Τι είναι το αμορτισέρ και πώς λειτουργεί

Ο αμορτισέρ είναι ένα βασικό στοιχείο της ανάρτησης του οχήματος, σχεδιασμένο για να αντισταθμίζει την πίεση στο πλαίσιο κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους. Σκεφτείτε τι είναι το αμορτισέρ, πώς λειτουργεί, τι είδους υπάρχουν και πώς να το αντικαταστήσετε.

Τι είναι αμορτισέρ

Ένας σύγχρονος αμορτισέρ είναι ένας πολύπλοκος μηχανισμός που μειώνει τους κραδασμούς, απορροφά τους κραδασμούς και εξασφαλίζει συνεχή επαφή των τροχών με την επιφάνεια του δρόμου όταν το αυτοκίνητο κινείται. Είναι εγκατεστημένο δίπλα στον τροχό. Με τη βοήθεια ενός μοχλού, τα μηχανικά φορτία (κρούσεις και δονήσεις) μεταφέρονται από τον περιστρεφόμενο τροχό στον μηχανισμό.

Αυτό το τμήμα είναι εξοπλισμένο με ελατήριο, το οποίο παρέχει γρήγορη επιστροφή του στελέχους μετά τη συμπίεση όταν χτυπάτε ένα χτύπημα. Εάν αυτή η διαδικασία δεν πραγματοποιηθεί γρήγορα, τότε το αυτοκίνητο θα γίνει ανεξέλεγκτο εκτός δρόμου.

Ιστορικό αμορτισέρ

Καθώς εξελίχθηκε η μεταφορά, οι σχεδιαστές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι εκτός από μια ισχυρή και αποδοτική μονάδα ισχύος με συμπαγές σώμα, το αυτοκίνητο χρειάζεται μια καλή ανάρτηση που θα αμβλύνει τα χτυπήματα από τα χτυπήματα στο δρόμο. Τα πρώτα αμορτισέρ είχαν ένα δυσάρεστο αποτέλεσμα - κατά τη διάρκεια της βόλτας, ταλάντευαν έντονα το όχημα, γεγονός που επηρέασε πολύ τον έλεγχο.

Τα ελατηριωτικά αμορτισέρ απόσβεσαν μερικώς τους κραδασμούς του αμαξώματος λόγω της δύναμης τριβής μεταξύ των φύλλων, αλλά αυτό το φαινόμενο δεν εξαλείφθηκε εντελώς, ειδικά με ένα εντυπωσιακό φορτίο μεταφοράς. Αυτό ώθησε τους σχεδιαστές να σχεδιάσουν δύο ξεχωριστά στοιχεία. Ο ένας ήταν υπεύθυνος για την άμβλυνση των κρούσεων από τον τροχό που εισέρχονταν στο σώμα και ο άλλος αποκατέστησε το έμπλαστρο επαφής του τροχού, άνοιξε τον τροχό, φέρνοντας γρήγορα το στοιχείο αποσβεστήρα στην αρχική του θέση.

Στις αρχές του περασμένου αιώνα, αναπτύχθηκε ένα ξεχωριστό στοιχείο απόσβεσης ανάρτησης. Ήταν ένα αμορτισέρ ξηρής τριβής, το οποίο περιλάμβανε δίσκους τριβής. Τα πρώτα τηλεσκοπικά αμορτισέρ λαδιού εμβόλου εμφανίστηκαν τη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα. Η λειτουργία τους βασίστηκε στην αρχή της τριβής του ρευστού.

Ο σχεδιασμός αυτών των αμορτισέρ δανείστηκε από τον σχεδιασμό του πλαισίου του αεροσκάφους. Αυτός ο τύπος σχεδίασης αμορτισέρ χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα.

Σχεδιασμός αμορτισέρ

Τα περισσότερα αμορτισέρ αποτελούνται από τις ακόλουθες μονάδες:

• Κοίλος χαλύβδινος σωλήνας (κύλινδρος). Από τη μία πλευρά, είναι σιγασμένο. Μια τρύπα είναι συγκολλημένη σε αυτό το τμήμα, το οποίο επιτρέπει στο στήριγμα να στερεωθεί στην πλήμνη του τροχού. Η δεξαμενή γεμίζει με ένα υγρό (ένα μείγμα αερίου και υγρού ή μόνο αερίου), το οποίο αντισταθμίζει το φορτίο όταν συμπιέζεται το έμβολο. Ένας βλαστικός αδένας είναι εγκατεστημένος στην ανοιχτή πλευρά για να αποτρέψει τη ροή του υγρού από την κοιλότητα.
• Ράβδος αμορτισέρ. Αυτή είναι μια χαλύβδινη ράβδος, το τμήμα της οποίας εξαρτάται από το μοντέλο του μηχανισμού. Ταιριάζει στη δεξαμενή. Από τη μία πλευρά, η ράβδος είναι προσαρτημένη στο ρουλεμάν στήριξης, και από την άλλη, ένα έμβολο είναι προσαρτημένο σε αυτό, τοποθετημένο μέσα στον κύλινδρο.
• Εμβολο. Αυτό το στοιχείο κινείται μέσα στον κύλινδρο, δημιουργώντας πίεση στο υγρό ή το αέριο μέσα στο σωλήνα.
• Βαλβίδα παράκαμψης. Είναι τοποθετημένο στο έμβολο και έχει πολλές θύρες με βαλβίδες με ελατήριο. Όταν το έμβολο κινείται, ενεργοποιείται μία ομάδα βαλβίδων, παρέχοντας υπερχείλιση από την κοιλότητα κάτω από το έμβολο στο τμήμα πάνω από αυτό. Η ομαλή λειτουργία εξασφαλίζεται από την αντίσταση λόγω μικρών οπών (το υγρό δεν έχει χρόνο να κινηθεί γρήγορα μεταξύ των κοιλοτήτων). Μια παρόμοια διαδικασία συμβαίνει κατά τη διάρκεια της διαδρομής ανάκρουσης (όταν το έμβολο ανεβαίνει), μόνο σε αυτήν την περίπτωση ενεργοποιούνται οι βαλβίδες άλλης ομάδας.

