Συγκριτική δοκιμή: Streetfight Class 1000

Όχι, δεν δανειστήκαμε την εισαγωγή ούτε από μοντερνιστές συγγραφείς ούτε από ρεαλιστές ποιητές. Είναι απλώς καταγραφές των αισθήσεων που βιώνει ένας άνθρωπος, αυτή τη φορά μοτοσικλετιστής, πάνω σε πολύ ιδιαίτερες μοτοσυκλέτες. Η πιο καυτή μέχρι στιγμής. Όχι, δεν πρόκειται για οικονομική θέση για εξακόσια άτομα, δεν πρόκειται για ταξιδιώτες και για supercars. Ετοιμαστείτε για τον ευκολότερο τρόπο οδήγησης μοτοσικλέτας, με μοντέρνα τεχνολογία και πρωτοποριακή σχεδίαση.

Πέντε από τους πιο καυτούς και νεότερους street fighters σε αυτό το mod! Έχουμε την τιμή να είμαστε μεταξύ των πρώτων στον κόσμο που τοποθετούν ένα ολοκαίνουργιο, εξαιρετικά επιθετικό, βάναυσο, τεχνολογικά πιο εξελιγμένο, χονδροειδές και ασυνήθιστα σχεδιασμένο και πιο αδίστακτο θηρίο από τους στάβλους της Βαυαρίας δίπλα στους ανταγωνιστές μας: την BMW K 1200 R! Εξήντα τρεις (ναι, 163) καθαρή ιπποδύναμη, η οποία είναι μακράν η μεγαλύτερη από οποιαδήποτε γυμνή μοτοσικλέτα. Η BMW έριξε το γάντι στους Ιάπωνες, Ευρωπαίους, Βρετανούς και Αμερικανούς. Ποιος μπορεί να κάνει περισσότερα είναι η επόμενη ερώτηση.

Αλλά η μάχη για την κυριαρχία δεν είναι εύκολη. Εδώ είναι το Triumph Speed ​​​​Triple, που υπερασπίζεται την παράδοση και την τιμή των νησιωτών με έναν τρικύλινδρο κινητήρα 130 ίππων. Δεν μπορούμε να παραλείψουμε ούτε τον καλύτερο δικύλινδρο σε αυτή την κατηγορία, το KTM 990 Superduke είναι ένα αληθινό superbike για να απολαύσετε στην πόλη, με τους 120 ίππους να είναι από τους πιο ισχυρούς. Είναι όμως και η πιο ιδιαίτερη και αποκλειστική Yamaha μέχρι σήμερα. Οι τεχνίτες με σταυρομάτια έχουν αποδείξει ότι μπορούν να φτιάξουν μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα που δεν έχει καμία σχέση με την τελειωμένη κατασκευή και την παραγωγή μεγάλου όγκου. Ο Buell αποδεικνύει ότι δεν έχει φτάσει ακόμα στο παλιό αυτοκίνητο και εξακολουθεί να κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί με τους 1600 ίππους του ενσωματωμένος σε ένα διασκεδαστικό αγωνιστικό GP 90.

Πολύχρωμη πρωτοφανής παρέα λοιπόν! Κάθε ένα από αυτά τα ποδήλατα είναι μοναδικό με τον δικό του τρόπο, ένα σπουδαίο σχεδιαστικό επίτευγμα και απόδειξη ότι εμείς οι μοτοσικλετιστές απέχουμε πολύ από το να είμαστε οι αυτοκινητιστές που κάποιοι έχουν προβλέψει. Αυτή είναι η βιομηχανία μοτοσικλέτας που έχει διώξει τα ελικόπτερα από την Ευρώπη και αναπτύσσεται δυναμικά για τέταρτη συνεχή χρονιά. Αυτή είναι η τρέχουσα τάση και η υψηλή μόδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Αυτά είναι στιβαρά δίτροχα για άτομα που ξέρουν τι θέλουν από τον ατσάλινο φίλο τους που δεν τον νοιάζει αν το ποδήλατο φυσάει πολύ γιατί αυτό λατρεύουν. Προσφέρουν την πιο άμεση επαφή με το περιβάλλον, τον παλμό της πόλης και της φύσης, όπως τα σπορ roadster στα αυτοκίνητα. Είναι κατάλληλα και για όσους θέλουν μια μοτοσυκλέτα με ψυχή που ερωτεύονται και δυσκολεύονται πολύ να αποχωριστούν από αυτήν. Ένα τέτοιο δίτροχο αυτοκίνητο με πλούσιο χαρακτήρα διαπερνά το δέρμα σου και μένει εκεί.

