Suprotec SGA. Μπορεί να είναι αξιόπιστη η διαφήμιση;
περιεχόμενο
Τι είναι ένα πρόσθετο SGA;
Το πρόσθετο SGA είναι ένα κοινό έργο μεταξύ της Suprotec και της A-Proved. Η σύνθεση είναι ένα πρόσθετο καυσίμου πολλαπλών χρήσεων. Το κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι ένα απαλό και χρονικά τεντωμένο αποτέλεσμα. Ας εξηγήσουμε.
Τα περισσότερα σύγχρονα πρόσθετα του συστήματος καυσίμου έχουν έντονο αποτέλεσμα. Η δράση τους στοχεύει στην επίτευξη του ταχύτερου αποτελέσματος. Ωστόσο, αυτό δεν είναι πάντα καλό.
Ας φανταστούμε μια τέτοια κατάσταση. Μια μικρή σκληρή συσσώρευση έχει σχηματιστεί στην ένωση των γραμμών καυσίμου, μετά από πολύωρη οδήγηση σε χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Ένα καλό, αποτελεσματικό πρόσθετο θα το υπονομεύσει γρήγορα και θα το ξεπλύνει. Ωστόσο, αυτή η ανάπτυξη μπορεί να μην έχει χρόνο να αποσυντεθεί σε μικρά, αβλαβή σωματίδια. Και ένα ξένο στοιχείο μπορεί κάλλιστα να εγκατασταθεί στον ψεκαστήρα ακροφυσίων και να κάνει την κατάσταση ακόμα χειρότερη.
Ως εκ τούτου, ορισμένοι αυτοκινητιστές που είχαν αρνητική εμπειρία με τη χρήση τέτοιων πρόσθετων καυσίμων μιλούν αρνητικά για αυτά. Άλλοι οδηγοί, με βάση αυτές τις κριτικές, δεν διακινδυνεύουν να χύσουν τέτοιες ενώσεις στις δεξαμενές των αυτοκινήτων τους.
Το πρόσθετο "Suprotek-Aprokhim" SGA έχει πολύ ήπιο αποτέλεσμα. Συνδυάζει εξαρτήματα καθαρισμού, τα οποία η A-Proved έχει προχωρήσει πολύ στην ανάπτυξη, και λιπαντικά και προστατευτικά εξαρτήματα, τα οποία η Suprotec είναι ειδικός στη δημιουργία. Οι δημιουργοί του πρόσθετου έκαναν σκόπιμα το αποτέλεσμα της χρήσης του να επεκταθεί με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που εξαλείφει σχεδόν πλήρως τις αρνητικές συνέπειες ενός απότομου καθαρισμού των μολυσμένων γραμμών καυσίμου.
Πώς λειτουργεί το Suprotec SGA;
Το πρόσθετο "Suprotek" SGA χύνεται σε βενζίνη σε μία από τις δύο αναλογίες: 1 ή 2 ml ανά 1 λίτρο καυσίμου. Σε σχετικά νέους κινητήρες με αυτονομία έως και 50 χιλιάδες km, πρέπει να συμπληρώσετε 1 ml ανά 1 λίτρο (κατά μέσο όρο, ένα μπουκάλι 50 ml ανά δεξαμενή καυσίμου). Σε κινητήρες με απόσταση μεγαλύτερη από 50 χιλιάδες km - 2 φιάλες των 50 ml ανά δεξαμενή καυσίμου. Ο κατασκευαστής επιτρέπει αποκλίσεις από τη συνιστώμενη αναλογία προς τα πάνω, αλλά δεν συνιστά κατάχρηση.
Το πρόσθετο Suprotec SGA έχει τέσσερις κύριες δράσεις:
- καθαρισμός - ομαλή και αργή απομάκρυνση των ρύπων από το σύστημα καυσίμου.
- λίπανση - μείωση του συντελεστή τριβής στα μέρη της αντλίας καυσίμου και των μπεκ.
- αποκατάσταση - μερική ανακαίνιση φθαρμένων επιφανειών τριβής στο σύστημα λόγω τεχνολογίας Suprotec.
- προστατευτικό - σημαντική μείωση του κινδύνου διάβρωσης των εξαρτημάτων του συστήματος καυσίμου.
Υπάρχουν πολλά αποτελέσματα από τη χρήση του πρόσθετου SGA.
- Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Σε παλαιότερους κινητήρες, με την αποκατάσταση της πίεσης στο σύστημα και τον καθαρισμό των ακροφυσίων του μπεκ, η εξοικονόμηση φτάνει το 20%. Σε σχετικά φρέσκους κινητήρες εσωτερικής καύσης, αυτό το φαινόμενο δεν είναι έντονο ή απουσιάζει καθόλου.
- Βελτίωση των χαρακτηριστικών ισχύος των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η αύξηση είναι συνήθως μικρή. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, εάν υπήρχαν σοβαρά προβλήματα στο σύστημα και το πρόσθετο βοήθησε στην εξάλειψή τους, ο κινητήρας γίνεται πολύ πιο ζωηρός.
