Δοκιμή σύγκρισης: Streetfighters 1000
περιεχόμενο
Αν ρίξατε άλλη μια ματιά στο εξώφυλλο ενώ διαβάζατε την εισαγωγή και είστε πεπεισμένοι ότι στην πραγματικότητα διαβάζατε το Auto Magazine, δεν σας κατηγορούμε. Λίγη διασκέδαση και παιχνίδια με λέξεις δεν θα βλάψουν. Αλλά η ερωτική έχει πολλές φιλοσοφικές εξηγήσεις και, πιστέψτε με, η πορνογραφία δεν είναι μεταξύ αυτών. Είναι πρωτίστως για την αγάπη, ή πιο συγκεκριμένα, για την επιθυμία για αγάπη. Και είμαστε σίγουροι ότι θα ερωτευτείς τουλάχιστον μία από αυτές τις έξι μοτοσυκλέτες! Φυσικά, αν ψάχνετε για κάτι νέο και θέλετε να συμβαδίσετε με τον κόσμο των μοτοσυκλετών.
Αυτά τα ξεγυμνωμένα roadster, μερικά από τα οποία ονομάζονται επίσης streetfighters (αν και είναι ως επί το πλείστον μετασκευασμένες μοτοσυκλέτες), γίνονται όλο και πιο δημοφιλή επειδή συνδυάζουν την ισχύ, τα φρένα, την απόδοση μιας αθλητικής μοτοσυκλέτας και την καθημερινή χρηστικότητα σε μία μοτοσυκλέτα. κάτι που σχεδόν ποτέ δεν βλέπεις στα supercars. Όλα είναι επίσης φρέσκα, μοντέρνα διακοσμημένα και γεμάτα ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες. Ως εκ τούτου, δεδομένης της αυξανόμενης κίνησης στους δρόμους μας και των αυστηρών ορίων ταχύτητας, είμαστε επίσης πολύ ενθουσιώδεις με αυτά. Μεταξύ των δυτικών και βόρειων γειτόνων μας, αντικαθιστούν αργά αλλά σταθερά τις πλήρως ντυμένες σούπερ σπορ μοτοσυκλέτες που κινούνται από τους δρόμους στις πίστες όπου πραγματικά ανήκουν, αν νομίζουμε ότι εκεί δείχνουν όλα όσα ξέρουν (και αυτό δεν είναι λίγο) . ποσότητα).Ασφαλείς συνθήκες για τον οδηγό. Στην πράξη, συμβαίνει σε ένα supercar με 130 km/h να φαίνεται ότι μετά βίας κινείσαι, αλλά σε ένα roadster, λόγω του ανέμου, μια τέτοια ταχύτητα είναι ήδη στα όρια μιας άνετης διαδρομής. Σε ταχύτητες άνω των 200 km/h, λόγω της έλλειψης προστασίας από τον αέρα, η κίνηση είναι δυνατή μόνο σε πλήρως καμπύλη θέση, δηλαδή μόνο για μικρό χρονικό διάστημα.
Αλλά για να μην νομίζετε ότι οι δοκιμασμένες μοτοσυκλέτες είναι αργές! Η ταχύτερη είναι η BMW K 1200 R με τελική ταχύτητα 265 km/h, ακολουθούμενη από την Yamaha FZ1 με τελική ταχύτητα 255 km/h, την Aprilia Tuono 1000 R με 247 km/h, την KTM 990 Superduke. με 225 χλμ/ώρα, το Ducati Monster S2R 1000 με 215 χλμ/ώρα και το Moto Guzzi Griso 1100 με 200 χλμ./ώρα Αυτό είναι υπεραρκετό για διασκέδαση στην πίστα και στο δρόμο.
Και μπορούμε πράγματι να το επιβεβαιώσουμε από πρώτο χέρι, καθώς έχουμε οδηγήσει μαζί τους σε δρόμους και δρόμους της πόλης, καθώς και στο μοναδικό μας ιπποδρόμιο Mobikrog στο Cerklje na Dolenjskem. Η ίδια η πίστα είναι πλέον λίγο πιο κατάλληλη για μοτοσυκλέτες, καθώς έχουν μέγιστες περιοχές εκδρομής, διαφορετικά καλύτερα να απελευθερώσεις την αδρεναλίνη εκεί που δεν θα σε πλησιάσει τρακτέρ, καταλαμβάνοντας τη μισή λωρίδα σου. Ας ξεκινήσουμε με την εμφάνιση, είναι πολύ σημαντικό.