Έτσι, κατά την αξιολόγηση του εξωτερικού, σε όλους δόθηκε ένας πολύ μεγάλος αριθμός πόντων. Όπως ήδη αναφέρθηκε, όλα αναφέρονται σε ειδικές προσφορές και προϊόντα με μια νότα μοναδικότητας. Οι περισσότερες BMW, Triumphs και Yamahas, Buells και KTM ήταν ελάχιστα πίσω λόγω της λεπτότητας του εξοπλισμού και της κατασκευής. Απλώς δεν επιλέξαμε τους άλλους.

Ο σχεδόν απόλυτος νικητής στον τομέα της μηχανικής αυτοκινήτων είναι οποιοσδήποτε άλλος εκτός από τη BMW (σημείωσε τον υψηλότερο δυνατό αριθμό πόντων). Αυτό είναι το πιο δυνατό, και σαν να μην φαίνεται πολύ καλό στα χαρτιά, όλα 163 ίππους. σε σειρά με τέσσερις κυλίνδρους στις 10.250 rpm προσκολλώνται στην άσφαλτο. Με μια λέξη: σκληρός! Επιπλέον, έχει ροπή (127 Nm στις 8.250 σ.α.λ.). Γιατί σχεδόν; Γιατί το «Triumph» τον ακολουθεί πολύ, πολύ προσεκτικά. Ο τρικύλινδρος (1050 cm3) εξέπληξε τους πάντες με την ευελιξία και τη μεγάλη χρήσιμη ισχύ του. Η KTM και η Yamaha ήταν πολύ ίσες, αλλά η καθεμία μας έπεισε με τον δικό της τρόπο.

Η Yamaha με την απίστευτη ροπή ενός turbodiesel και KTM, παρόλο που είναι δικύλινδρος, με τέλεια κατανεμημένη καμπύλη ισχύος, με τίποτα άλλο από ισχύ και ροπή. 120 HP για έναν δικύλινδρο κινητήρα στις μόλις 9.000 σ.α.λ., αυτό δεν είναι καθόλου χαμηλό. Το Buell είναι πραγματικά λίγο απογοητευτικό σε αυτόν τον τομέα. Είναι γνωστό ότι ο δικύλινδρος κινητήρας της Harley είναι ικανός να αποδίδει 84 ίππους. Συν τοις άλλοις, έχει το πιο αναξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μερικές φορές ακούγεται σαν ένα αγροτικό μηχάνημα. Μην εκπλαγείτε όμως αν γράψουμε ότι τελικά δεν μας ενόχλησε καθόλου.

Αυτό συμβαίνει γιατί έχουμε συλλάβει την ουσία αυτού του ποδηλάτου στις γωνίες και στην πόλη. Διαθέτει δικύλινδρο κινητήρα 984 κ.εκ. Το αερόψυκτο CM επιδεικνύει επαρκή ισχύ και ροπή. Όταν ο οδηγός νιώθει τον ρυθμό, δεν τον ενοχλεί καν η ασυνήθιστη καμπύλη ισχύος του κινητήρα. Στην αρχή τραβάει για λίγο, μετά παίρνει μια ανάσα και μόνο τότε επιταχύνει πραγματικά. Με λίγο συνηθίζοντας, ερωτευτήκαμε αυτή τη συσκευή λόγω της μοναδικότητάς της, καθώς δημιουργεί ένα ιδιαίτερο αποτύπωμα στη μοτοσυκλέτα και σας ενημερώνει ότι κάθεστε σε μια ειδική μοτοσυκλέτα. Όποιος το αποδέχεται και το εκτιμά, ο Buell θα τον εμψυχώνει πάντα. Δυστυχώς, κατά την αξιολόγηση πρέπει να λαμβάνουμε υπόψη τα ίδια κριτήρια για όλους και καταγράφουμε την υποκειμενικότητα στην προσωπική γνώμη.