Η συσκευή σύγχρονων μηχανισμών αποσβεστήρων βελτιώνεται συνεχώς, γεγονός που αυξάνει την αποδοτικότητα και την αξιοπιστία τους. Ο σχεδιασμός των αμορτισέρ μπορεί να ποικίλει σημαντικά ανάλογα με την τροποποίηση του μηχανισμού. Ωστόσο, η αρχή της λειτουργίας παραμένει αμετάβλητη. Όταν ωθείται, η ράβδος μετακινεί το έμβολο μέσα στον κύλινδρο, στον οποίο συμπιέζεται το υγρό ή το αέριο.

Μερικές φορές τα αμορτισέρ συγχέονται με ελατήρια αερίου, τα οποία είναι τοποθετημένα στο μπροστινό μέρος του κορμού ή στην κουκούλα. Παρόλο που έχουν παρόμοια εμφάνιση, καθένας τους έχει διαφορετική λειτουργία. Οι αποσβεστήρες μειώνουν τους κραδασμούς και τα ελατήρια αερίου εξασφαλίζουν ομαλό άνοιγμα και συγκράτηση σε αυτήν τη θέση βαρέων καλυμμάτων.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ αμορτισέρ και αντηρίδων

Το αμορτισέρ και το γόνατο συνδέονται διαφορετικά. Ο σχεδιασμός του γόνατου εξαλείφει την ανάγκη για σφαιρική άρθρωση και βραχίονα πάνω από το κεφάλι. Συνδέεται στο μοχλό και τη σφαίρα μόνο στο κάτω μέρος και στο επάνω μέρος είναι τοποθετημένο στο ρουλεμάν στήριξης.

Το ίδιο το αμορτισέρ είναι στερεωμένο με αθόρυβα μπλοκ χωρίς ωστικό ρουλεμάν. Το καλάμι έχει μεγάλη διάμετρο στο γόνατο, ενώ το αμορτισέρ έχει μικρό. Χάρη σε αυτή τη μέθοδο στερέωσης, το γόνατο είναι σε θέση να αντιλαμβάνεται φορτία πολλαπλών κατευθύνσεων και το αμορτισέρ - μόνο κατά μήκος του άξονά του. Το αμορτισέρ μπορεί να είναι μέρος του γόνατου.

Γιατί χρειάζεστε αμορτισέρ

Κατά το σχεδιασμό οχημάτων, οι πρώτοι προγραμματιστές αντιμετώπισαν μια μεγάλη πρόκληση. Κατά την οδήγηση στο δρόμο, ο οδηγός αντιμετώπισε τρομερή δυσφορία από συνεχή ανακίνηση. Επιπλέον, λόγω των φορτίων, τα μέρη του πλαισίου απέτυχαν γρήγορα.

Για να εξαλειφθεί το πρόβλημα, ελαστικοί σωλήνες τοποθετήθηκαν μαζί στους τροχούς. Στη συνέχεια εμφανίστηκαν ελατήρια, τα οποία εξαφάνισαν τις παρατυπίες, αλλά η μεταφορά δεν είχε σταθερότητα. στα χτυπήματα το αυτοκίνητο ταλαντεύτηκε έντονα.

Τα πρώτα αμορτισέρ εμφανίστηκαν το 1903 και κατασκευάστηκαν με τη μορφή ελατηρίων που συνδέονται με μοχλούς κοντά σε κάθε τροχό. Εγκαταστάθηκαν κυρίως σε σπορ αυτοκίνητα, καθώς τα οχήματα που δεν τραβούσαν ζώα δεν χρειάζονταν ένα τέτοιο σύστημα λόγω χαμηλών ταχυτήτων. Με την πάροδο των ετών, αυτή η εξέλιξη βελτιώθηκε και τα υδραυλικά ανάλογα αντικατέστησαν τα αμορτισέρ τριβής.

Κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις, οι τροχοί του μηχανήματος πρέπει να βρίσκονται σε συνεχή επαφή με την επιφάνεια. Ο χειρισμός του οχήματος εξαρτάται επίσης από την ποιότητα του αμορτισέρ.

