Su-27 στην Κίνα
Το 1996, υπογράφηκε μια ρωσο-κινεζική συμφωνία, βάσει της οποίας η ΛΔΚ μπορούσε να παράγει υπό άδεια 200 μαχητικά Su-27SK, τα οποία έλαβαν την τοπική ονομασία J-11.
Μία από τις σημαντικότερες αποφάσεις που οδήγησαν σε σημαντική αύξηση των μαχόμενων δυνατοτήτων της κινεζικής στρατιωτικής αεροπορίας ήταν η αγορά ρωσικών μαχητικών Su-27 και οι παράγωγές τους τροποποιήσεις με ακόμη μεγαλύτερες δυνατότητες. Αυτό το βήμα καθόρισε την εικόνα της κινεζικής αεροπορίας για πολλά χρόνια και συνέδεσε στρατηγικά και οικονομικά τη Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας και τη Ρωσική Ομοσπονδία.
Ταυτόχρονα, αυτή η κίνηση επηρέασε σε μεγάλο βαθμό την ανάπτυξη άλλων σχεδίων, τόσο παραγώγων του Su-27 όσο και των δικών μας, όπως το J-20, έστω και μόνο λόγω των κινητήρων. Εκτός από την άμεση αύξηση του δυναμικού μάχης της κινεζικής στρατιωτικής αεροπορίας, υπήρξε επίσης, έστω και έμμεσα και με τη συναίνεση της Ρωσίας, η μεταφορά τεχνολογιών και η αναζήτηση εντελώς νέων λύσεων, που επιτάχυναν την ανάπτυξη της αεροπορικής βιομηχανίας.
Η ΛΔΚ βρίσκεται σε αρκετά δύσκολη θέση και, σε αντίθεση με τους γείτονές της, με τους οποίους οι σχέσεις δεν είναι πάντα καλές, μπορεί να χρησιμοποιεί μόνο ρωσικές τεχνολογίες. Χώρες όπως η Ινδία, η Ταϊβάν, η Δημοκρατία της Κορέας και η Ιαπωνία μπορούν να χρησιμοποιήσουν ένα πολύ ευρύτερο φάσμα πολεμικών αεροσκαφών που προσφέρουν όλοι οι προμηθευτές αυτού του τύπου εξοπλισμού στον κόσμο.
Επιπλέον, η υστέρηση της ΛΔΚ, η οποία εξαλείφεται γρήγορα σε πολλούς τομείς της οικονομίας, έχει συναντήσει ένα σοβαρό εμπόδιο με τη μορφή της έλλειψης πρόσβασης σε κινητήρες στροβιλοκινητήρες, η παραγωγή των οποίων κατακτήθηκε στο σωστό επίπεδο μόνο από μερικές χώρες. Παρά τις εντατικές προσπάθειες να καλύψει αυτή την περιοχή μόνη της (η China Aircraft Engine Corporation, άμεσα υπεύθυνη για την ανάπτυξη και παραγωγή κινητήρων τα τελευταία χρόνια, έχει 24 επιχειρήσεις και περίπου 10 υπαλλήλους που ασχολούνται αποκλειστικά με εργασίες σε σταθμούς παραγωγής ενέργειας αεροσκαφών), η ΛΔΚ εξακολουθεί να παραμένει σε μεγάλο βαθμό εξαρτώμενη από τις ρωσικές εξελίξεις και οι εγχώριες μονάδες ισχύος, οι οποίες θα πρέπει τελικά να χρησιμοποιηθούν σε μαχητικά J-000, εξακολουθούν να υποφέρουν από σοβαρά προβλήματα και πρέπει να βελτιωθούν.
Είναι αλήθεια ότι τα κινεζικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν το τέλος της εξάρτησης από τους ρωσικούς κινητήρες, αλλά παρά τις διαβεβαιώσεις, στα τέλη του 2016, υπογράφηκε σημαντική σύμβαση για την αγορά πρόσθετων κινητήρων AL-31F και τις τροποποιήσεις τους για τα J-10 και J -11. Μαχητικά αεροσκάφη J-688 (αξία συμβολαίου 399 εκατομμύρια δολάρια, κινητήρες 2015). Ταυτόχρονα, ο κινέζος κατασκευαστής μονάδων ισχύος αυτής της κατηγορίας δήλωσε ότι περισσότεροι από 400 κινητήρες WS-10 κατασκευάστηκαν μόνο σε 24. Αυτός είναι ένας μεγάλος αριθμός, αλλά αξίζει να θυμόμαστε ότι παρά την ανάπτυξη και παραγωγή των δικών της κινητήρων, η Κίνα εξακολουθεί να αναζητά αποδεδειγμένες λύσεις. Πρόσφατα, ωστόσο, δεν κατέστη δυνατή η απόκτηση μιας επιπλέον παρτίδας κινητήρων AL-35F41S (προϊόν 1C) κατά την αγορά 117 μαχητικών πολλαπλών ρόλων Su-20, τα οποία είναι πολύ πιθανό να χρησιμοποιηθούν από μαχητικά J-XNUMX.