Όλες οι μοτοσυκλέτες έλαβαν πολύ υψηλούς βαθμούς εμφάνισης και εξοπλισμού. Σε κάθε ένα από αυτά βρίσκουμε πολλές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες και πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι ευρωπαϊκές μοτοσυκλέτες έχουν πλεονέκτημα έναντι του μοναδικού Ιάπωνα αντιπροσώπου της Yamaha. Δεν υπάρχει αμφιβολία για την εμφάνισή του, καθώς φαίνονται μαύρα με την εμφάνιση του FZ1, μόνο λίγο κουτσοί στον εξοπλισμό. Αφήσαμε έξω πολύτιμες λεπτομέρειες που άλλοι έχουν σε αφθονία. Σε αυτή την κατηγορία, ο απόλυτος νικητής είναι η BMW, καθώς εκτός από την επιθετική σχεδίαση, προσφέρει και ανάρτηση με ABS και ESA (με το πάτημα ενός κουμπιού, μπορείτε να επιλέξετε τρεις ρυθμίσεις ανάρτησης: σπορ, κανονική και άνετη, καθώς και ως κορυφαίο, ανεξάρτητα από το αν οδηγείτε μόνοι ή σε ζευγάρια). Λίγο πίσω από την BMW, βαθμολογήσαμε την KTM, η οποία σημείωσε υψηλότερη βαθμολογία από την Aprilia και την Ducati μόνο και μόνο λόγω των σιγαστών Akrapovic. Εκτός από την εμφάνιση, παρέχουν και πολύ καλύτερο ήχο κινητήρα. Η Aprilia εντυπωσίασε τόσο με την εμφάνιση όσο και με τον εξοπλισμό. Ρυθμιζόμενη ανάρτηση, ακτινικά φρένα Brembo, αμορτισέρ τιμονιού, ελαφριές σπορ ζάντες είναι μόνο μέρος μιας ποιοτικής κατασκευής. Υπάρχουν επίσης η Ducati και η Moto Guzzi, και τα δύο εξαιρετικά παραδείγματα φανταστικής ιταλικής σχεδίασης. Η Ducati εντυπωσίασε συνολικά με το εκτεθειμένο ξηρό κάλυμμα συμπλέκτη και τα μέρη από ανθρακονήματα. Το Griso έχει μια φαλλοκρατική εικόνα, καθώς μπορεί να υπερηφανεύεται για το πιο φαρδύ τιμόνι και την εντυπωσιακή εμφάνιση. Επειδή όμως η εμφάνιση δεν ήταν ακόμα αρκετή για τη νίκη, ήρθε η σειρά του πατινάζ. Και τι καθαρή έκρηξη αδρεναλίνης!
