Test drive Subaru XV 2.0i: Ένας ιδιαίτερος συνδυασμός

Εξωτερικό ειδικά για SUV, κινητήρας μπόξερ, τετρακίνηση και συνεχής μεταβλητή μετάδοση CVT

Το ερώτημα εάν το XV είναι αληθινό SUV είναι ενδιαφέρον, αλλά μόνο από θεωρητική σκοπιά. Στην πράξη, η τεχνολογία σύνδεσης με το Impreza παίρνει πίσω θέση, με εννέα εκατοστά μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, τεράστια πάνελ προστασίας αμαξώματος και χαρακτηριστικά όπως σχάρες οροφής, δίνοντας στη νέα γενιά XV όχι μόνο ένα σημαντικό πλεονέκτημα στην πεπατημένη πίστα, αλλά και ένα περιπετειώδες off-roader πρόσφατα φαίνεται τόσο δημοφιλές στους καταναλωτές. Το ότι είναι κάτι περισσότερο από ένα θέαμα αποδεικνύεται από το εμβληματικό διπλό κιβώτιο ταχυτήτων της ιαπωνικής μάρκας, σε συνδυασμό με το χαμηλό κέντρο βάρους που παρέχεται από τον τυπικό δίλιτρο βενζινοκινητήρα boxer της Subaru. Σε αντίθεση με πολλά SUV σήμερα, το συμπαγές XV δεν έχει μόνο την εμφάνιση, αλλά όλα όσα χρειάζεστε για να αντιμετωπίσετε το ανώμαλο, απότομο και ολισθηρό έδαφος. Το αυτόματο σύστημα καθόδου και το διπλό κιβώτιο ταχυτήτων X-mode, που βελτιώνουν την πρόσφυση σε ταχύτητες έως και 40 km/h σε δύσκολες συνθήκες, δεν είναι παιχνίδια, αλλά ένα πλήρως αποτελεσματικό όπλο για την καταπολέμηση του κ. Murphy, που απλώς περιμένει να φύγει. σκι ή ψάρεμα…

Στην καθημερινή ζωή, μπορεί να μην έχετε πολλές από αυτές τις δυνατότητες, αλλά πολλοί άνθρωποι θα είναι ικανοποιημένοι με την άνεση των ψηλών καθισμάτων και την ποιότητα του εσωτερικού με μια άτυπη αλλά μάλλον πρακτική διάταξη του ταμπλό διπλής οθόνης στην κεντρική κονσόλα. Οι περισσότερες από τις λειτουργίες μπορούν να ελεγχθούν χρησιμοποιώντας τα (πολυάριθμα) κουμπιά στο τιμόνι, τα οποία, μετά από μια περίοδο συνήθειας, πραγματοποιούνται χωρίς να αποσπάται η προσοχή από το δρόμο μπροστά.

Μακριά από το WRC

Στο μυαλό των οπαδών, το Impreza συνδέεται για πάντα με το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, αλλά το XV απέχει πολύ από τις αθλητικές φιλοδοξίες του στενού τεχνολογικού ξαδέλφου του. Το συνεχώς μεταβλητό αυτόματο κιβώτιο Lineartronic, το οποίο είναι στάνταρ σε όλες τις παραλλαγές του μοντέλου, επιλέγει με ακρίβεια τους λόγους μετάδοσης και είναι σε θέση να παραμείνει εντελώς αόρατο για ένα πιο χαλαρό στυλ οδήγησης. Αλλά αν επιλέξετε να προσαρμόζετε τακτικά το μπόξερ με φυσική αναρρόφηση 156bhp, θα νιώσετε γρήγορα το βάρος των 1,5 τόνων του XV στο έργο του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο μειώνει απότομα τις ταχύτητες, αναζητώντας ροπή σε υψηλές ταχύτητες και αντίστοιχα υψηλά επίπεδα θορύβου. Ως αποτέλεσμα, η δυναμική του νέου XV μπορεί να χαρακτηριστεί αξιοπρεπής, αλλά χωρίς αθλητικές φιλοδοξίες. Αυτή είναι η συμπεριφορά της ανάρτησης, η οποία προσπαθεί να επιτύχει μια καλή ισορροπία σταθερότητας και άνεσης σε μια ομαλή οδήγηση, όπου η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 8,5 l / 100 km. Κατ 'αρχήν, είναι δυνατόν να φτάσετε σε επίπεδο κάτω από επτά λίτρα, αλλά αυτό απαιτεί σοβαρή υπομονή.

Το Subaru παίρνει την ασφάλεια πολύ σοβαρά και το XV έρχεται στάνταρ με πολλούς από τους σημερινούς ηλεκτρονικούς βοηθούς οδηγών. Ο εξοπλισμός άνεσης και πολυμέσων της αποκλειστικής έκδοσης είναι επίσης καλός και περιλαμβάνει τόσο σύστημα πλοήγησης όσο και προσαρμοστικό cruise control.

ΕΚΤΙΜΗΣΗ

+ Ευρύχωρο εσωτερικό, ποιοτικά υλικά και κατασκευή, εξαιρετική πρόσφυση σε οποιοδήποτε έδαφος, πολλά ηλεκτρονικά συστήματα υποστήριξης οδηγού

– Ο συνδυασμός κινητήρα και μετάδοσης χαρακτηρίζεται από σχετικά υψηλή κατανάλωση και ενίοτε υψηλά επίπεδα θορύβου.

Κείμενο: Μίροσλαβ Νίκολοφ