Πόδια σταθεροποιητή: τι είναι, θέση και αρχή λειτουργίας

Κανένα σύγχρονο αυτοκίνητο δεν βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης χωρίς σταθεροποιητή. Αυτό είναι ένα σημαντικό μέρος που είναι απαραίτητο για την αποτελεσματική λειτουργία της ανάρτησης του οχήματος. Νωρίτερα συζητήσαμετι είναι οι δακτύλιοι σταθεροποίησης, οι δυσλειτουργίες τους, καθώς και η σημασία αυτών των στοιχείων. Τώρα εξετάστε τη λεπτομέρεια, η οποία ονομάζεται ράβδος σταθεροποίησης. Διαβάστε πώς να αντικαταστήσετε τη ράβδο σταθεροποίησης σε VAZ 2108-99 ξεχωριστή κριτική.

Τι είναι η ράβδος σταθεροποίησης;

Ας θυμηθούμε εν συντομία γιατί χρειάζεστε έναν σταθεροποιητή. Όταν το αυτοκίνητο πηγαίνει ευθεία, το σώμα του είναι παράλληλο με το δρόμο. Μόλις αρχίσει να στρίβει, λόγω της ταχύτητας, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου κινείται προς τα πλάγια. Αυτό αναγκάζει το όχημα να κυλήσει.

Δεδομένου ότι όταν το αυτοκίνητο είναι κεκλιμένο, το φορτίο στους τροχούς κατανέμεται άνισα, τα ελαστικά αρχίζουν να χάνουν την επαφή με την επιφάνεια του δρόμου. Αυτό το αποτέλεσμα όχι μόνο επηρεάζει αρνητικά την άνεση της οδήγησης, αλλά και αυξάνει τον κίνδυνο ατυχήματος λόγω του ότι το όχημα καθίσταται ασταθές.

Για να ελαχιστοποιηθεί, και σε ορισμένες περιπτώσεις (σε χαμηλή ταχύτητα) να εξαλειφθεί πλήρως αυτό το αποτέλεσμα, οι μηχανικοί έχουν αναπτύξει μια αντικλεπτική ράβδο. Στην αρχική του μορφή, αυτό το μέρος ήταν απλώς προσαρτημένο στα στοιχεία του υποπλαισίου και της ανάρτησης. Παρεμπιπτόντως, ο σταθεροποιητής χρησιμοποιείται σε αναρτήσεις ανεξάρτητου τύπου.

Το στήριγμα στο πλευρικό σύστημα ευστάθειας μπορεί να έχει διαφορετικά σχήματα, αλλά αυτή η βάση σας επιτρέπει να στερεώσετε σωστά τα άκρα του σταθεροποιητή από την άποψη της φυσικής. Σε διαφορετικά μοντέλα, το τμήμα έχει διαφορετικό σχήμα και τύπο συνδετήρα, αλλά η αρχή της λειτουργίας και του σκοπού παραμένει η ίδια.

Σε τι χρησιμεύουν τα στηρίγματα σταθεροποιητή;

Για να συνδεθεί η χαλύβδινη ράβδος (ο ίδιος ο σταθεροποιητής) στο σώμα του αυτοκινήτου και στα στοιχεία ανάρτησης, αλλά ταυτόχρονα δεν παρεμβαίνει στα αμορτισέρ για την εκτέλεση της λειτουργίας του, τοποθετείται σε ειδικές ράβδους.

Η παρουσία ενός ραφιού έχει τα ακόλουθα αποτελέσματα:

• Το αυτοκίνητο έχει ελάχιστο κύλινδρο όταν στρίβει, γεγονός που βελτιώνει την άνεση της οδήγησης.
• Εξασφαλίζεται σταθερή σύνδεση των τροχών με την επιφάνεια του δρόμου, καθώς η ράβδος δημιουργεί δύναμη αντίθετη προς την κλίση του αμαξώματος.
• Η ανάρτηση είναι πιο ευαίσθητη ανάλογα με τον τύπο γόνατου.