Πρώτα θα αντιμετωπίσουμε την BMW, η οποία είναι, για να το θέσω ήπια, η πιο βάναυση, η πιο επιθετική, η πιο τρομακτική και, φυσικά, η πιο ισχυρή. Μπορεί να αντέξει έως και 163 «άλογα», που είναι το μέγιστο σε αυτή την κατηγορία μοτοσυκλετών. Απελευθερώνει την άγρια φύση με ανησυχητικό ρυθμό, και σε αυτή την κατηγορία δεν έχει όμοιο με κανένα roadster. Όχι ότι η BMW αρκείται στο να κερδίζει την επιτάχυνση μόλις από τα 0 στα 100 km/h, κυριαρχεί μέχρι την τελική ταχύτητα, όπου κανείς από τους ανταγωνιστές δεν την πλησιάζει, μάλιστα στο τέλος μένει τελείως μόνη. Τους νικά με πραγματική βαρβαρότητα. Επομένως, αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα για έμπειρους και νηφάλιους αναβάτες. Το να μετατρέπει ένα ελαστικό σε κενό κατά την επιτάχυνση δεν είναι ασυνήθιστο γι 'αυτόν. Η Yamaha FZ1 οφείλει τον ισχυρό τετρακύλινδρο κινητήρα της, τον οποίο δανείστηκε η σπορ αδερφή της R1, για τη δεύτερη θέση στην επιτάχυνση. Ο κινητήρας παράγει μια τεράστια ισχύ 150 ίππων, η οποία στέλνει ισχύ στη μοτοσυκλέτα αρκετά συνεχώς ώστε να μην ξεφύγει ο έλεγχος. Με ένα μικρό πλεονέκτημα έναντι της Aprilia, μπορεί να υπερηφανεύεται για έναν Superduke που έχει αυξημένη ροπή, ισχύ και καμπύλη ισχύος με εξάτμιση Akrapovic (μπορεί να παράγει 120 ίππους στάνταρ). Αξίζει να σημειωθεί ότι το KTM έχει μικρότερες σχέσεις μετάδοσης και επομένως ελαφρώς χαμηλότερη τελική ταχύτητα, αλλά επιταχύνει πιο γρήγορα στις στροφές. Με 133 ίππους, το Aprilia αντέχει τους αντιπάλους του και ο ανανεωμένος κινητήρας του σπορ RSV Mille R του δίνει τη δυνατότητα να ανταγωνιστεί στην κορυφή.
Το Monster S1000R των 2 κυβικών της Ducati έχει έναν εξαιρετικό δικύλινδρο κινητήρα (95 ίππους) που εντυπωσιάζει με την ευελιξία και τη συνεχή επιτάχυνσή του, αλλά έπρεπε να παραχωρήσει τη νίκη στον δεινό αντίπαλο. Το ίδιο ισχύει και για το Moto Guzzi, το πιο αδύναμο από πλευράς κινητήρα και επομένως το λιγότερο αδρεναλίνη, αλλά τα 88 «άλογά» του είναι σίγουρα αρκετά για όλους όσους θέλουν να οδηγούν ομαλά και γρήγορα, αλλά όχι πολύ σπορ.
Το ίδιο το Griso είναι επίσης το πιο χαλαρό από τα έξι, καθώς η ποιότητα κύλισής του μοιάζει ήδη λίγο με ποδήλατο τουρισμού ή, ακόμα καλύτερα, με ελικόπτερο. Το βάρος του, που είναι 243 κιλά με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου, σύστημα μετάδοσης κίνησης και πολύ όρθια θέση καθίσματος, το κάνει δικό του. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι είναι πιστό στις παραδόσεις του σπιτιού και, παρά την εμφάνισή του και το roadster, εξακολουθεί να είναι ένα τυπικό Moto Guzzi. Το εκτιμούμε επίσης γιατί είναι αυτό που το κάνει αναγνωρίσιμο και διαφορετικό από τους ανταγωνιστές που ανταγωνίζονται για πελάτες με πιο σπορ οδηγικές φιλοδοξίες. Θέλαμε μόνο καλύτερα φρένα.
Η BMW δεν είναι λιγότερο βαριά (με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου στα 247 κιλά), κάτι που γίνεται αντιληπτό κατά την οδήγηση και το φρενάρισμα. Αλλά ακόμα δεν μπορούμε να μιλήσουμε για το καταδρομικό εδώ. Το 1200 R οδηγεί πιο ήρεμα, δεν υπάρχει ατμός στις μεγάλες στροφές, λίγο χειρότερα (δύσκολα) μόνο σε πολύ μικρές και αργές στροφές. Χάρη στην εξαιρετική εργονομία των καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού, μπορούμε να πούμε ότι η BMW είναι η πλέον κατάλληλη για ταξίδια. Λειτουργεί καλά ακόμα και με τις αρχικές πλαϊνές θήκες. Για όποιον του αρέσει να ταξιδεύει λοιπόν, να είναι προσεκτικός. . αυτή είναι η μοτοσυκλέτα για σένα! Με θερμαινόμενους μοχλούς και ABS, ακόμα κι αν εκπλαγείτε από την κακοκαιρία κάπου στις Άλπεις, θα ανταποκριθεί κυριαρχικά στη φήμη της BMW.
