο αναβάτη που είναι εξοικειωμένος με τους νόμους της οδήγησης μοτοσυκλέτας. Δεν συνιστάται για νεοεισερχόμενους στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ωστόσο, είναι επίσης αλήθεια ότι εκτός από BMW προσφέρει τον απόλυτο σπορ χαρακτήρα και ότι είναι εύκολο στην οδήγηση σε αγωνιστικό στυλ (με το γόνατο στην άσφαλτο).

Ένα χαρακτηριστικό του είδους είναι η BMW. Βαρύ (σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές), είναι απίστευτα ελαφρύ και διαχειρίσιμο στα χέρια. Η ρυθμιζόμενη ανάρτηση είναι επίσης πολύ καλή, μπορεί να αλλάξει από στάνταρ σε τουριστική ή σπορ με το πάτημα ενός κουμπιού. Φουτουρισμός? Όχι, η BMW και η προηγμένη τεχνολογία της! Ναι, και εκεί έγκειται η τεράστια διαφορά τιμής. Αυτήν τη στιγμή περιμένουμε απλώς τον έλεγχο περιστροφής του πίσω τροχού, το ABS είναι κάτι που είναι καθημερινό φαινόμενο όταν μιλάμε για αυτή την κατηγορία μοτοσυκλετών.

Και λίγα λόγια για τους επιβάτες. Αυτό θα είναι το πιο χαμογελαστό σε BMW και Honda. Ούτε η Suzuki ένιωσε άσχημα. Μόνο που η άνεση της Yamaha είναι λίγο κουτσή. Η Honda και η Suzuki έχουν καλύτερη προστασία από τον αέρα, ενώ η BMW εξακολουθεί να προστατεύει τον οδηγό σε μια ελαφρώς πιο σπορ στάση. Εδώ η Yamaha είναι και πάλι στην τελευταία θέση.

Εκτός από το γεγονός ότι και οι τέσσερις έχουν εύλογα χιλιόμετρα και αρκετά μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου και ότι ανταποκρίνονται πλήρως στη φήμη τους ως ταξιδιώτης σπορ, έχουμε επίσης καθορίσει την τελική σειρά. Μια ομάδα δοκιμών έξι ευέλικτων οδηγών (από πολύ έμπειρους πρώην αναβάτες μέχρι φετινούς πρωτάρηδες με νέες εξετάσεις οδήγησης) βρήκε τη Honda να αξίζει την κορυφαία βαθμολογία και στη συνέχεια τα πράγματα έγιναν λίγο δύσκολα. Η Suzuki είναι πραγματικά φθηνή, η Yamaha είναι η πιο όμορφη, η BMW είναι πολύ καλή, αλλά τόσο πολύ ακριβή ...

Η σειρά (παραγγελία) πρέπει να είναι! Βάζουμε τη BMW K 120 R Sport στη δεύτερη θέση, πολύ πίσω της βρίσκεται το Yamaha FZ1 Fazer και το Suzuki GSF 1250 S Bandit στην τέταρτη. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν ηττημένοι ανάμεσά τους, οποιοσδήποτε δοκιμαστής θα πάει με χαρά με τον καθένα από αυτούς στην προσωπική του ζωή.

Πέτρ Κάβτσιτς

Φωτογραφία: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1η θέση: Honda CBF 1000

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.550 EUR

μηχανή: 4χρονο, 4κύλινδρο, υγρόψυκτο, 998 κ.εκ. , 72 kW (98 PS) στις 8.000 rpm, 97 Nm στις 6.500 rpm, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Πλαίσιο: μονός σωλήνας, χάλυβας

Εναιώρημα: κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, μονό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου πίσω

Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 160/60 R17

Φρένα: εμπρός 2 καρούλια με διάμετρο 296 mm, πίσω 1 καρούλι με διάμετρο 240 mm

Μεταξόνιο: 1.483 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 795 mm (+/- 15 mm)

Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 19 l / 4, 9 l

Βάρος με πλήρη δεξαμενή καυσίμου: 242 kg

Εγγύηση: δύο χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων

Εκπρόσωπος: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, τηλέφωνο: 01/562 22 42, www.honda-as.com

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ τιμή

+ κινητήρας (ροπή; ευελιξία)

+ δεν απαιτεί οδήγηση

+ ευχρηστία

+ ρυθμιζόμενη θέση οδήγησης

– κάποιες βραχυπρόθεσμες διακυμάνσεις στις 5.300 σ.α.λ

2η θέση: BMW K 1200 R Sport

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 16.857 EUR

μηχανή: 4κύλινδρος, 4χρονος, 1157 κ.εκ. , 120 kW (163 hp) στις 10.250 rpm, 94 Nm στις 8.250 rpm, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

Πλαίσιο, ανάρτηση: ολόπλευρο αλουμίνιο, μπροστινό δίπολο, πίσω παραλληλεπίπεδο

Φρένα: εμπρός 2 καρούλια με διάμετρο 320 mm, πίσω 1 καρούλι με διάμετρο 265 mm

Μεταξόνιο: 1.580 mm

Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 / km: 19l / 7, 7l

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 mm

Βάρος (χωρίς καύσιμο): 241 kg

Υπεύθυνος επικοινωνίας: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, τηλέφωνο: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ισχύς, ροπή