Τη στιγμή της επιτάχυνσης του αυτοκινήτου, το σώμα γέρνει πίσω. Εξαιτίας αυτού, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου εκφορτώνεται, γεγονός που μειώνει το κράτημα των μπροστινών τροχών με το δρόμο. Κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, συμβαίνει η αντίθετη διαδικασία - το σώμα κλίνει προς τα εμπρός και τώρα η επαφή των πίσω τροχών με το έδαφος έχει σπάσει. Όταν στρίβετε, το φορτίο κινείται στην αντίθετη πλευρά του οχήματος.

Το καθήκον των αμορτισέρ δεν είναι μόνο η μείωση των κραδασμών, η μέγιστη άνεση του οδηγού, αλλά και η διατήρηση του αμαξώματος του αυτοκινήτου σε σταθερή οριζόντια θέση, εμποδίζοντας το να ταλαντεύεται (όπως ήταν σε αυτοκίνητα με ανάρτηση ελατηρίου), γεγονός που αυξάνει το χειρισμό του οχήματος.

Τύποι και τύποι αμορτισέρ αυτοκινήτου

Όλα τα αμορτισέρ χωρίζονται σε τρεις τύπους:

1. Υδραυλικός. Η δεξαμενή περιέχει λάδι, το οποίο, υπό τη δράση του εμβόλου, ρέει από το ένα επίπεδο της δεξαμενής στο άλλο.
2. Υδραυλικό αέριο (ή αέριο-λάδι). Στο σχεδιασμό τους, ο θάλαμος αντιστάθμισης γεμίζει με αέριο, γεγονός που μειώνει την πιθανότητα βλάβης του πυθμένα λόγω υπερβολικής φόρτωσης.
3. Αέριο. Σε μια τέτοια τροποποίηση, το αέριο στον κύλινδρο εργασίας υπό πίεση χρησιμοποιείται ως αποσβεστήρας.

Επιπλέον, οι μηχανισμοί αποσβεστήρων χωρίζονται σε:

• μονοσωλήνας
• δύο σωλήνες
• ευκανόνιστος.

Κάθε τροποποίηση έχει τον δικό της σχεδιασμό και αρχή λειτουργίας.

Αμορτισέρ Monotube (monotube)

Οι τροποποιήσεις ενός σωλήνα είναι μια νέα γενιά μηχανισμών απόσβεσης. Έχουν απλό σχεδιασμό και αποτελούνται από:

• μια φιάλη μερικώς γεμάτη με λάδι και αέριο (μεταξύ των μοντέλων ενός σωλήνα υπάρχουν εντελώς αέρια).
• μια ράβδο που κινεί το κύριο έμβολο μέσα στον κύλινδρο ·
• Το έμβολο, τοποθετημένο στη ράβδο, είναι εξοπλισμένο με βαλβίδες παράκαμψης μέσω των οποίων ρέει λάδι από τη μία κοιλότητα στην άλλη.
• διαχωριστικό έμβολο που διαχωρίζει τον θάλαμο λαδιού από τον θάλαμο αερίου (στην περίπτωση μοντέλων με αέριο, αυτό το στοιχείο απουσιάζει).

Τέτοιες τροποποιήσεις λειτουργούν σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή. Όταν το λάδι στη δεξαμενή συμπιέζεται, οι βαλβίδες εμβόλου ανοίγουν. Η πίεση στο κάτω μέρος του κυλίνδρου μειώνεται με υπερχείλιση υγρού μέσω των μικρών οπών στο έμβολο. Η ράβδος κατεβαίνει σταδιακά για να αντισταθμίσει τους κραδασμούς ενώ το όχημα κινείται.

Η κοιλότητα αερίου γεμίζει με άζωτο. Λόγω της υψηλής πίεσης (πάνω από 20 atm.), Το έμβολο δεν φτάνει στον πυθμένα του κυλίνδρου, γεγονός που μειώνει την πιθανότητα διάσπασης του αμορτισέρ σε μεγάλες προσκρούσεις.

Τύποι αμορτισέρ διπλού σωλήνα

Σήμερα είναι η πιο κοινή κατηγορία αμορτισέρ. Αποτελούνται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Το σώμα, μέσα στο οποίο τοποθετείται μια ακόμη φιάλη. Στο διάστημα μεταξύ των τοιχωμάτων των αγγείων υπάρχει ένα αέριο και μια κοιλότητα αντιστάθμισης.
• Η φιάλη (ή κύλινδρος εργασίας) είναι πλήρως γεμάτη με υγρό απορρόφησης κραδασμών. Στο κάτω μέρος υπάρχουν βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής.
• Η ράβδος που ωθεί το έμβολο είναι η ίδια με την έκδοση ενός σωλήνα.
• Έμβολο εξοπλισμένο με βαλβίδες ελέγχου. Μερικά ανοίγουν όταν το έμβολο κινείται προς τα κάτω, ενώ άλλα ανοίγουν όταν επιστρέφει.

Τέτοιοι μηχανισμοί λειτουργούν σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή. Η ράβδος πιέζει το έμβολο, προκαλώντας τη ροή λαδιού στην κορυφή του κυλίνδρου εργασίας. Εάν η πίεση αυξηθεί απότομα (το αυτοκίνητο τρέχει πάνω από ένα χτύπημα - συμβαίνει ισχυρό χτύπημα), τότε ενεργοποιούνται οι κάτω βαλβίδες της φιάλης εργασίας.