Τρίτος σε σοβαρότητα - Yamaha FZ1. Με γεμάτο ρεζερβουάρ, ζυγίζει 215 κιλά, που είναι πιο κοντά στο αληθινό σπορ χαρακτήρα. Η γεωμετρία του και επομένως η οδηγική του απόδοση είναι πολύ κοντά σε αυτό. Μας έλειψε λίγο περισσότερη ευελιξία και ελαφρότητα στις στροφές, αλλά πάνω από όλα μια ανάρτηση με λίγο περισσότερο feedback για το τι συμβαίνει με τους τροχούς και την άσφαλτο από κάτω. Λόγω του όρθιου καθίσματος, του φαρδιού τιμονιού και της μάλλον κακής αεροδυναμικής (δυνατός άνεμος φυσάει κατευθείαν στο στήθος), η μοτοσυκλέτα γίνεται ταραχώδης σε υψηλότερες ταχύτητες και ίσως η ίδια η ανάρτηση να μην ευθύνεται για αυτές τις παρατηρήσεις.
Η ζυγαριά έδειχνε επίσης πάνω από 200 κιλά στο Aprilia, 211 κιλά για την ακρίβεια, αλλά το βάρος δεν φαίνεται τόσο πολύ εδώ. Το Tuono οδηγεί πολύ βιαστικά και ταυτόχρονα βρίσκεται με ασφάλεια στις στροφές, σαν να ήταν ένα αγωνιστικό superbike. Χωρίς δισταγμό, μπορούμε να πούμε ότι αυτή η μοτοσυκλέτα είναι η πιο κοντά στο ιδανικό ή ένας συμβιβασμός μεταξύ σπορ και άνεσης. Αλλά αυτό ισχύει για έναν επιβάτη. Ο επιβάτης στο πίσω κάθισμα θα υποφέρει πολύ σε ένα μεγαλύτερο ταξίδι - όπως η Yamaha και η KTM. Ωστόσο, η Ducati είναι «ασυναγώνιστη» σε αυτή την κατηγορία. Στο πίσω κάθισμα (κάτι που στην πραγματικότητα δεν ισχύει), η συνοδηγός θα σφίγγει και θα κρατιέται από τον οδηγό όλη την ώρα (χμμ, ίσως δεν είναι καν κακό) και, πάνω απ 'όλα, θα πρέπει να αγαπά πραγματικά τις μοτοσυκλέτες . πολλά για να απολαύσετε.
Η Ducati, που ζυγίζει 197 κιλά, οδηγεί αξιόπιστα και πάντα στη σωστή κατεύθυνση, αλλά αν το ζητήσει ο οδηγός, μπορεί να οδηγήσει και σπορ, αλλά αυτό απαιτεί λίγο περισσότερη προσπάθεια από, για παράδειγμα, το Tuon ή το Superduk. Το τελευταίο, δηλαδή το KTM, είναι το πιο ανάλαφρο και frisky. Εκτός από την «αιχμηρή» γεωμετρία, η μικρότερη συνολική μάζα συμβάλλει πολύ σε αυτό. Τα 195 κιλά είναι ελαφριά σε σύγκριση με τη BMW. Παρόλα αυτά, δεν γνωρίζει ενοχλητική ανησυχία, εκτελεί καλά και γρήγορες και αργές στροφές και ταυτόχρονα επιτρέπει ακόμη και αταξίες supermoto.
