Πρότυπα θερμοκρασίας λειτουργίας κινητήρα ντίζελ

Οποιοσδήποτε κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει τη μέγιστη απόδοση όταν φτάνει σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία. Όσον αφορά τη μονάδα βενζίνης, αυτή η παράμετρος υπάρχει ήδη. ξεχωριστή κριτική... Ας μιλήσουμε τώρα για τα χαρακτηριστικά που διαθέτει ένας κινητήρας ντίζελ.

Η μέγιστη ισχύς του εξαρτάται ήδη άμεσα από το εάν διατηρείται το καθεστώς θερμοκρασίας σε αυτό ή όχι. Ας εξετάσουμε γιατί μια συγκεκριμένη θερμοκρασία της μονάδας αποτελεί σημαντική προϋπόθεση για την ομαλή λειτουργία της.

Αναλογία συμπίεσης

Η πρώτη συνθήκη από την οποία εξαρτάται από το αν ο κινητήρας φτάσει στην επιθυμητή θερμοκρασία είναι ο λόγος συμπίεσης. Αυτός ο όρος περιγράφεται λεπτομερώς. εδώ... Εν ολίγοις, εξαρτάται από το πόσο συμπιέζεται ο αέρας στον κύλινδρο, εάν το καύσιμο ντίζελ στον θάλαμο αναφλέγεται ή όχι. Σε μια μονάδα εργασίας, αυτή η παράμετρος μπορεί να φτάσει τους 6-7 εκατοντάδες βαθμούς.

Σε αντίθεση με τη μονάδα βενζίνης, ένας κινητήρας ντίζελ παρέχει καύση καυσίμου με την έγχυση ενός τμήματος στον ζεστό αέρα. Όσο περισσότερο συμπιέζεται ο όγκος του κυλίνδρου, τόσο υψηλότερη θα είναι η θερμοκρασία του.

Για το λόγο αυτό, ο κινητήρας είναι συντονισμένος έτσι ώστε ο λόγος συμπίεσης του να προάγει ομοιόμορφη καύση του καυσίμου και όχι απότομη έκρηξη, μόλις αρχίσει να ψεκάζει. Εάν ξεπεραστεί η επιτρεπόμενη συμπίεση αέρα, τότε το μείγμα καυσίμου-αέρα δεν θα έχει χρόνο να σχηματιστεί. Αυτό θα οδηγήσει σε ανεξέλεγκτη ανάφλεξη του ντίζελ, επηρεάζοντας αρνητικά τα δυναμικά χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Κινητήρες στους οποίους η διαδικασία εργασίας σχετίζεται με το σχηματισμό αυξημένης αναλογίας συμπίεσης ονομάζονται καυτές. Εάν αυτός ο δείκτης υπερβεί τα επιτρεπόμενα όρια, τότε η μονάδα θα αντιμετωπίσει τοπικές θερμικές υπερφορτώσεις. Επιπλέον, το έργο του μπορεί να συνοδεύεται από έκρηξη.

Η αυξημένη θερμική και μηχανική τάση οδηγεί σε μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα ή ορισμένων από τα στοιχεία του, για παράδειγμα, του μηχανισμού μανιβέλας. Για τους ίδιους λόγους, ο εγχυτήρας μπορεί να αποτύχει.

Επιτρεπόμενες θερμοκρασίες λειτουργίας κινητήρων εσωτερικής καύσης ντίζελ

Ανάλογα με την τροποποίηση της μονάδας ισχύος, η θερμοκρασία λειτουργίας μιας μονάδας ενδέχεται να διαφέρει από αυτήν την παράμετρο ενός άλλου αναλόγου. Εάν πληρούνται οι επιτρεπόμενες παράμετροι θέρμανσης του πεπιεσμένου αέρα στον κύλινδρο, ο κινητήρας θα λειτουργεί σωστά.