Το λάδι που διαρρέει στην κοιλότητα αντιστάθμισης (ο χώρος μεταξύ των τοιχωμάτων του κυλίνδρου εργασίας και του περιβλήματος) συμπιέζει τον αέρα στο πάνω μέρος του θαλάμου. Η σταθεροποίηση των δυνάμεων ανάκαμψης συμβαίνει λόγω της λειτουργίας των βαλβίδων εμβόλου και πυθμένα, μέσω των οποίων το λάδι κινείται πίσω στον θάλαμο εργασίας.

Αμορτισέρ συνδυασμένου αερίου-λαδιού

Αυτός ο τύπος αμορτισέρ αντικατέστησε τον προηγούμενο τύπο. Ο σχεδιασμός των μηχανισμών είναι πανομοιότυπος με τις υδραυλικές τροποποιήσεις. Η μόνη διαφορά τους είναι ότι στα συνδυασμένα στηρίγματα αμορτισέρ το αέριο βρίσκεται υπό πίεση 4-20 ατμόσφαιρες και σε υδραυλικά - υπό κανονική ατμοσφαιρική πίεση.

Αυτό ονομάζεται εφεδρικό αέριο. Αυτή η αναβάθμιση επιτρέπει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να βελτιώσουν το χειρισμό των οχημάτων τους. Το εφεδρικό αέριο χρησιμεύει ως ένας πρόσθετος σύνδεσμος διαστολής που αυξάνει την αποδοτικότητα της σχάρας. Τα μπροστινά και πίσω στηρίγματα αποσβεστήρων ενδέχεται να απαιτούν διαφορετική πίεση αερίου στον θάλαμο διαστολής.

Ρυθμιζόμενα αμορτισέρ

Αυτός ο τύπος αμορτισέρ είναι εγκατεστημένος σε ακριβά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με λειτουργία επιλογής επιφάνειας δρόμου. Τέτοιοι μηχανισμοί είναι πανομοιότυποι με τις τροποποιήσεις δύο σωλήνων, μόνο που έχουν μια πρόσθετη δεξαμενή. Μπορεί να βρίσκεται δίπλα στο ράφι, ή να έχει τη μορφή ενός άλλου σωλήνα που τοποθετείται μέσα στο σώμα (σχηματίζει μια πρόσθετη κοιλότητα διαφράγματος).

Τέτοιοι αμορτισέρ λειτουργούν σε συνδυασμό με ένα αντλιοστάσιο, το οποίο αλλάζει την πίεση στην κοιλότητα αερίου, δίνοντας στην ανάρτηση τα επιθυμητά χαρακτηριστικά. Οι αλλαγές στις παραμέτρους παρακολουθούνται από ηλεκτρονικά. Η ρύθμιση πραγματοποιείται από το εσωτερικό του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας τα αντίστοιχα κουμπιά ελέγχου. Οι πιο συνηθισμένοι τύποι ρυθμίσεων είναι:

• Πρότυπο. Ο αμορτισέρ λειτουργεί κανονικά. Η ανάρτηση είναι μαλακή σε αυτή τη ρύθμιση, γεγονός που καθιστά την οδήγηση πιο άνετη. Σε αυτήν την περίπτωση, η διαδρομή των αμορτισέρ είναι σημαντικά μεγαλύτερη από ό, τι με άλλες ρυθμίσεις. Οι κοιλότητες στο δρόμο στην καμπίνα δεν είναι πρακτικά αισθητές.
• Ανεση. Η πίεση αερίου στον θάλαμο αντιστάθμισης αυξάνεται ελαφρώς, παρέχοντας αύξηση στην ακαμψία της ανάκαμψης. Τα περισσότερα προγράμματα οδήγησης χρησιμοποιούν αυτήν τη δυνατότητα. Θεωρείται το «χρυσό μέσο» μεταξύ της άνεσης της οδήγησης και του χειρισμού του οχήματος.

• Αυτοκινητόδρομος. Η διαδρομή σε αυτήν τη λειτουργία γίνεται ακόμη μικρότερη. Είναι ενεργοποιημένο για οδήγηση σε επίπεδο δρόμο. Σε αυτήν τη ρύθμιση εμφανίζονται ελλείψεις στη διαύγεια διεύθυνσης (εάν υπάρχουν). Το μηχάνημα θα συμπεριφέρεται πιο ήπιο υπό βαρύ φορτίο.
• Αθλητισμός Εάν οδηγείτε σε κανονικούς δρόμους σε αυτήν τη λειτουργία, ο οδηγός μπορεί σύντομα να χρειαστεί χειροπράκτη. Το σώμα του αυτοκινήτου μεταδίδει με ακρίβεια κάθε πρόσκρουση στο δρόμο, σαν να μην είχε καθόλου ανάρτηση. Ωστόσο, η παρουσία αυτής της λειτουργίας σας επιτρέπει να ελέγξετε πόσο υψηλής ποιότητας είναι το αυτοκίνητο. Η απόκριση διεύθυνσης γίνεται αισθητή. Η ελάχιστη ταλάντευση σώματος εξασφαλίζει μέγιστη πρόσφυση.