Τι γίνεται αν δεν υπήρχαν καθόλου ράφια;

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα σύγχρονο αυτοκίνητο χωρίς τέτοια μονάδα. Αν φανταστείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για ένα λεπτό, τότε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα ήταν εξαιρετικά ασταθές στο δρόμο. Τα ελατήρια και τα αμορτισέρ θα παρέχουν μια ομαλή κίνηση ταλάντωσης του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Το αμάξωμα ενός τέτοιου οχήματος θα σταματούσε να ταλαντεύεται μόνο σε πλήρη στάση, και κατά την οδήγηση, η δύναμη αδράνειας αυξάνεται συνεχώς. Εξαιτίας αυτού, το βαρύ αμάξωμα ταλαντεύεται όλο και περισσότερο με κάθε πρόσκρουση και στροφή του τιμονιού.

Ο σταθεροποιητής παρέχει μια άκαμπτη σύζευξη του αμαξώματος και της ανάρτησης, αλλά ταυτόχρονα επιτρέπει στους αμορτισέρ να κάνουν κάθετες κινήσεις, οι οποίες είναι απαραίτητες για άνεση και ασφάλεια κατά την οδήγηση (λεπτομέρειες σχετικά με τη λειτουργία των αμορτισέρ Διαβάστε εδώ).

Φυσικά, θα ήταν δυνατόν να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο χωρίς σταθεροποιητή. Δεν είναι ότι οι τροχοί δεν περιστρέφονται καθόλου. Αλλά τι είδους διαδρομή θα ήταν αν κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης «καταλήγει» στους πίσω τροχούς και όταν φρενάρει «ράμφει» προς τα εμπρός; Και θα μπορούσατε να ξεχάσετε εντελώς τις στροφές υψηλής ταχύτητας. Στερεό ρόλερ για άνεση. Αλλά αυτή είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου.

Όταν το αυτοκίνητο αυξάνει την ταχύτητα, η αδράνεια αναγκάζει το κέντρο βάρους του σώματος στους πίσω τροχούς. Εάν το όχημα είναι πίσω τροχός, θα ωφεληθεί μόνο. Τι γίνεται με τα μοντέλα κίνησης εμπρός τροχού; Σε αυτήν την περίπτωση, ακόμη και αν απλώς πιέσετε το γκάζι θα προκαλούσε ολίσθηση των μπροστινών τροχών, καθώς υπάρχει ελάχιστη πίεση πάνω τους.

Αλλά τι είναι επικίνδυνο για την απουσία σταθεροποιητή κατά το φρενάρισμα. Το σύστημα πέδησης επιβραδύνει όλους τους τροχούς του οχήματος. Μόλις το αυτοκίνητο επιβραδύνει, η αδράνεια αναγκάζει το κέντρο βάρους του σώματος προς τα εμπρός. Ως αποτέλεσμα, ο πίσω άξονας είναι πλήρως εκφορτωμένος, ενώ ο εμπρός άξονας, αντίθετα, έχει ένα μέγιστο φορτίο. Εξαιτίας αυτού, οι πίσω τροχοί θα γλιστρήσουν (και το καουτσούκ φθείρεται περισσότερο) και η ισχυρότερη πίεση ασκείται στα αμορτισέρ του μπροστινού άξονα.

Στις στροφές, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα πετούσε απλώς από την πίστα, γιατί ακόμη και η παραμικρή στροφή του τιμονιού με ταχύτητα θα δημιουργούσε την αίσθηση της ανατροπής του αυτοκινήτου. Η οδική ασφάλεια με τέτοια οχήματα θα μπορούσε να ξεχαστεί.

Το ίδιο το σύστημα πλευρικής σταθεροποίησης έχει αναπτυχθεί και βελτιωθεί για πολλές δεκαετίες. Στις σύγχρονες εκδόσεις, τα στηρίγματα παρέχουν καλύτερη σταθερότητα όταν συμβαίνει πλευρική φόρτωση.

Διάταξη και αρχή λειτουργίας

Το ίδιο το ράφι παρουσιάζεται συχνότερα με τη μορφή ράβδου, το μήκος του οποίου εξαρτάται από την τροποποίηση των αμορτισέρ και ολόκληρης της ανάρτησης του μηχανήματος. Κάθε κατασκευαστής αναπτύσσει τους δικούς του τύπους ραφιών, για τους οποίους θα μιλήσουμε λίγο αργότερα. Πρέπει να παρέχει μια κινητή στερέωση των στοιχείων ανάρτησης, επομένως, στα άκρα του υπάρχουν είτε μεντεσέδες ή δακτύλιοι, και μερικές φορές υπάρχει συνδυασμός αυτών των στοιχείων.