Όμως, όπως συμβαίνει συνήθως στη ζωή, ό,τι σε ενθουσιάζει από τη μια αποδίδει σε άλλο μέρος. Κυριολεκτικά! Η KTM είναι η πιο διψασμένη, καθώς «έπινε» εννέα λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα, που είναι η υψηλότερη μεταξύ των ανταγωνιστών. Επιπλέον, διαθέτει ένα μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου 15 λίτρων, που σημαίνει ότι θα βρίσκεστε συχνά στο βενζινάδικο. Οδηγήσαμε από 150 έως 160 χιλιόμετρα με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμων. Το πιο οικονομικό ήταν το Aprilia, που κατανάλωνε 6 λίτρα ανά 5 χιλιόμετρα και μπορούσε να διανύσει αρκετά καλά 100 χιλιόμετρα πριν τον επόμενο ανεφοδιασμό. Το Ducati καταναλώνει επίσης ελάχιστα (280 λίτρα), αλλά δεδομένου ότι διαθέτει ένα μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου 6 λίτρων, μπορεί να διανύσει κάτι παραπάνω από 8 χιλιόμετρα χωρίς να σταματήσει. Όσον αφορά την κατανάλωση, είναι κάπου ανάμεσα στα δύο άκρα: τη BMW που καταναλώνει 14 λίτρα, το Griso με την ίδια κατανάλωση και το FZ200 με κατανάλωση 8 λίτρα ανά 6 χιλιόμετρα. Η Yamaha και η BMW μπορούν να διανύσουν περίπου 1 χιλιόμετρο χωρίς στάση, και η Guzzi κατάφερε κάτι λιγότερο από 8. Τι σημαίνουν λοιπόν χρήματα μετά από όλα αυτά;
Από τη φθηνότερη Yamaha, η οποία κοστίζει 2 εκατομμύρια τόλαρ και είναι επίσης η πιο έξυπνη αγορά από άποψη απόδοσης, εμφάνισης και τιμής, μέχρι την πιο ακριβή BMW, που κοστίζει 3 εκατομμύρια τόλαρ στη βασική έκδοση, είναι τόσο πλούσια εξοπλισμένη όσο εμείς. οδήγησε. εμένα, αλλά ένα καλό 3 εκατομμύρια τόλαρ είναι μια διαφορά ενάμιση εκατομμυρίου. Κοιτάζοντας μόνο τα χρήματα, ανάμεσα στους κινητήρες επέκτασης, ο νικητής χωρίς δισταγμό είναι η Yamaha. Αλλά για εμάς, τα χρήματα δεν είναι το κύριο κριτήριο (αποτελούν μόνο το ένα πέμπτο της αξιολόγησης), διαφορετικά θα υποτιμούσαμε την τεχνική υπεροχή, τον πλούσιο εξοπλισμό και την ασφάλεια που προσφέρει η BMW. Ως αποτέλεσμα, η BMW προηγείται της Yamaha στην τελική γενική κατάταξη, καταλαμβάνοντας την τρίτη και την τέταρτη θέση. Ακολουθούν η Ducati Monster στην πέμπτη θέση και η Moto Guzzi Griso στην έκτη. Το Monster είναι βασικά απίστευτα φθηνό (3 εκατομμύρια τόλαρ) και μια εξαιρετική ευκαιρία για να φτάσετε στη Ducati. Η μοτοσυκλέτα είναι κάτι το ιδιαίτερο, κουβαλά τη γοητεία και την ψυχή που ενυπάρχει στις ομορφιές με δύο κυλίνδρους από τη Μπολόνια. Με τα αξεσουάρ που κοσμούσαν τη μοτοσυκλέτα της δοκιμής (καλάθι συμπλέκτη, ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη και ανθρακονημάτινο πίσω φτερό), η τιμή ανέβηκε στα 3 εκατομμύρια τόλαρ. Το Griso είναι ένα ιδιαίτερο ποδήλατο, πολύ macho και πολύ Moto Guzzi. Μπορεί σε πολλούς να μην αρέσει περισσότερο αυτό, αλλά μην βιαστείτε να βγάλετε συμπεράσματα. Κανονίστε ένα test drive και δοκιμάστε. Από τις έξι δοκιμαστικές μοτοσυκλέτες, οδηγεί την πιο άνετα με χαλαρό ρυθμό, κάτι που μπορεί να σας εντυπωσιάσει αν δεν περιμένετε πολύ σπορ χαρακτήρα από μια τέτοια μοτοσυκλέτα.