Τέτοια αμορτισέρ χρησιμοποιούνται για τον εξοπλισμό ακριβών μοντέλων αυτοκινήτων. Χρησιμοποιούνται επίσης για επαγγελματικό συντονισμό. Με τη βοήθεια μιας τέτοιας ανάρτησης, μπορείτε όχι μόνο να αλλάξετε την ακαμψία της ανάκαμψης, αλλά και να αλλάξετε την απόσταση από το αυτοκίνητο.

Οι πιο πρωτόγονοι ρυθμιζόμενοι αποσβεστήρες μοιάζουν με ένα συμβατικό συνδυασμό δύο σωλήνων. Ένα νήμα κόβεται στο περίβλημα της σχάρας, στο οποίο βιδώνεται ένας στοπ ελατηρίου. Αυτή η τροποποίηση ονομάζεται coilover. Η ρύθμιση γίνεται χειροκίνητα με ένα κλειδί (περιστρέφοντας το παξιμάδι στήριξης, μετακινώντας το είτε πάνω είτε κάτω).

Παρακολουθήστε επίσης ένα βίντεο σχετικά με τη συσκευή και την ταξινόμηση των αμορτισέρ:

Αμορτισέρ. Συσκευή, διαφορά, σκοπός, αέριο, λάδι.

Ποια αμορτισέρ είναι καλύτερα

Κάθε τύπος αμορτισέρ έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Στην ιδανική περίπτωση, επιλέξτε γόνατα και ελατήρια σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του μηχανήματος. Τα "μαλακά" μοντέλα θα προσφέρουν αυξημένη άνεση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, αλλά ταυτόχρονα θα μειώσουν την πρόσφυση των τροχών. Με τα «σκληρά», παρατηρείται το αντίθετο αποτέλεσμα - η σταθερότητα του αυτοκινήτου βελτιώνεται μειώνοντας την άνεση για τον οδηγό και τους επιβάτες.

1. Ένας σωλήνας. Το πλεονέκτημα αυτών των στηριγμάτων αποσβεστήρων είναι:

• Έλεγχος μηχανής υψηλής ακρίβειας. Αποτρέπουν το όχημα να ταλαντεύεται και μειώνουν το ρολό κατά τη στροφή.
• Μπορούν να εγκατασταθούν ανάποδα. Η αντίθλιψη και το λάδι δεν αναμιγνύονται λόγω του κινητού εμβόλου.
• Ο κύλινδρος εργασίας ψύχεται πιο αποτελεσματικά επειδή ο αέρας φυσά κατευθείαν στα τοιχώματά του. Λόγω της απουσίας ενός περιβλήματος, το μέγεθος του εμβόλου και της δεξαμενής αυξάνονται, λόγω του οποίου το εύρος του αμορτισέρ επεκτείνεται σε σύγκριση με τα αντίστοιχα δύο σωλήνων.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων είναι τα ακόλουθα:

• Ευάλωτο σε ζημιές. Δεδομένου ότι δεν είναι εξοπλισμένα με κέλυφος, ακόμη και μια μικρή παραμόρφωση της φιάλης οδηγεί σε βλάβη ολόκληρου του μηχανισμού - το έμβολο δεν μπορεί πλέον να κινείται ελεύθερα μέσα στη δεξαμενή. Η μόνη λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι να αντικαταστήσετε το ράφι.
• Υψηλή ευαισθησία σε αλλαγές στη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Όσο πιο ζεστό είναι έξω, τόσο υψηλότερη είναι η πίεση αερίου, η οποία αυξάνει την ακαμψία της ανάρτησης.

2. Δύο σωλήνες. Τα πλεονεκτήματα αυτής της τροποποίησης είναι:

• Απλός σχεδιασμός, που το καθιστά φθηνότερο από τα προηγούμενα.
• Ο κύλινδρος σκυροδέματος προστατεύεται από εξωτερικές ζημιές. Το σώμα του ραφιού χρησιμεύει ως ρυθμιστικό.
• Ανήκει στην κατηγορία των "μαλακών" αμορτισέρ.

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τους ακόλουθους παράγοντες:

• Υψηλός αερισμός του λαδιού. Ο αέρας στην κοιλότητα του αερίου βρίσκεται σε ατμοσφαιρική πίεση, οπότε είναι πιο εύκολο για τα υγρά να αναμειχθούν με αυτό. Το πρόβλημα παραμένει ακόμη και όταν αντικαθιστά τον κανονικό αέρα με άζωτο.
• Κακή ψύξη. Ο σκλάβος κύλινδρος, στην πραγματικότητα, έχει ένα διπλό κέλυφος, λόγω του οποίου, όταν το έμβολο τριβές, το λάδι θερμαίνεται, η ρευστότητά του αυξάνεται και ο αμορτισέρ γίνεται ακόμη πιο μαλακός.

3. Συνδυασμένο. Δεδομένου ότι τα αμορτισέρ αερίου-λαδιού είναι μια βελτιωμένη έκδοση των συμβατικών δίδυμων σωλήνων, έχουν τα ίδια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Η κύρια διαφορά τους είναι η έλλειψη αερισμού λόγω της υψηλής πίεσης στο υδάτινο νερό.