+ επιτάχυνση, ευελιξία κινητήρα

+ εξοπλισμός υψηλής τεχνολογίας (ρυθμιζόμενη ανάρτηση, ABS, duolever, paralever)

+ εργονομία και μεγάλη άνεση για τον επιβάτη

+ σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες (αθόρυβη έως 250 km/h)

– τιμή

- πολύ μακρύ, το οποίο γίνεται αισθητό σε χαμηλές ταχύτητες

– Οι καθρέφτες μπορούν να προσφέρουν ελαφρώς καλύτερη διαφάνεια

3. mesto: Yamaha FZ1 Make

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 9.998 EUR

μηχανή: 4χρονο, 4κύλινδρο, υγρόψυκτο, 998 κ.εκ. , 110 kW (150 PS) στις 11.000 rpm, 106 Nm στις 8.000 rpm, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

Πλαίσιο: κουτί αλουμινίου

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι USD, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ

Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 190/50 R17

Φρένα: εμπρός 2 καρούλια με διάμετρο 320 mm, πίσω 1 καρούλι με διάμετρο 255 mm

Μεταξόνιο: 1.460 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 800 mm

Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 18 l / 7 l

Βάρος με πλήρη δεξαμενή καυσίμου: 224 kg

Εκπρόσωπος: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, τηλέφωνο: 07/492 18 88, www.delta-team.si

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ επιθετική και άκρως σπορ εμφάνιση

+ χωρητικότητα

+ τιμή

– εργονομία καθισμάτων, άβολα σε μακρινά ταξίδια

– η ανάρτηση δεν είναι αρκετά ακριβής, σκληρή απόκριση κινητήρα στην προσθήκη αερίου, απαιτητική οδήγηση

4η θέση: Suzuki Bandit 1250 S

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 7.700 € (8.250 € ABS)

μηχανή: 4χρονο, 4κύλινδρο, υγρόψυκτο, 1.224 κ.εκ. , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

Μέγιστη ισχύς: 72 kW (98 HP) @ 7.500 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 108 Nm στις 3.700 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Πλαίσιο: σωληνωτό, ατσάλι

Εναιώρημα: μπροστά σε ένα κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι; ρυθμιζόμενη ακαμψία, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ

Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 180/55 R17

Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι ø 310 mm, δαγκάνες 4 εμβόλων, πίσω 1 δίσκος ø 240 mm, δαγκάνα 2 εμβόλων

Μεταξόνιο: 1.480 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: ρυθμιζόμενο από 790 έως 810 mm

Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 19 l / 6, 9

Χρώμα: μαύρο κόκκινο

Εκπρόσωπος: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, τηλ.: (04) 23 42 100, ιστοσελίδα: www.motoland.si

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ισχύς και ροπή μοτοσικλέτας

+ προστασία από τον άνεμο

+ τιμή

– Το κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να είναι καλύτερο

– ο επιβάτης προστατεύεται ελάχιστα από τον άνεμο

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4-χρονος, 4κύλινδρος, υγρόψυκτος, 1.224,8 cc, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

  Ροπή: 108 Nm στις 3.700 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: σωληνωτό, ατσάλι

  Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι ø 310 mm, δαγκάνες 4 εμβόλων, πίσω 1 δίσκος ø 240 mm, δαγκάνα 2 εμβόλων

  Εναιώρημα: μπροστινό κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι, πίσω μονό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου / μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι USD, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ / μπροστινό κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι - ρυθμιζόμενη ακαμψία, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ

  Ύψος: ρυθμιζόμενο από 790 έως 810 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 19 λίτρα / 6,9

  Μεταξόνιο: 1.480 mm

  Βάρος: 224 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

προστασία από τον αέρα

δύναμη και ροπή μοτοσικλέτας

χωρητικότητα

επιθετική και άκρως σπορ εμφάνιση

σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες (αθόρυβη έως 250 km/h)

εργονομία και άνεση επιβατών

εξοπλισμός υψηλής τεχνολογίας (ρυθμιζόμενη ανάρτηση, ABS, duo-leeler, paralever)

επιτάχυνση, ευελιξία κινητήρα

ισχύς, ροπή

ρυθμιζόμενη θέση οδήγησης

χρησιμότητα

αδιάφορο για οδήγηση

κινητήρας (ροπή - ευελιξία)

τιμή

ο επιβάτης προστατεύεται ελάχιστα από τον άνεμο

κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να είναι καλύτερο

η ανάρτηση δεν είναι αρκετά ακριβής, η σκληρή αντίδραση του κινητήρα στην προσθήκη αερίου, απαιτητική οδήγηση

εργονομικά καθίσματα, άβολα σε μακρινά ταξίδια

Οι καθρέφτες μπορεί να προσφέρουν ελαφρώς καλύτερη διαφάνεια

είναι πολύ μακρύ, κάτι που γίνεται αισθητό στις χαμηλές στροφές

τιμή

μερικές παροδικές δονήσεις στις 5.300 σ.α.λ