Τι γίνεται με τον επάνω όροφο; Όλο αυτό το διάστημα, μόνο δύο πάλεψαν σκληρά για τη νίκη. Και τα δύο είναι δικύλινδρα, παρόμοια σε χαρακτήρα και σχεδιασμό. KTM και Aprilia, λοιπόν. Ήδη ως μοντέλο πλήρως παραγωγής, το KTM είναι πιο ακριβό. Κοστίζει καλά 2 εκατομμύρια τόλαρ και με την εξάτμιση του Akrapovic είναι επτά χιλιάδες λιγότερα από τρία εκατομμύρια. Αυτός ήταν και ο βασικός λόγος που δεν νίκησε την Aprilia, η οποία προσφέρει τα περισσότερα στα 7 εκατομμύρια τόλαρα. Διαθέτει όλα όσα πρέπει να έχει ένα σύγχρονο roadster: ισχύς, εξαιρετική ποιότητα κύλισης, ευκολία στη χρήση, εξαιρετικά φρένα και καθημερινή χρηστικότητα. Μόνο η Aprilia έλαβε την έγκριτη βαθμολογία 2, η οποία επηρεάζει μόνο λίγες μοτοσυκλέτες στη χώρα μας. Περισσότερη απόδειξη ότι αυτό είναι κάτι το ιδιαίτερο.
1. λυπημένος - Aprilia RSV 1000 R Tuono
Βασική τιμή αυτοκινήτου: 2.699.990 SIT
Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 2.699.990 SIT
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4χρονος, δικύλινδρος, υγρόψυκτος. 998 cm3, 98 kW (133 hp) στις 9.500 rpm, 102 Nm στις 8.750 rpm, ηλ. έγχυση καυσίμου
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Ανάρτηση και πλαίσιο: Μπροστινό ρυθμιζόμενο πιρούνι USD, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, πλαίσιο αλουμινίου
Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 190/50 R17
Φρένα: μπροστινά ακτινικά έκκεντρα 2 x διάμετρος δίσκου 320 mm, πίσω διάμετρος δίσκου 220 mm
Μεταξόνιο:1.410 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 mm
Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 18 l / 6, 5 l *
Βάρος (με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου): 211 κιλά *
Εκπρόσωπος: Αντιπρόσωπος: Auto Triglav, LLC
Υμνούμε
αγωγιμότητα, φρένα
ευελιξία
ισχύ και ροπή κινητήρα
Μαλώνουμε
πίσω καθρέφτες
2η θέση – KTM 990 Superduke
Βασική τιμή αυτοκινήτου: 2.755.000 SIT
Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 2.993.800 SIT
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4χρονο, δικύλινδρο, υγρόψυκτο. 999 cm3, 120 ίπποι στις 9.000 rpm, 100 Nm στις 7.000 rpm, ηλ. έγχυση καυσίμου
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Ανάρτηση και πλαίσιο: Μπροστινό ρυθμιζόμενο πιρούνι USD, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ PDS, πλαίσιο σωλήνα Cro-mo
Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 180/55 R17
Φρένα: μπροστινό 2 καρούλι με διάμετρο 320 mm, πίσω τροχό με διάμετρο 240 mm
Μεταξόνιο: 1.438 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 855 mm
Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 15 l / 9 l *
Βάρος (με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου): 195 κιλά *
Εκπρόσωπος: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocentr Habat, Ljubljana (01/541 71 23)
Υμνούμε
αγώγιμο
ισχύ και ροπή κινητήρα
ήχος κινητήρα
Μαλώνουμε
κατανάλωση καυσίμου, αυτονομία
3η θέση – BMW K 1200 R
Βασική τιμή αυτοκινήτου: 3.304.880 SIT
Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 3.870.000 SIT
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4χρονος, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος. 1.157 cm3, 120 kW (163 hp) στις 10.250 rpm, 127 Nm στις 8.250 rpm, ηλ. έγχυση καυσίμου
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, άξονας έλικας
Ανάρτηση και πλαίσιο: εμπρός BMW Duolever, πίσω BMW Paralever με ESA, πλαίσιο αλουμινίου
Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 180/55 R17
Φρένα: μπροστινό 2 καρούλι με διάμετρο 320 mm, πίσω τροχό με διάμετρο 265 mm
Μεταξόνιο:1.571 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 (790)
Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 19 l / 8, 6 l *