4. Ρυθμιζόμενο. Αυτή η κατηγορία αποσβεστήρων είναι το επόμενο βήμα στην εξέλιξη της προσαρμοστικής ανάρτησης του αυτοκινήτου. Τα πλεονεκτήματά τους:

• Ρύθμιση της λειτουργίας του αποσβεστήρα στην κατάλληλη επιφάνεια του δρόμου. Αυτό θα σας επιτρέψει να επιλέξετε τη βέλτιστη θέση μεταξύ της σταθερότητας του οχήματος και της άνεσης οδήγησης.
• Τα πηνία προϋπολογισμού είναι εύκολο να ρυθμιστούν - απλώς περιστρέψτε το παξιμάδι συγκράτησης για να συμπιέσετε ή να χαλαρώσετε το ελατήριο. Τα πιο ακριβά αυτόματα μοντέλα παρέχουν ακριβή ρύθμιση της ακαμψίας της ανάρτησης. Σε αυτήν την περίπτωση, αρκεί να μετακινήσετε τον ρυθμιστή στην κατάλληλη θέση. Ορισμένα μοντέλα επιτρέπουν ξεχωριστή ρύθμιση των μπροστινών και πίσω στηριγμάτων.

Εάν το όχημα δεν έχει τοποθετηθεί από το εργοστάσιο με προσαρμοστική ανάρτηση, η τοποθέτηση μπορεί να προκαλέσει ζημιά στη βάση στήριξης. Η αλλαγή των εργοστασιακών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου μπορεί να βελτιώσει την απόδοση του αυτοκινήτου, αλλά ταυτόχρονα να μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των διαφόρων εξαρτημάτων ανάρτησης και πλαισίου.

Όταν επιλέγετε μεταξύ τύπου αμορτισέρ γεμάτου λαδιού και αερίου, θα πρέπει να προσέχετε:

1. κόστος - το αέριο είναι ακριβότερο από το πετρέλαιο.
2. άνεση και ανθεκτικότητα - η έκδοση αερίου είναι πιο σκληρή από την έκδοση λαδιού, επομένως δεν είναι κατάλληλη για οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους, ωστόσο, διαρκούν περισσότερο από τους υγρούς.
3. χειρισμός του αυτοκινήτου - η έκδοση με βενζίνη είναι ιδανική για σπορ οδήγηση, καθώς εξασφαλίζει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου σε στροφές και μικρές κλίσεις, και επίσης μειώνει αποστάσεις φρεναρίσματος... Τα γεμάτα λιπαντικά μοντέλα έχουν σχεδιαστεί για μετρούμενη οδήγηση, καθώς σε υψηλή ταχύτητα, λόγω ταλάντευσης και κύλισης, η πρόσφυση επιδεινώνεται.

Ακολουθεί ένα άλλο βίντεο που θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε ποιο σοκ είναι το καλύτερο:

Ποια αμορτισέρ είναι καλύτερα και πιο αξιόπιστα - αέριο, λάδι ή αέριο-λάδι. Σχετικά περίπλοκο

Πώς να ελέγξετε τα στηρίγματα αμορτισέρ

Για να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία των στηριγμάτων, πρέπει να ακολουθήσετε μια απλή διαδικασία. Με ταχύτητα 20-30 km / h. πιέστε το φρένο απότομα. Εάν οι αμορτισέρ έχουν επεξεργαστεί τον πόρο τους, το αυτοκίνητο θα «δαγκώσει» προς τα εμπρός, ή το πίσω μέρος θα πηδήξει αισθητά.

Μπορείτε επίσης να δοκιμάσετε την ανάρτηση σε ανώμαλους και ελικοειδείς δρόμους. Εάν το μηχάνημα ταλαντεύεται περισσότερο από το συνηθισμένο, τα ράφια έχουν φτάσει στο τέλος της ζωής τους και πρέπει να αντικατασταθούν.

Ένας άλλος τρόπος για να ελέγξετε τα αμορτισέρ είναι σε αναδευτήρα. Μια τέτοια διαδικασία θα βοηθήσει στον προσδιορισμό της κατάστασης των μηχανισμών και πόσο επειγόντως πρέπει να αλλάξουν.

Η ανάγκη αντικατάστασης εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της φυσικής φθοράς των εξαρτημάτων, καθώς και λόγω υπερβολικών φορτίων στο μηχανισμό αποσβεστήρα (συχνές υπερφορτώσεις και γρήγορη οδήγηση σε εξογκώματα).

Πηγή αμορτισέρ

Κάθε μέρος ενός αυτοκινήτου ή μιας μοτοσικλέτας έχει τον δικό του πόρο εργασίας. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μηχανισμούς που εκτίθενται τακτικά σε μεγάλα φορτία. Η διάρκεια ζωής των αμορτισέρ εξαρτάται άμεσα από την ακρίβεια του οδηγού (περνάει προσκρούσεις ή ορμά κατά μήκος τους με μεγάλη ταχύτητα), την κατάσταση των δρόμων και το βάρος του αυτοκινήτου.