Σε ορισμένα σημεία, το στέλεχος έχει μικρότερη διάμετρο. Σε αυτό το σημείο, τα στοιχεία του ραφιού συνδέονται. Αυτό γίνεται έτσι ώστε σε περίπτωση υπερβολικού φορτίου και έκτακτης ανάγκης, η βλάβη είναι ελάχιστα κρίσιμη για την ανάρτηση του μηχανήματος (η σχάρα θα σπάσει στο λεπτότερο σημείο). Αυτή η λύση καθιστά την αστοχία της μονάδας προβλέψιμη και χωρίς καταστροφικές συνέπειες για το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

Δεδομένου ότι το φαινόμενο σταθεροποιητή εκδηλώνεται στις στροφές, η κατάσταση υπό όρους θα είναι ακριβώς το αυτοκίνητο που περνά μια στροφή. Αυτή τη στιγμή, το σώμα γέρνει. Η ράβδος σταθεροποίησης ανεβαίνει από τη μία πλευρά και από την άλλη - αντίθετα, πέφτει. Δεδομένου ότι τα άκρα του συνδέονται με μια ράβδο που συνδέει την αριστερή και τη δεξιά πλευρά, δημιουργείται μια δύναμη συστροφής στο κέντρο της (το ένα άκρο στρέφεται προς τη μία κατεύθυνση και το άλλο στην αντίθετη).

Η αντίθετη δύναμη του κυλίνδρου ανυψώνει το πεσμένο μέρος του σώματος, φορτώνοντας έτσι την πλευρά που μπορεί να χάσει την έλξη λόγω αδράνειας. Αυτό το σύστημα δεν χρειάζεται να προσαρμόσει την ακαμψία, καθώς με μια ισχυρότερη κλίση, ο αυτόματος σταθεροποιητής στρίβει πιο δυνατά, ανταποκρινόμενος στην πίεση της σχάρας, δημιουργώντας έτσι μια αντίθετη δύναμη μεγαλύτερου μεγέθους. Αν και προς το παρόν υπάρχουν ήδη μοντέλα με ενεργά συστήματα σταθεροποίησης που λειτουργούν ανάλογα με την επιφάνεια του δρόμου στο οποίο κινείται το αυτοκίνητο (συχνά τέτοια αυτοκίνητα έχουν διακόπτη λειτουργίας στον επιλογέα ταχυτήτων).

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο για το πώς λειτουργεί το ράφι:

ΠΩΣ ΣΧΕΤΙΖΕΤΑΙ Γραμμή σταθεροποιητή

Τύποι γόνατων σταθεροποιητή

Όπως ήδη αναφέρθηκε, διαφορετικοί κατασκευαστές έχουν αναπτύξει τις δικές τους τροποποιήσεις των αντηρίδων για πλευρική σταθεροποίηση των οχημάτων. Όλα τα μοντέρνα αυτοκίνητα έχουν έναν μπροστινό σταθεροποιητή από προεπιλογή, αλλά υπάρχουν επίσης μοντέλα με παρόμοιο στοιχείο τοποθετημένο στον πίσω άξονα, ακόμα και αν το αυτοκίνητο είναι εμπρός τροχός. Υπάρχουν τρεις τύποι ραφιών:

• Αρθρωτό;
• Θάμνοι;
• Μεντεσέδες (χρησιμοποιούνται λιγότερο συχνά ανάλογα με τα χαρακτηριστικά της δομής του σώματος και της ανάρτησης).

Τα οικονομικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τροποποιήσεις με δακτυλίους. Είναι μια μικρή χαλύβδινη ράβδος με οπές στα άκρα. Οι θάμνοι εισάγονται σε αυτά. Από τη μία πλευρά, μια ράβδος σταθεροποίησης τοποθετείται στον δακτύλιο και το άλλο μέρος της σχάρας στερεώνεται στον βραχίονα ανάρτησης.

Εάν χρησιμοποιείται αρθρωτή τροποποίηση στο αυτοκίνητο, τότε συχνά είναι η ίδια χαλύβδινη ράβδος (το μήκος της είναι διαφορετικό σε κάθε μοντέλο αυτοκινήτου), στα άκρα των οποίων τοποθετούνται οι μεντεσέδες. Είναι απαραίτητα για την κινητικότητα του κόμβου. Οι πείροι πρόσδεσής τους κατευθύνονται σε αντίθετες κατευθύνσεις μεταξύ τους (υπάρχουν ανάλογα με την ίδια κατεύθυνση των δακτύλων ή με μετατόπιση αρκετών μοιρών σε σχέση μεταξύ τους).