Ωστόσο, δεδομένου ότι τα κιβώτια ταχυτήτων από μόνα τους δεν αρκούν για να απολαύσεις την οδήγηση, σε χαλαρές στροφές ή σε ελαφρώς πιο σπορ στροφές, μεταβαίνουμε αυτόματα στο κεφάλαιο για τα οδηγικά χαρακτηριστικά και τις επιδόσεις, που είναι γενικά ένα από τα πιο σημαντικά.

Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι στη δοκιμή πήραμε ως σημείο εκκίνησης την υπόθεση ότι όλα τα streetfigters, που (αν μη τι άλλο) υποδηλώνει και το σχήμα του καθενός από αυτά. Στο δρόμο μας εξέπληξε και πάλι το Speed ​​​​Triple. Είναι εξαιρετικά ελεγχόμενο, ελαφρύ στα χέρια όταν κινείται από αριστερά προς τα δεξιά. Είναι ήρεμο στις στροφές όταν χρειάζεται, αποφασισμένο να φρενάρει (ακτινικά φρένα) και παιχνιδιάρικα τραχύ κατά την επιτάχυνση, όπου δείχνει και εξωτερικά τον χαρακτήρα του ανεβαίνοντας συνεχώς στον πίσω τροχό. Αρκετές φορές είχαμε την αίσθηση ότι μοιάζει πολύ με ένα αγωνιστικό supermoto 600cc. Και τις δύο φορές σημείωσε τον μέγιστο δυνατό αριθμό πόντων (200 συνολικά). Κάποιος άλλος εκτός από την KTM τον κυνηγά.

Οι Αυστριακοί έχουν αποδείξει πολλές φορές ότι μπορούν να φτιάξουν μοτοσυκλέτες με πολύ αδρεναλίνη. Όσον αφορά τις οδηγικές επιδόσεις, ισοδυναμεί σχεδόν με το Triumph, αλλά χάνει λίγο παραπάνω σε επιτάχυνση, τελική ταχύτητα και φρενάρισμα. Τότε είσαι πολύ κοντά, αλλά λίγο πιο πίσω και ακολουθούν οι άλλοι τρεις. Στην BMW, μας έλειπε η παιχνιδιάρικη διάθεση που χαρακτηρίζει τους street fighters. Όσον αφορά την ποιότητα κύλισης, δεν έχει τίποτα να παραπονεθεί μέχρι να έχουμε πολύ μικρές στροφές (είναι εξαιρετικά κυρίαρχο στις μεγάλες στροφές) και γρήγορες εργοστασιακές (υπάρχει λίγο από το βάρος των 237 κιλών συμπεριλαμβανομένου του καυσίμου).

Επιπλέον, το ποδήλατο είναι πολύ μακρύ για αυτή την κατηγορία (1.571 χλστ.). Αυτό προάγει τη σταθερότητα, αλλά όχι το παιχνίδι. Η BMW είναι τόσο βάναυση που σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να τη συστήνουμε στους λιγότερο έμπειρους. Το παραδεχόμαστε διστακτικά (καμία υπερηφάνεια γι' αυτό), αλλά στέλνει όλη τη δύναμή του στο έδαφος τόσο καλά που ο οδηγός επιταχύνει σαν να εκτοξεύει κανόνι. Με αυτό το άγριο βρυχηθμό, το πίσω ελαστικό αλλάζει στη νεκρά στην τρίτη ταχύτητα, οπότε δεν είναι πλέον διασκεδαστικό. Αυτό το ποδήλατο μας έκανε να τρέμουμε.