Ένα μέσο αυτοκίνητο που λειτουργεί στην επικράτεια της ΚΑΚ πρέπει να αντικατασταθεί με αμορτισέρ μετά από περίπου 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται η διεξαγωγή διαγνωστικών εξετάσεων κάθε 20 χιλιάδες.

Βλάβες και πώς να τις αναγνωρίσετε;

Οπτικά, μια δυσλειτουργία του αμορτισέρ μπορεί να εντοπιστεί από τη φύση της απόσβεσης κατά την οδήγηση. Εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να ταλαντεύεται αφύσικα όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους, τότε θα πρέπει να γίνει διάγνωση των αμορτισέρ. Για να γίνει αυτό, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να επιθεωρήσετε την κατάσταση των αμορτισέρ και των ανθήρων τους.

Ένας αποσβεστήρας που έχει αποτύχει θα λερωθεί με λάδι (το υγρό εργασίας έχει αποστραγγιστεί από το δοχείο). Οι διαρροές λαδιού στο περίβλημα ή στους ανθήρες είναι ο λόγος για την αντικατάσταση του αμορτισέρ. Η απόδοση αυτού του τμήματος ελέγχεται με μια προσπάθεια αιώρησης του αμαξώματος του αυτοκινήτου σε κάθετη κατεύθυνση (πατήστε και αφήστε το αρκετές φορές, προσπαθώντας να αυξήσετε το εύρος της δόνησης, καταβάλλοντας περισσότερη προσπάθεια κάθε φορά). Ένα επισκευήσιμο αμορτισέρ δεν θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να ταλαντευτεί, αλλά θα σταματήσει την αιώρηση σχεδόν αμέσως.

Πώς να αντικαταστήσετε αμορτισέρ

Τα αμορτισέρ αντικαθίστανται με την ακόλουθη σειρά.

1. Σηκώστε το μηχάνημα σε ανελκυστήρα. Εάν ανυψώνεται με βύσματα, τότε, όταν αλλάζετε τα μπροστινά αμορτισέρ, το αυτοκίνητο πρέπει να τοποθετείται στο χειρόφρενο και κατά την εγκατάσταση των πίσω, πρέπει να είναι ενεργοποιημένο το γρανάζι (σε ​​αυτοκίνητα με οπίσθιο τροχό, οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να μπλοκαριστούν με άλλο τρόπο, για παράδειγμα, χρησιμοποιήστε τσοκ).
2. Ξεβιδώστε τη βάση στο ακραξόνιο.
3. Κατά την αντικατάσταση των μπροστινών στηριγμάτων, το άκρο διεύθυνσης αφαιρείται.
4. Ξεβιδώστε τη στερέωση στελέχους στο ρουλεμάν στήριξης.

Το ράφι εγκαθίσταται με την αντίστροφη σειρά.

Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του VAZ 2111, φαίνεται πώς εκτελείται η διαδικασία:

Αντικατάσταση των μπροστινών αμορτισέρ VAZ

Συστάσεις από επαγγελματίες:

• Πριν εγκαταστήσετε ένα νέο γόνατο (για τροποποίηση δύο σωλήνων), ο αμορτισέρ πρέπει να αντλείται έτσι ώστε ο αέρας να φεύγει από τον κύλινδρο εργασίας. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε κατά την οδήγηση θα εμφανιστούν "εμβάπτιση" του εμβόλου. Η άντληση πραγματοποιείται ως εξής: ο αμορτισέρ, ανεστραμμένος με το στέλεχος προς τα κάτω, συμπιέζεται ομαλά, στερεώνεται για 2-3 δευτερόλεπτα, σε αυτήν την κατάσταση αναποδογυρίζεται και μετά από 3-5 δευτερόλεπτα. απελευθερώστε ομαλά. Στη συνέχεια, το ράφι περιστρέφεται ανάποδα, περιμένετε μερικά δευτερόλεπτα και επαναλάβετε τη διαδικασία τρεις έως τέσσερις φορές. Μετά την αιμορραγία, ο αμορτισέρ πρέπει να φυλάσσεται σε όρθια θέση, καθώς θα εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο.
• Μην χρησιμοποιείτε πνευματικό κλειδί για να σφίξετε τη βάση στελέχους. Αυτό μπορεί να αναγκάσει το στέλεχος να στρίψει και να καταστρέψει τη στεγανοποίηση λαδιού. Εάν αυτό δεν συμβεί, η υπερβολική σύσφιξη θα δημιουργήσει τάση στη ράβδο αμορτισέρ, η οποία μπορεί να την προκαλέσει να σπάσει σε ένα μεγάλο χτύπημα.
• Απαγορεύεται αυστηρά η στερέωση του στελέχους με πένσα και άλλα εργαλεία σύσφιξης. Αυτό θα καταστρέψει τον καθρέφτη ράβδου. Χρησιμοποιήστε ένα ειδικό κλειδί για να το διορθώσετε.
• Πριν από την τελική σύσφιξη του παξιμαδιού στελέχους, το όχημα πρέπει να κατεβεί από ανελκυστήρα ή γρύλο. Έτσι, η ράβδος θα περιστραφεί ομοιόμορφα και δεν θα σπάσει ή σπάσει κατά τη διάρκεια της διαδρομής. σιωπηλό μπλοκ.

