Test drive Subaru XV – Δοκιμή δρόμου
Pagella
ΜΕ "Εφοδιασμός με υγροποιημένο πετρέλαιο το σπορ όχημα της ιαπωνικής εταιρείας μειώνει το λειτουργικό κόστος χωρίς να τα παρατάει λάμψη.
Το σκηνικό είναι δύσκολο, αλλά υπάρχει οδική εκμετάλλευση κερδίζει με τη δυνατότητα να βασίζεται τετρακίνητο
Υπάρχουν μάρκες που μπορούν να αναγνωριστούν με μια ματιά ακόμη και από εκείνους που δεν είναι παθιασμένοι με τον τομέα.
Μεταξύ αυτών, περιέργως, υπάρχουν Subaru.
Μεταξύ των Ιαπώνων κατασκευαστών, το Casa delle Pleiadi (το σήμα του αστερισμού) έχει δημιουργήσει μια θέση για τον εαυτό του χάρη στα δύο τεχνικά χαρακτηριστικά του: μόνιμη τετρακίνηση και 4-κύλινδρο κινητήρα μπόξερ.
Αλλά το τρίτο διακριτικό στοιχείο δεν πρέπει να αγνοηθεί: η προσφορά μοντέλων GPL.
Subaru έχει μεγάλη εμπειρία σε καύσιμα αερίου, που αποκτήθηκε όταν δεν είχε ακόμη κινητήρες ντίζελ και έπρεπε να αντιμετωπίσει τον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό με εναλλακτικές λύσεις, ειδικά στην ιταλική και γαλλική αγορά, οι οποίες ήταν πάντα προσεκτικές στο κόστος χρήσης αυτοκινήτων.
Έτσι, μετά από πολλά χρόνια συνεργασίας με διάφορους κατασκευαστές συστημάτων, από το 2001, η ιαπωνική εταιρεία προσέφερε πάντα μια επιλογή αερίου για τα μοντέλα της.
Τώρα συνεργάζεται με την BRC, μία από τις κορυφαίες εταιρείες στον κλάδο, για 48 μήνες.
Το Subaru XV Το υγραέριο δεν θα μπορούσε να λείπει.
κινητήρα
Δοκιμάσαμε μια πιο ισχυρή έκδοση με δίλιτρο κινητήρα 147 ίππων. (εξακολουθούν να υπάρχουν 1.6 110 ίπποι), το καλύτερο για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου, δεν είναι ελαφρύ και με σταθερή απορρόφηση ώσης 4 × 4 (συμμετρική).
Ο κινητήρας ανταποκρίνεται καλά τόσο κατά τη χρήση βενζίνης όσο και κατά τη μετάβαση σε βενζίνη.
Οι μεγαλύτερες διαφορές στην απόδοση γίνονται αισθητές κατά την ανάκτηση, όταν οι κορυφαίες σχέσεις μετάδοσης είναι μεγάλες και το υγραέριο μειώνει το χρόνο.
Στην πόλη, στο μικτό και στον αυτοκινητόδρομο Subaru XV είναι πάντα ευέλικτο και πάντα στα καλύτερά του: το κατέβασμα συνιστάται μόνο για τις πιο δύσκολες προσπεράσεις.
Αυτό που με ευχαριστεί όταν ταξιδεύω με αέριο είναι η κανονικότητα της αντίδρασης: το αυτοκίνητο σε ψυχρή κατάσταση ή κάτω από μεγάλο φορτίο (έκτη ανάκτηση ισχύος από χαμηλές στροφές κινητήρα) δεν σπάει ή "κόβει" (τυπικά προβλήματα αερίου).
Έτσι ξεχνάμε σύντομα ότι αυτό είναι διπλού καυσίμου.
Ο ανεφοδιασμός είναι επίσης απλός: ο λαιμός πλήρωσης είναι ενσωματωμένος στο πτερύγιο πλήρωσης καυσίμου.
Κατανάλωση και αυτονομία
Εάν η απόδοση μπορεί να περιγραφεί ως εξαιρετική, η συζήτηση για την κατανάλωση αξίζει μια βαθύτερη ανάλυση: στην πόλη υπερβαίνει ελαφρώς τα 10 km / l, ενώ στα προάστια κυμαίνεται από 11,5 έως 12,8 km / l, ανάλογα με τη χρήση του επιταχυντή ...
Με βενζίνη, οδηγείτε λίγα χιλιόμετρα ακόμα, φτάνοντας τα 14,5 χλμ. / Λ.
Στη βενζίνη, η αυτονομία κυμαίνεται από 350 έως 500 χιλιόμετρα: δεν είναι κακό για ένα αυτοκίνητο με τοροειδή δεξαμενή 48 λίτρων (80% της χωρητικότητάς του).
Το βάρος του κυλίνδρου δεν επηρεάζει τη συμπεριφορά του δρόμου: Subaru XV είναι ασφαλές, ευέλικτο και διασκεδαστικό.
οδηγός
Η τετρακίνηση παρέχει ένα επιπλέον επίπεδο ασφάλειας όταν η επιφάνεια γλιστράει ή αφήνετε την άσφαλτο για να βυθιστείτε στη φύση.
Σε περίπτωση παρατυπιών, η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη και μερικές φορές κλονίζονται μερικά σοκ: σε χωματόδρομους, όπου η κίνηση του τροχού είναι χαμηλή, είναι καλύτερα να μην το παρακάνετε με ταχύτητα.
Μια λιγότερο πειστική πτυχή είναι το κιβώτιο ταχυτήτων με ελαφρώς αντίθετα στοιχεία.
Πρέπει να συνηθίσεις τη «στιβαρότητά» του.