Για ευκολία παρουσίασης: πώς να καθίσετε σε ένα supercar 1000cc χωρίς θωράκιση. Δεν έχουμε κανένα σχόλιο για την ανάρτηση (duolever και paralever) και την ηλεκτρονική ρύθμιση (ESA) για σπορ, χαλαρή περιήγηση ή περιστασιακή οδήγηση. Τα φρένα έχουν εξοπλιστεί με ABS, το οποίο είναι νέο στους streetfighters, είναι επιθετικά και δυνατά, και το ABS δεν κλωτσάει ούτε με το πιο δυνατό φρενάρισμα (καθώς ένας φύλακας άγγελος παρακολουθεί και περιμένει τον μπροστινό τροχό να ζητήσει βοήθεια), καθώς προφανώς υποθέτει ότι ο οδηγός θα οδηγήσει σπορ.

Παρά τα 240 κιλά ξηρό βάρος του, εκπλήσσει τη Yamaha με την ελαφρότητά του. Είναι σαν ένα είδος «ακριβού δρομέα» που τραβάει με εκπληκτική δύναμη από ένα σταμάτημα και δεν εγκαταλείπει την επιτάχυνση στα 200 χλμ./ώρα (η ίδια αίσθηση όπως με τα δίλιτρα turbodiesel, αλλά, φυσικά, σε χαμηλότερες ταχύτητες). Από μια χαλαρή βόλτα με την πέμπτη ταχύτητα στις 2.000 σ.α.λ. έως μια γρήγορη οδήγηση, μόνο η κίνηση του δεξιού καρπού το χωρίζει καθώς ο μεγάλος δικύλινδρος κινητήρας εκπέμπει ένα ηχητικό σήμα και χτυπά το στροφόμετρο στις 4.000. σημάδι. Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται στις 4.750 σ.α.λ. Τα φρένα είναι υπέροχα καθώς το ίδιο κιτ σταματά και το R1 supersport. Μας αρέσει αυτό το είδος ασυμβίβαστου!

Το Buell είναι εξαιρετικά ευέλικτο χάρη στο κοντό μεταξόνιο μόλις 1.320 mm και τη γωνία πλαισίου (69°). Θυσιάζει λίγο περισσότερο άγχος σε μεγάλες, ανώμαλες γωνίες για την παιχνιδιάρικη διάθεση ενός supermotard σε έναν δρόμο με στροφές. Φρενάρει αξιόπιστα και κάτω από πολύ επιθετικό φρενάρισμα, ο μεγάλος περιμετρικός δίσκος φρένων (διάμετρος 375 mm) σας κάνει να θέλετε να στρίψετε ελαφρά τον μπροστινό τροχό.

Και τέλος, για τα οικονομικά. Πόσο σου κοστίζει να είσαι διαφορετικός; Η γκάμα είναι τόσο μεγάλη που παίρνεις μιάμιση Buell για μία BMW. Το τελευταίο είναι πολύ φθηνό με μόνο 2.352.000 2 64 SIT και μπορούμε να πούμε σε όποιον θέλει να εξετάσει τον εσωτερικό προϋπολογισμό ότι έχει έναν ξεκάθαρο νικητή. Αν σας αρέσουν οι φάρσες μετά από ένα ή δύο ποδήλατα και τη γενεαλογία Harley που φέρει αυτή η μάρκα, αυτό το ισχίο δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Το δεύτερο φθηνότερο είναι (και πάλι εκπληκτικά) η Triumph, που προσφέρει πολλά με XNUMX εκατομμύρια τόλαρ.

Τρελή εμπειρία, υπέροχος σχεδιασμός και μέγιστη ευελιξία. Είναι πολύ σπάνιο σε ένα συγκριτικό τεστ, όπου τα κριτήριά μας είναι πολύ αυστηρά (ακόμα και λίγο περισσότερο από ό,τι στο ατομικό), ποιος παίρνει την καλύτερη βαθμολογία (5). Το Triumph Speed ​​Το Triple το πήρε! Συγχαρητήρια, κατά τη γνώμη μας, αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει καλύτερος μεταξύ των streetfighters. Το KTM στα 2 εκατομμύρια είναι ο μέσος όρος, θα μπορούσατε να πείτε ότι δεν είναι υπερβολικά ακριβό, αλλά θα μπορούσε να είναι και λίγο φθηνότερο. Είναι μια υπέροχη μοτοσυκλέτα με εξαιρετικά εξαρτήματα και τον καλύτερο δικύλινδρο κινητήρα μέχρι σήμερα (τουλάχιστον λαμβάνοντας υπόψη τι έχουμε οδηγήσει στο Auto Magazine μέχρι τώρα).