Ορισμένοι αυτόματοι σταθεροποιητές χρησιμοποιούν υδραυλικούς κυλίνδρους αντί για γόνατα που ρυθμίζουν την ακαμψία της ράβδου ανάλογα με τον τύπο του δρόμου. Η πιο δύσκολη λειτουργία είναι σε δρόμο με στροφές, η μεσαία θέση είναι πιο συχνά κατάλληλη για χωματόδρομο. Εκτός δρόμου, ο ενεργός σταθεροποιητής απενεργοποιείται συχνότερα.

Επίσης, τα στηρίγματα σταθεροποιητή διαφέρουν στην αρχή της προσάρτησης. Από προεπιλογή, ο ίδιος ο σταθεροποιητής είναι συνδεδεμένος στη μία πλευρά. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, το δεύτερο μέρος του στηρίγματος είναι στερεωμένο στους βραχίονες ανάρτησης. Υπάρχει ένας άλλος τύπος σύνδεσης - στο γόνατο αμορτισέρ ή στο ακραξόνιο του τιμονιού. Ανάλογα με αυτό, το ράφι θα έχει τις δικές του οπές στήριξης.

Δυσλειτουργίες σταθεροποιητή, τα συμπτώματά τους, έλεγχος κατάστασης

Όσο περισσότερα στοιχεία στους κόμβους ανάρτησης, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα δυσλειτουργίας σε αυτόν. Εδώ είναι τα κύρια προβλήματα με τα στηρίγματα σταθεροποιητών:

Στοιχείο:	Δυσλειτουργία:	Σημάδι:	Διαγνωστικά:	Επισκευή:
Ελαστικοί δακτύλιοι	Δάκρυ, ρωγμή, φθορά, χάνουν την ελαστικότητα	Εμφανίζονται χτυπήματα. ο σταθεροποιητής αντιμετωπίζει χειρότερα τη λειτουργία του, λόγω του οποίου αυξάνεται ο κύλινδρος στις στροφές	Οπτική επιθεώρηση; προγραμματισμένη συντήρηση	Αντικατάσταση δακτυλίων
Μεντεσέδες	Εργασία μεταξύ του πείρου και της βάσης. δουλεύοντας μεταξύ του εσωτερικού μέρους του μεντεσέ σώματος και του σφαιρικού μέρους του πείρου. Εξαιτίας αυτού, εμφανίζεται μια αντίδραση	Χτυπάει, χτυπά και άλλους ξένους θορύβους ενώ στρίβει, αυξάνει την κλίση του σώματος στις στροφές	Χρησιμοποιώντας ένα μοχλό (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια βάση), στρέψτε το σταθεροποιητή κοντά στη βάση στο ράφι και σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων η ίδια ενέργεια πραγματοποιείται με το ίδιο το ράφι	Όταν μια εξάντληση εμφανίζεται σε ένα μεταλλικό περίβλημα, καμία εργασία αποκατάστασης δεν θα βοηθήσει - πρέπει να αντικαταστήσετε το ράφι (ή να πιέσετε σε μια νέα άρθρωση, εάν το επιτρέπει ο σχεδιασμός του ραφιού)

Ένα άλλο κοινό σημάδι μιας ελαττωματικής τεχνικής κατάστασης αυτής της μονάδας είναι ότι το αυτοκίνητο αφήνει αυθαίρετα το πλάι. Ένα άλλο σύμπτωμα που δείχνει πιθανή δυσλειτουργία στο πλευρικό σύστημα σταθεροποίησης είναι η ανάγκη οδήγησης, ακόμη και σε ευθεία τμήματα του δρόμου.

Εάν αυτά τα σημάδια αρχίσουν να εμφανίζονται, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα φθαρμένα μέρη. Θα ήταν πιο πρακτικό να το κάνετε αυτό και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου, ώστε να μην πραγματοποιείτε εργασίες επισκευής δύο φορές συχνότερα.