Βάρος (με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου): 247 κιλά *
Εκπρόσωπος: Avto Aktiv, Ltd., Cesta at Local Log 88a, τηλ.: 01/280 31 00
Υμνούμε
σκληρότητα και δύναμη κινητήρα
σταθερότητα, ρυθμιζόμενη ανάρτηση
Μαλώνουμε
τιμή
έλλειψη παιχνιδιού
4η θέση — Yamaha FZ1
Βασική τιμή αυτοκινήτου: 2.305.900 SIT
Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 2.305.900 SIT
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4-χρονος, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος, 998 cm3, 110 kW (150 hp) στις 11.000 rpm, 106 Nm στις 8.000 rpm, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου
Πλαίσιο: κουτί αλουμινίου
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι USD, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ
Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 190/50 R17
Φρένα: εμπρός 2x 320mm πηνία, πίσω 1x255mm πηνία
Μεταξόνιο: 1.460 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 800 mm
Δεξαμενή καυσίμου (κατανάλωση ανά 100 km): 18 l / 8, 2 l *
Βάρος με πλήρη δεξαμενή καυσίμου: 215 κιλά *
Εκπρόσωπος: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, τηλ.: 07/492 18 88
Υμνούμε
τιμή
επιθετική εμφάνιση
χωρητικότητα
Μαλώνουμε
εργονομία του καθίσματος
η ανάρτηση δεν είναι αρκετά ακριβής
5η θέση – Ducati Monster S2R1000
Βασική τιμή αυτοκινήτου: 2.472.000 SIT
Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 2.629.000 SIT
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4-χρονος, L-twin, αερόψυκτος/λαδιόψυκτος, 992 cm3, 70 kW (95 hp) στις 8.000 rpm, 94 Nm στις 6.000 rpm, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου
Πλαίσιο: χαλύβδινη σωληνοειδής περίμετρος
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Εναιώρημα: μπροστινά ρυθμιζόμενα υδραυλικά τηλεσκοπικά πιρούνια, πίσω μονό υδραυλικό αμορτισέρ.
Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 180/55 R17
Φρένα: μπροστινό 2 καρούλι με διάμετρο 320 mm, πίσω τροχό με διάμετρο 245 mm
Μεταξόνιο: 1.440 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 780 mm
Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 14 l / 6, 8 l *
Βάρος με πλήρη δεξαμενή καυσίμου: 197 κιλά *
Εκπρόσωπος: Nova Motolegenda, doo, Zaloška 171, Ljubljana, τηλέφωνο: 01/54 84 760
Υμνούμε
Είναι η Ducati
βασική τιμή μοντέλου
σχέδιο
ξηρός ήχος συμπλέκτη
δεξιοτεχνία και λεπτομέρειες
Μαλώνουμε
εργονομία και πίσω κάθισμα
6. Place – Moto Guzzi Griso 1100.
Βασική τιμή αυτοκινήτου: 2.755.000 SIT
Τιμή αυτοκινήτου δοκιμής: 2.755.000 SIT
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4χρονο, δικύλινδρο, εγκάρσιο σχήμα V, αερόψυκτο, 1064 cm3, 65 kW (88 hp) στις 7.600 rpm, 89 Nm στις 6.400 rpm, ηλεκτρικό. έγχυση καυσίμου
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, άξονας έλικας
Ανάρτηση και πλαίσιο: Μπροστινό ρυθμιζόμενο πιρούνι USD, πίσω μονό υδραυλικό αμορτισέρ, ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο
Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 180/55 R17
Φρένα: μπροστινό 2 καρούλι με διάμετρο 320 mm, πίσω τροχό με διάμετρο 282 mm
Μεταξόνιο: 1.554 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 780 mm
Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 17 l / 8, 6 l *
Βάρος (με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου): 243 κιλά *
Εκπρόσωπος: Αντιπρόσωπος: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, τηλ.: 02 460 40
Υμνούμε
μαλακή επιτάχυνση κινητήρα
άνετο κάθισμα
σχέδιο
Μαλώνουμε
τα φρένα είναι λίγο αδύναμα
αδεξιότητα στην αθλητική οδήγηση
Χορευτές στριπτίζ: Pesho, Mek (καλεσμένος από την Κροατία), Tomi, Peter, David και Matevz
κείμενο: Petr Kavchich
φωτογραφία: Алеш Павлетич