Ορισμένοι αυτοκινητιστές προσπαθούν να αυξήσουν την αναλογία συμπίεσης για να διευκολύνουν την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα το χειμώνα. Στους σύγχρονους κινητήρες, το σύστημα καυσίμου είναι εξοπλισμένο με προθερμαντήρες. Όταν ενεργοποιηθεί η ανάφλεξη, αυτά τα στοιχεία θερμαίνουν το πρώτο μέρος του αέρα έτσι ώστε να παρέχει την καύση ψυχρού καυσίμου ντίζελ που ψεκάζεται κατά τη διάρκεια της κρύας εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Όταν ο κινητήρας φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας, το καύσιμο ντίζελ δεν εξατμίζεται τόσο πολύ και ανάβει εγκαίρως. Μόνο σε αυτό το στάδιο αυξάνεται η απόδοση του κινητήρα. Επίσης, η θερμοκρασία λειτουργίας επιταχύνει την ανάφλεξη του HTS, το οποίο απαιτεί λιγότερο καύσιμο. Αυτό αυξάνει την απόδοση του κινητήρα. Όσο μικρότερη είναι η ποσότητα καυσίμου, τόσο καθαρότερη θα είναι η εξάτμιση, λόγω του οποίου το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (και ο καταλύτης, εάν υπάρχει στο σύστημα εξάτμισης) θα λειτουργεί σωστά για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η θερμοκρασία λειτουργίας της μονάδας ισχύος θεωρείται ότι κυμαίνεται από 70-90^оΓ. Η ίδια παράμετρος απαιτείται για το ανάλογο βενζίνης. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η θερμοκρασία δεν μπορεί να υπερβαίνει το 97^оΓ. Αυτό μπορεί να συμβεί όταν το φορτίο του κινητήρα αυξάνεται.

Συνέπειες της χαμηλής θερμοκρασίας του κινητήρα

Σε περίπτωση παγετού, το ντίζελ πρέπει να ζεσταθεί πριν από την οδήγηση. Για να το κάνετε αυτό, ξεκινήστε τη μονάδα και αφήστε την να λειτουργεί με ταχύτητα αδράνειας για περίπου 2-3 ​​λεπτά (ωστόσο, αυτό το διάστημα εξαρτάται από την ισχύ του παγετού - όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία του αέρα, τόσο χειρότερη είναι η προθέρμανση του κινητήρα). Μπορείτε να αρχίσετε να κινείστε όταν το βέλος δείχνει 40-50 στην κλίμακα θερμοκρασίας του συστήματος ψύξης^оS.

Σε σοβαρό παγετό, το αυτοκίνητο μπορεί να μην ζεσταθεί υψηλότερα, επομένως αυτή η θερμοκρασία είναι αρκετή για να δώσει στον κινητήρα λίγο φορτίο. Μέχρι να φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας, οι περιστροφές του δεν πρέπει να αυξάνονται περισσότερο από 2,5 χιλιάδες. Μπορείτε να μεταβείτε σε μια πιο δυναμική λειτουργία όταν το αντιψυκτικό ζεσταθεί έως και 80 μοίρες.

Εδώ είναι τι θα συμβεί εάν ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί σε βελτιωμένη λειτουργία, δεν ζεσταίνει αρκετά:

1. Για να αυξήσει την ταχύτητα, ο οδηγός θα πρέπει να πιέσει το γκάζι πιο σκληρά, κάτι που θα οδηγήσει σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ.
2. Όσο περισσότερα καύσιμα στο θάλαμο, τόσο χειρότερα θα καεί. Αυτό θα προκαλέσει περισσότερη αιθάλη στην είσοδο του συστήματος εξάτμισης, οδηγώντας σε πυκνές εναποθέσεις στα κύτταρα φίλτρου σωματιδίων. Θα πρέπει να αλλάξει σύντομα, και στην περίπτωση ορισμένων αυτοκινήτων αυτή είναι μια δαπανηρή διαδικασία.
3. Εκτός από το σχηματισμό εναπόθεσης στο φίλτρο σωματιδίων, μπορεί να σημειωθεί σχηματισμός αιθάλης στον ψεκαστήρα ακροφυσίων. Αυτό θα επηρεάσει την ποιότητα ψεκασμού του καυσίμου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το ντίζελ αρχίζει να γεμίζει και δεν διανέμεται σε μικρά σταγονίδια. Εξαιτίας αυτού, το καύσιμο αναμιγνύεται χειρότερα με τον αέρα και δεν έχει χρόνο να καεί πριν από το τέλος της διαδρομής του εμβόλου. Μέχρι το άνοιγμα της βαλβίδας εξαγωγής, το καύσιμο ντίζελ θα συνεχίσει να εξαντλείται, γεγονός που θα οδηγήσει στην υπερθέρμανση του τοπικού εμβόλου. Πολύ σύντομα, σε αυτόν τον τρόπο, σχηματίζεται ένα συρίγγιο, το οποίο αυτόματα οδηγεί σε μια σημαντική αναμόρφωση της μονάδας.
4. Ένα παρόμοιο πρόβλημα μπορεί να προκύψει με βαλβίδες και δακτυλίους Ο.
5. Οι ελαττωματικοί δακτύλιοι εμβόλου δεν παρέχουν επαρκή συμπίεση, και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο αέρας δεν θα ζεσταθεί αρκετά για ενεργή καύση ενός μείγματος αέρα και ντίζελ.