Οι αυτοκινητιστές διαφωνούν για την περίπλοκη αντικατάσταση αμορτισέρ. Μερικοί πιστεύουν ότι όλα πρέπει να αλλάξουν ταυτόχρονα, ενώ άλλοι είναι σίγουροι ότι αρκεί να αντικατασταθεί το κατεστραμμένο τμήμα.

Παρόλο που κάθε αυτοκινητιστής αποφασίζει για τον εαυτό του πώς να επισκευάσει το αυτοκίνητό του, οι ειδικοί επιμένουν σε αντικατάσταση ζευγαριού - ακόμη και αν κάποιος είναι εκτός λειτουργίας, αλλάξτε και τα δύο στο πλάι (είτε μπροστά είτε πίσω) Λόγω της φθοράς λόγω κόπωσης, τα παλιά ανταλλακτικά σε συνδυασμό με καινούργια μπορούν να μειώσουν σημαντικά την απόδοση ολόκληρης της διάταξης. Σε κάθε περίπτωση, θυμηθείτε ότι ένα ελαττωματικό τμήμα μπορεί να επηρεάσει δυσμενώς άλλα σημαντικά μέρη της ανάρτησης ή του πλαισίου.

Πότε πρέπει να αλλάξετε

Σε ποιες περιπτώσεις είναι σίγουρα απαραίτητο να αλλάξετε τα ράφια:

• Ως αποτέλεσμα οπτικής επιθεώρησης, αποκαλύφθηκαν ίχνη διαρροής υγρού στο σώμα.
• παραμόρφωση του σώματος της σχάρας.
• η ακαμψία του εναιωρήματος έχει αυξηθεί - εμφανείς φυσικές κρούσεις στο σώμα εμφανίζονται στα λάκκα.
• το αυτοκίνητο χαλάρωσε αισθητά (συχνότερα ένας αμορτισέρ αποτύχει, οπότε το αυτοκίνητο θα κρεμάσει στην αντίστοιχη πλευρά).

Το παρακάτω βίντεο δείχνει μια από τις επιλογές για τον τρόπο διάγνωσης μιας δυσλειτουργίας αναστολής:

Συμβουλές για τον οδηγό - Πώς να διαγνώσετε αμορτισέρ (Undercarriage)

Εάν εμφανιστεί χτύπημα στην ανάρτηση, πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα πρατήριο καυσίμων. Τέτοιες αλλαγές στο αυτοκίνητο δεν μπορούν να αγνοηθούν, διότι εξαρτάται από την ασφάλεια όχι μόνο του ιδιοκτήτη του κατεστραμμένου αυτοκινήτου, αλλά και άλλων χρηστών του δρόμου.

Βίντεο - πώς λειτουργούν τα αμορτισέρ

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο για το πώς λειτουργούν τα σύγχρονα αμορτισέρ, καθώς και ο σχεδιασμός τους:

Πώς λειτουργούν τα αμορτισέρ

Βίντεο - πώς να ξεχωρίσετε ένα κακό αμορτισέρ από ένα καλό

Το παρακάτω βίντεο δείχνει πώς μπορείτε να προσδιορίσετε ανεξάρτητα εάν τα αμορτισέρ είναι ακόμα καλά στο αυτοκίνητο ή είναι ήδη κακά και πρέπει να αντικατασταθούν:

Πώς να ξεχωρίσετε ένα κακό αμορτισέρ από ένα καλό

Βίντεο "Πώς να ρυθμίσετε το αμορτισέρ"

Ορισμένα οχήματα διαθέτουν ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Δείτε πώς μπορούν να ρυθμιστούν (χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του αμορτισέρ CITYCOCO αέρα/λαδιού για το ηλεκτρικό σκούτερ Skyboard):

Πώς να ρυθμίσετε τα ηλεκτρικά σκούτερ CITYCOCO Air Oil αμορτισέρ 2020 SKYBOARD Citikoko

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι είναι το αμορτισέρ σε ένα αυτοκίνητο; Αυτός είναι ένας παχύς σωλήνας, σφραγισμένος στη μία πλευρά και από την άλλη πλευρά εισάγεται ένα μεταλλικό έμβολο σε αυτόν. Η κοιλότητα του σωλήνα είναι γεμάτη με μια ουσία που απαλύνει την πρόσκρουση από τον τροχό, η οποία μεταδίδεται στο σώμα.

Τι είδη αμορτισέρ υπάρχουν; Υπάρχουν τρεις κύριες τροποποιήσεις: το πετρέλαιο, το φυσικό αέριο και το πετρέλαιο αερίου. Η πειραματική επιλογή είναι η μαγνητική επιλογή. Το τμήμα μπορεί να αποτελείται από έναν ή δύο σωλήνες. Μπορεί επίσης να υπάρχει μια απομακρυσμένη δεξαμενή.

Πώς να διαπιστώσετε εάν ένα αμορτισέρ είναι ελαττωματικό; Ένα ελαττωματικό αμορτισέρ ανιχνεύεται με απόσβεση κραδασμών. Είναι απαραίτητο να πιέσετε το αντίστοιχο μέρος του σώματος - με ένα λειτουργικό αμορτισέρ, το αυτοκίνητο δεν θα ταλαντεύεται.