Πρέπει να θυμόμαστε ότι μόνο με την αγορά των κατάλληλων ρωσικών κινητήρων, η ΛΔΚ θα μπορούσε να αρχίσει να δημιουργεί τις δικές της εκδόσεις ανάπτυξης του μαχητικού Su-27 και τις μεταγενέστερες τροποποιήσεις του, καθώς και να αρχίσει να σχεδιάζει ένα πολλά υποσχόμενο μαχητικό όπως το J-20. Αυτό είναι που έδωσε ώθηση στη δημιουργία εγχώριων σχεδίων παγκόσμιας κλάσης. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι ίδιοι οι Ρώσοι αντιμετωπίζουν προβλήματα με τον κινητήρα εδώ και αρκετό καιρό, ενώ έχουν καθυστερήσει και οι κινητήρες στόχου για τα Su-57 (AL-41F1 και Zdielije 117). Είναι επίσης αμφίβολο εάν θα μπορέσουν να φτάσουν αμέσως στη ΛΔΚ αφού τεθούν σε παραγωγή.
Παρά τη συνεχιζόμενη έρευνα και ανάπτυξη, τα αεροσκάφη Sukhoi θα είναι ο βασικός πυλώνας της κινεζικής στρατιωτικής αεροπορίας για πολλά ακόμη χρόνια. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη ναυτική αεροπορία, στην οποία κυριαρχούν οι κλώνοι Su-27. Τουλάχιστον σε αυτόν τον τομέα, αεροσκάφη αυτού του τύπου αναμένεται να παραμείνουν σε υπηρεσία για αρκετές δεκαετίες. Ανάλογη είναι η κατάσταση και στην περίπτωση της παράκτιας ναυτικής αεροπορίας. Οι βάσεις που κατασκευάστηκαν στα επίμαχα νησιά, χάρη στα αεροσκάφη της οικογένειας Su-27, θα επιτρέψουν την ώθηση των αμυντικών γραμμών έως και 1000 χλμ. προς τα εμπρός, οι οποίες, σύμφωνα με εκτιμήσεις, θα πρέπει να παρέχουν επαρκή προστασία για την προστασία του εδάφους της ΛΔΚ στην ήπειρο. Ταυτόχρονα, αυτά τα σχέδια δείχνουν πόσο μακριά έχει προχωρήσει η χώρα από τότε που τέθηκαν σε υπηρεσία τα πρώτα Su-27 και πώς αυτά τα αεροσκάφη συμβάλλουν στη διαμόρφωση της πολιτικής και στρατιωτικής κατάστασης στην περιοχή.
Πρώτες παραδόσεις: Su-27SK και Su-27UBK
Το 1990, η Κίνα αγόρασε 1 μονοθέσιο μαχητικό Su-20SK και 27 διθέσια μαχητικά Su-4UBK για 27 δισεκατομμύρια δολάρια. Ήταν η πρώτη συμφωνία του είδους της μετά από μια παύση 30 ετών στις κινεζικές αγορές ρωσικών στρατιωτικών αεροσκαφών. Η πρώτη παρτίδα 8 Su-27SK και 4 Su-27UBK έφτασε στην Κίνα στις 27 Ιουνίου 1992, η δεύτερη - συμπεριλαμβανομένων 12 Su-27SK - στις 25 Νοεμβρίου 1992. Το 1995, η Κίνα αγόρασε άλλα 18 Su-27SK και 6 Su -27 UBK. Είχαν έναν αναβαθμισμένο σταθμό ραντάρ και πρόσθεσαν έναν δέκτη συστήματος δορυφορικής πλοήγησης.
Οι άμεσες αγορές από έναν Ρώσο κατασκευαστή (όλα τα μονοθέσια κινεζικά "είκοσι έβδομα" κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Komsomolsk στο Amur) έληξαν με μια συμφωνία του 1999, ως αποτέλεσμα της οποίας η κινεζική στρατιωτική αεροπορία έλαβε 28 Su-27UBK. Η παράδοση πραγματοποιήθηκε σε τρεις παρτίδες: 2000 - 8, 2001 - 10 και 2002 - 10.
Μαζί τους, οι Κινέζοι αγόρασαν και πυραύλους αέρος-αέρος μεσαίου βεληνεκούς R-27R και μικρούς R-73 (εκδόσεις εξαγωγής). Αυτά τα αεροσκάφη, ωστόσο, είχαν περιορισμένες δυνατότητες επίθεσης εδάφους, αν και οι Κινέζοι επέμεναν στην απόκτηση αεροσκαφών με ενισχυμένο εξοπλισμό προσγείωσης για να εξασφαλιστεί η ταυτόχρονη λειτουργία με τη μέγιστη ποσότητα βομβών και καυσίμων. Είναι ενδιαφέρον ότι μέρος της πληρωμής έγινε μέσω ανταλλαγής. Σε αντάλλαγμα, οι Κινέζοι προμήθευσαν τη Ρωσία με τρόφιμα και προϊόντα ελαφριάς βιομηχανίας (μόνο το 30 τοις εκατό της πληρωμής έγινε σε μετρητά).