Με τιμή λίγο κάτω από 2 εκατομμύρια τόλαρ, η Yamaha αξίζει τη σύστασή μας γιατί δεν έχει υπάρξει ποτέ μια τόσο αποκλειστική, ασυνήθιστη και, κυρίως, καινοτόμα μοτοσικλέτα με τόσο μεγάλο κυβισμό για αυτήν την τιμή. Η τιμή της BMW, που αναμένεται να είναι γύρω στα 9 εκατομμύρια τόλαρ (σε προσφορά από τις 3 Ιουνίου), είναι ιλιγγιώδης. Αλλά όπως πιθανότατα έχουμε ήδη γράψει, η BMW δεν είναι για όλους, είναι για όσους μπορούν να το αντέξουν οικονομικά και θα αποκτήσουν μια πραγματική BMW σε κτηνώδη μορφή. Διαθέτει όλο τον εξοπλισμό που μπορεί να εφευρεθεί σήμερα σε μια μοτοσυκλέτα, εξαιρετικό ABS ως προστατευτικό αξεσουάρ, τεχνολογικές εξελίξεις (paralever, duolever, ESA, CANbus) και προκλητική σχεδίαση.

Επειδή, παρά την ομοιότητα, είναι ακόμη πιο διαφορετικοί, στην πραγματικότητα, ο καθένας από αυτούς μπορεί να γίνει νικητής σε μια συγκεκριμένη ομάδα μοτοσικλετιστών.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 2.640.000 θέσεις

μηχανή: 4χρονος, τρικύλινδρος, υγρόψυκτος. 1.050 cm3, 130 ίπποι στις 9.100 rpm, 105 Nm στις 5.100 rpm, ηλ. έγχυση καυσίμου

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Ανάρτηση και πλαίσιο: Τηλεσκοπικό μπροστινό πιρούνι USD, πίσω μονό αμορτισέρ, πλαίσιο διπλού οβάλ σωλήνα

Ελαστικά: εμπρός 120/70 R 17, πίσω 180/55 R 17

Φρένα: 2 τύμπανα με διάμετρο 320 mm μπροστά και 220 mm πίσω

Μεταξόνιο: 1.529 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 815 mm

Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 18 l / 7, 3 l

Βάρος (με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου): 221 kg

Αντιπροσωπεύει και πωλεί: IPSeCom, LLC, χωριό Ljublyanskaya Brigada 17, 01/500 58 20

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ παιχνιδιάρικο, φρένα, εμφάνιση

+ ισχύς, ροπή, ήχος κινητήρα

+ τιμή

– εντελώς χωρίς προστασία από τον αέρα

Βαθμολογία: 5, βαθμοί: 460

Θέση 2: KTM 990 Superduke

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 2.856.000 θέσεις

μηχανή: 4χρονο, δικύλινδρο, υγρόψυκτο. 999 cm3, 120 ίπποι στις 9.000 rpm, 100 Nm στις 7.000 rpm, ηλ. έγχυση καυσίμου

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Ανάρτηση και πλαίσιο: μπροστινό ρυθμιζόμενο πιρούνι USD, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αποσβεστήρα PDS, πλαίσιο σωλήνα χρωμίου

Ελαστικά: εμπρός 120/70 R 17, πίσω 180/55 R 17

Φρένα: 2 x 320mm μπροστινός δίσκος, 240mm πίσω δίσκος

Μεταξόνιο: 1.438 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 855 mm

Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 15 l / 6, 8 l

Βάρος (με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου): 198 kg

Αντιπροσωπεύει και πωλεί: Motor jet - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), γέφυρα - KP (05/663 23 77)