Ένας από τους λόγους που ένας κινητήρας χρειάζεται πολύ χρόνο για να φτάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας είναι η ανεπαρκής συμπίεση. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε εξάντληση του εμβόλου, φθορά των δακτυλίων Ο, εξάντληση μιας ή περισσοτέρων βαλβίδων. Ένας τέτοιος κινητήρας δεν ξεκινά καλά όταν είναι κρύος. Εάν εμφανιστούν τουλάχιστον μερικά από αυτά τα σημάδια, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν υπεύθυνο για συμβουλές.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ

Τα πλεονεκτήματα μιας μονάδας ντίζελ περιλαμβάνουν τους ακόλουθους παράγοντες:

• Είναι ανεπιτήδευτοι όσον αφορά την ποιότητα των καυσίμων. Το κύριο πράγμα είναι ότι το φίλτρο είναι καλό (αν υπάρχει επιλογή, τότε αξίζει να σταματήσετε στην τροποποίηση με αποστράγγιση για συμπύκνωμα).
• Η μέγιστη απόδοση της μονάδας είναι 40, και σε ορισμένες περιπτώσεις - 50% (το ανάλογο βενζίνης ενεργοποιείται με αναγκαστική ανάφλεξη, επομένως η αποδοτικότητά του είναι το πολύ 30%).
• Λόγω της αυξημένης συμπίεσης, το καύσιμο καίει πιο αποτελεσματικά από την έκδοση βενζίνης, η οποία του παρέχει καλύτερη απόδοση.
• Η μέγιστη ροπή σε αυτά επιτυγχάνεται σε χαμηλότερες ταχύτητες.
• Παρά την κοινή λανθασμένη αντίληψη, το ντίζελ έχει πιο φιλική προς το περιβάλλον εξάτμιση από έναν βενζινοκινητήρα όταν τα συστήματα αυτοκινήτων είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας.

Παρά τα πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με έναν βενζινοκινητήρα, το ντίζελ έχει αρκετά σημαντικά μειονεκτήματα:

• Δεδομένου ότι οι μηχανισμοί, λόγω της αυξημένης συμπίεσης και της ισχυρότερης ανάκρουσης σε χαμηλές ταχύτητες, έχουν αυξημένα φορτία, τα μέρη είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικά υλικά, γεγονός που καθιστά την επισκευή της μονάδας πιο ακριβή σε σύγκριση με το κεφάλαιο ενός βενζινοκινητήρα.
• Περισσότερο υλικό χρησιμοποιείται για να κάνει τα μέρη ικανά να αντέξουν υψηλότερα φορτία, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της μάζας των μηχανισμών. Η αδράνεια σε τέτοιες μονάδες μειώνεται και αυτό επηρεάζει αρνητικά τη μέγιστη ισχύ της μονάδας.
• Η φιλικότητα προς το περιβάλλον του κινητήρα ντίζελ του επιτρέπει να ανταγωνιστεί το αντίστοιχο της βενζίνης, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι ανταγωνιστικό σε σχέση με τους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, οι οποίοι πρόσφατα έγιναν όλο και πιο δημοφιλείς.
• Το καύσιμο ντίζελ μπορεί να παγώσει στο κρύο, και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και μετατρέπεται σε γέλη, γι 'αυτό το σύστημα καυσίμου δεν μπορεί να τροφοδοτήσει το απαιτούμενο τμήμα στη ράγα. Για το λόγο αυτό, στα βόρεια γεωγραφικά πλάτη, τα πετρελαιοκίνητα είναι λιγότερο πρακτικά από τα βενζινοκίνητα "αδέλφια" τους.
• Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ απαιτούν ειδικό λάδι κινητήρα.

Αναλυτικότερα σχετικά με τα βασικά στοιχεία ενός κινητήρα ντίζελ περιγράφεται σε αυτό το βίντεο:

Ντίζελ για ανδρείκελα. Μέρος 1 - γενικές διατάξεις.