- Επέκταση της διάρκειας ζωής των στοιχείων του συστήματος καυσίμου. Εάν το πρόσθετο γεμιστεί εγκαίρως και χρησιμοποιηθεί συστηματικά, τότε, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτό θα αυξήσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των ζευγών εμβόλου, της αντλίας και των βαλβίδων ακροφυσίων.
- Μείωση του καπνού. Λόγω της σωστής καύσης, το μείγμα καυσίμου-αέρα είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στη στοιχειομετρική αναλογία και η ποσότητα των εκπομπών αιθάλης μειώνεται.
- Εκτεταμένη διάρκεια ζωής στροβίλου και καταλύτη. Ο χρόνος λειτουργίας αυτών των στοιχείων σχετίζεται άμεσα με τη σωστή λειτουργία του συστήματος ισχύος.
Η πλήρης επίδραση του πρόσθετου εμφανίζεται μετά από περίπου 1000 km διαδρομής. Αυτό σημαίνει ότι για ένα μέσο αυτοκίνητο με κατανάλωση 10 λίτρων ανά 100 χλμ., θα χρειαστούν περίπου 100 λίτρα καυσίμου. Δηλαδή, πρέπει να ρίξετε το πρόσθετο στη δεξαμενή δύο φορές.
Diesel Suprotec SDA
Αυτή η σύνθεση δεν διαφέρει θεμελιωδώς από την έκδοση βενζίνης του πρόσθετου. Η διαφορά μεταξύ "SDA" και "SGA" έγκειται στις ιδιαιτερότητες του κινητήρα ντίζελ, ο οποίος ανάγκασε τους κατασκευαστές να προσαρμόσουν ελαφρώς τη σύνθεση και τις αναλογίες των χρησιμοποιούμενων εξαρτημάτων.
Στην αρχή της ανάπτυξης του Suprotec SDA, το πρόσθετο βρέθηκε να επηρεάζει τον αριθμό κετανίου του καυσίμου ντίζελ. Οι αλλαγές σε αυτήν την παράμετρο ήταν ασήμαντες, αλλά η εταιρεία δεν μπορούσε να αντέξει τέτοια άλματα. Ως εκ τούτου, για περισσότερα από 2 χρόνια, έχουν πραγματοποιηθεί μελέτες, η σύνθεση των εξαρτημάτων έχει προσαρμοστεί και έχουν πραγματοποιηθεί πειράματα σε κινητήρες που λειτουργούν σε πραγματικές συνθήκες.
Και μόνο όταν οι υπάλληλοι του κοινού εργαστηρίου "Suprotek" και "Aprokhim" κατάφεραν να διασφαλίσουν ότι το πρόσθετο έπαψε να επηρεάζει τις ιδιότητες του καυσίμου, τέθηκε σε παραγωγή.
Τα ευεργετικά αποτελέσματα και το αποτέλεσμα που προκύπτει από τη χρήση του πρόσθετου SDA είναι πρακτικά τα ίδια με την έκδοση βενζίνης αυτής της σύνθεσης. Ο τρόπος εφαρμογής και οι αναλογίες είναι παρόμοιες.
Κριτικές για το Suprotec SGA
Οι οδηγοί γενικά αφήνουν θετικά σχόλια σχετικά με το πρόσθετο SGA από τη Suprotec. Πιο συχνά από άλλες, σημειώνεται η επίδραση της μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου και της αύξησης της ισχύος του κινητήρα και της απόκρισης του γκαζιού. Λιγότερο συχνά, οι αυτοκινητιστές μιλούν για τη μείωση του θορύβου του κινητήρα εσωτερικής καύσης και τη μείωση του καπνού.
Υπάρχουν επίσης αρνητικές κριτικές για το SGA Suprotec. Συνήθως βασίζονται σε μια υπερεκτιμημένη προσδοκία για τη δράση του πρόσθετου. Για παράδειγμα, υπάρχει μια κριτική στο δίκτυο από τον οδηγό ενός αυτοκινήτου GAZelle, ο οποίος, αφού χρησιμοποίησε τη σύνθεση SGA, δεν είδε τη διαφορά μεταξύ "πριν" και "μετά". Είναι σημαντικό να καταλάβουμε εδώ ότι με ένα κανονικά λειτουργικό σύστημα ισχύος, η διαφορά που μπορεί να παρατηρήσει ένα άτομο με τις αισθήσεις του μπορεί να μην είναι καθόλου. Μια μείωση θορύβου 2 dB απλά δεν μπορεί να γίνει αντιληπτή από το ανθρώπινο αυτί. Και μια μείωση 1% στην κατανάλωση καυσίμου είναι απίθανο να παρακολουθηθεί.
Επίσης, ένα σύστημα ισχύος που έχει φθαρεί στο όριο δεν θα βοηθηθεί από κανένα πρόσθετο. Και η μόνη επιλογή σε αυτή την περίπτωση είναι η επισκευή ή η αντικατάσταση εξαρτημάτων που έχουν υποστεί βλάβη.