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ αγωγιμότητα

+ ισχύς και ροπή κινητήρα

- ήχος κινητήρα

Βαθμολογία: 4, βαθμοί: 407

3η θέση: Yamaha MT-01

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 2.899.300 θέσεις

μηχανή: 4χρονο, δικύλινδρο, αερόψυκτο. 1.670 cm3, 90 ίπποι στις 4.750 rpm, 150 Nm στις 3.750 rpm, ηλεκ. έγχυση καυσίμου Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 5 σχέσεων, αλυσίδα

Ανάρτηση και πλαίσιο: Τηλεσκοπικό μπροστινό πιρούνι USD, μονό αμορτισέρ, πλαίσιο αλουμινίου

Ελαστικά: εμπρός 120/70 R 17, πίσω 190/55 R 17

Φρένα: 2 τύμπανα με διάμετρο 320 mm μπροστά και 267 mm πίσω

Μεταξόνιο: 1.525 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 825 mm

Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 15 λίτρα / 7 λίτρα

Βάρος (με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου): 267 kg

Αντιπροσωπεύει και πωλεί: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, τηλ.: 07/492 18 88

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ ροπή, ήχος κινητήρα

+ φρένα

- κάθεται στο πίσω κάθισμα

Βαθμολογία: 4, βαθμοί: 370

3η θέση: BMW K 1200 R

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 3.911.882 IS (βασικό μοντέλο: 3.294.716 IS)

μηχανή: 4χρονος, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος. 1.157 cm3, 163 ίπποι στις 10.250 rpm, 127 Nm στις 8.250 rpm,

αρχείο. έγχυση καυσίμου

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, άξονας έλικας

Ανάρτηση και πλαίσιο: εμπρός BMW Duolever, πίσω BMW Paralever με ESA, σύνθετο πλαίσιο αλουμινίου

Ελαστικά: εμπρός 120/70 R 17, πίσω 180/55 R 17

Φρένα: 2 τύμπανα με διάμετρο 320 mm μπροστά και 265 mm πίσω

Μεταξόνιο: 1.571 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 (790) χιλ

Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 19 l / 6, 8 l

Βάρος (με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου): 237 kg

Αντιπροσωπεύει και πωλεί: Avto Aktiv, Ltd., Cesta at Local Log 88a, τηλ.: 01/280 31 00

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ βαρβαρότητα και ισχύς κινητήρα

+ σταθερότητα, ρυθμιζόμενο, ανάρτηση

– τιμή

- λίγο μεγάλο για αυτή την τάξη

Βαθμολογία: 4, βαθμοί: 370

4 θέση: Buell Lightning Xcity XB9S

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 2.352.000 θέσεις

μηχανή: 4χρονο, δικύλινδρο, αερόψυκτο. 984 cm3, 84 ίπποι στις 7.400 rpm, 86 Nm στις 5.600 rpm, ηλεκ. έγχυση καυσίμου Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 5 σχέσεων, αλυσίδα

Ανάρτηση και πλαίσιο: κλασικό πιρούνι εμπρός, μονό αμορτισέρ πίσω, πλαίσιο αλουμινίου

Ελαστικά: εμπρός 120/70 R 17, πίσω 180/55 R 17

Φρένα: εμπρός 1x περιφέρεια δίσκου 375mm, πίσω διάμετρος δίσκου 240

Μεταξόνιο: 1.320 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 777 mm

Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 14 l / 6, 5 l

Βάρος (με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου): 205 kg

Αντιπροσωπεύει και πωλεί: Class, dd Group, Zaloshka 171, τηλ.: 01/548 47 89

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ παιχνιδιάρικο

+ μοναδικός σχεδιασμός

– κιβώτιο ταχυτήτων, κινητήρας με ασυνήθιστη καμπύλη ισχύος

Βαθμολογία: 3, βαθμοί: 334

Petr Kavčič, φωτογραφία: Aleš Pavletič