Εδώ είναι μία από τις επιλογές αντικατάστασης των ραφιών:

Εκπαιδευτικό βίντεο: Πώς να αντικαταστήσετε γρήγορα τα στηρίγματα σταθεροποιητή;

Μπορώ να οδηγήσω χωρίς στηρίγματα σταθεροποιητή;

Εάν απλώς απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, τότε ναι - μπορείτε να οδηγήσετε χωρίς στηρίγματα και σταθεροποιητή. Όμως, όπως έχουμε ήδη πει, αυτό αυξάνει σημαντικά την πιθανότητα να φτάσετε ακόμη και σε ανήλικο, αλλά ακόμα ένα ατύχημα. Οι κανόνες ασφαλείας δεν πρέπει να παραβλέπονται. Εάν ο κατασκευαστής έχει προβλέψει την εγκατάσταση αυτών των ανταλλακτικών στο αυτοκίνητο, τότε απαιτείται η εργασία τους για τη σταθερότητα του οχήματος.

Ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή, τα ράφια πρέπει να ελέγχονται κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό εάν το αυτοκίνητο οδηγεί συχνά εκτός δρόμου ή σε κακούς δρόμους. Αλλά ακόμη και αν τα προαναφερθέντα σημάδια άρχισαν να εμφανίζονται σχετικά γρήγορα μετά την αντικατάσταση των στοιχείων, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν εργασίες επισκευής.

Τα καλύτερα στηρίγματα σταθεροποιητή

Υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία στηριγμάτων στην αγορά ανταλλακτικών, ωστόσο, να θυμάστε ότι δεν είναι εναλλάξιμα. Για το λόγο αυτό, η επιλογή του εξαρτήματος πρέπει να γίνεται είτε από το μοντέλο του αυτοκινήτου είτε από τον κωδικό VIN.

Δεν πρέπει να πειραματιστείτε με υποτιθέμενα βελτιωμένα αντίστοιχα μη τυπικών μεγεθών. Εάν ο κατασκευαστής έχει προβλέψει βάση 25 εκατοστών, τότε πρέπει να αναζητήσετε το ίδιο. Επιπλέον, υπάρχουν πολλές επιλογές για μία τροποποίηση, ώστε να μπορείτε να βρείτε τόσο μια οικονομική όσο και μια πιο ακριβή επιλογή.

Όσον αφορά τα γνήσια ανταλλακτικά, τα περισσότερα από αυτά προορίζονται για αυτοκίνητα που κινούνται σε περισσότερο ή λιγότερο επίπεδο δρόμο, οπότε πρέπει να αλλάζουν συχνότερα. Το κόστος ενός τέτοιου εξαρτήματος θα είναι αρκετές φορές υψηλότερο από το αντίστοιχο εγχώριο.

Οι κορυφαίες θέσεις μεταξύ των κατασκευαστών των στηρίξεων σταθεροποίησης καταλαμβάνονται από:

• Γερμανός κατασκευαστής Lemforder;
• Κοινή σινο-γερμανική παραγωγή Toprun;
• STR - Κατασκευαστής της Νότιας Κορέας
• Ρωσική εταιρεία - Links Master.

Έτσι, χωρίς μια ράβδο σταθεροποίησης, το αυτοκίνητο δεν θα είναι τόσο υπάκουο όσο είχε ο κατασκευαστής. Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια και η άνεση, είναι σημαντικό να κοιτάτε περιοδικά κάτω από το αυτοκίνητο και να αναλύετε τι αλλάζει στις μονάδες ανάρτησης.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πόσο συχνά χρειάζεται να αλλάζετε τα γόνατα σταθεροποίησης; Η αντικατάσταση των αντηρίδων σταθεροποίησης πραγματοποιείται σε περίπτωση δυσλειτουργίας τους: ζημιά στους δακτυλίους, οπισθοδρόμηση ή ταλάντευση κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου, χτύπημα κατά την οδήγηση.

Ποιες είναι οι λειτουργίες των ποδιών σταθεροποίησης; Συνδέουν τον σταθεροποιητή στο σώμα του αυτοκινήτου. Η στερέωση πραγματοποιείται σε μεντεσέδες έτσι ώστε το ελαστικό μέρος να παραμένει κινητό όταν προσαρτάται στην άρθρωση ή την πλήμνη του τιμονιού.

Μπορώ να οδηγήσω αν χτυπήσουν τα γόνατα του σταθεροποιητή; Ναι, αλλά η φθορά των στηριγμάτων σταθεροποίησης οδηγεί σε: το τσαλάκωμα του αυτοκινήτου, τις παρασύρσεις, την ανάγκη οδήγησης ακόμη και σε ευθεία τμήματα, το κούνημα του αυτοκινήτου.