Suzuki GSX 1300 B-King
- βίντεο
Η Hayabusa εμφανίστηκε στους δρόμους το 1999 και έγινε μια καλτ μοτοσυκλέτα. Με την αδιαμφισβήτητη αεροδυναμική σχεδίαση και τον κινητήρα που σπάει την πόρτα, εκνεύρισε τους μοτοσυκλετιστές που ήθελαν να ξεπεράσουν τον μαγικό αριθμό των 300 χιλιομέτρων την ώρα σε δύο τροχούς.
Σε κάποιον φάνηκε ότι αυτό δεν αρκούσε και μάλιστα «ξεκίνησαν» τον κινητήρα και τοποθέτησαν ακόμη και στροβιλοσυμπιεστές; όπως θυμάστε το Ghost Rider. Επίσης στην παρουσίαση του πρωτοτύπου B-King, η Suzuki άφησε να εννοηθεί ότι ένας πολεμιστής δρόμου με πίσω ελαστικό 240 χλστ. θα πρέπει να έχει ενσωματωμένη τουρμπίνα. Γιατί πάλι;
Μετά το τεστ B-King, το οποίο ουσιαστικά στερείται Hayabusa, πιστεύουμε ότι όποιος θέλει ακόμα περισσότερη δύναμη είναι τρελός. Αλλά ας περιμένουμε λίγο ακόμα με τη συζήτηση για την ικανότητα. Σίγουρα μια αξιοσημείωτη σχεδίαση, και παρόλο που συνήθως ξεκινάμε με το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας, αυτή τη φορά θα είναι το αντίστροφο.
Κάθε παρατηρητής είναι πρώτα κολλημένος στο πίσω μέρος, όπου υπάρχουν μερικές τεράστιες εξατμίσεις. Ενώ όλοι οι κατασκευαστές μειώνουν τον αριθμό των σιγαστών και τους τοποθετούν κάτω από τη μονάδα για καλύτερη κατανομή βάρους, το πίσω μέρος της Suzuki φαίνεται ακόμα πιο ασυνήθιστο. Για κάποιους είναι τρομερά άσχημο, άλλοι λένε ότι δεν είναι ούτε τόσο άσχημο όσο οι φωτογραφίες και άλλοι λένε απλά: «Φουοοοο! "
Εκπλήσσει επίσης το πλάτος της μοτοσυκλέτας ανάμεσα στο κάθισμα του οδηγού και στο τιμόνι. Το τεράστιο ρεζερβουάρ καυσίμου είναι εξοπλισμένο με κουμπιά που σας επιτρέπουν να επιλέξετε ανάμεσα σε δύο προγράμματα λειτουργίας της μονάδας και να ελέγξετε το ψηφιακό τμήμα του ταμπλό με μπλε οπίσθιο φωτισμό.
Είναι ενδιαφέρον ότι όταν το οδηγούμε, δεν αισθάνεται τόσο φαρδύ ανάμεσα στα πόδια. Στα γόνατα, το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι πολύ πιο στενό, και όταν κοιτάμε το δρόμο, κατά κάποιον τρόπο ξεχνάμε όλη αυτή τη λαμαρίνα και το πλαστικό. Για άλλη μια φορά, συνειδητοποιούμε ότι ο Βασιλιάς δεν είναι ακριβώς μικρός και ελαφρύς όταν χρειάζεται να μετακινηθεί με το χέρι σε ένα πάρκινγκ ή όταν θέλουμε να περάσουμε από μια σειρά από στροφές λίγο πιο γρήγορα.
Ωστόσο, η Suzuki έχει φροντίσει η συσκευή να μην έχει το παραμικρό πρόβλημα με τη μετακίνηση όλης αυτής της μάζας πολύ γρήγορα. Καταραμένα γρήγορα!
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας είναι εντυπωσιακός καθώς βγαίνουμε από το πάρκινγκ. Ξεκινώντας από τις XNUMX σ.α.λ., η ισχύς είναι τεράστια και δεν υπάρχει πρόβλημα αν θέλετε να προσπεράσετε με κορυφαία ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο.
Απλώς γυρίστε το γκάζι και το B-King θα περάσει δίπλα από όλους τους χρήστες του δρόμου. Εάν η άσφαλτος κάτω από το ελαστικό πλάτους 200 mm δεν είναι της υψηλότερης ποιότητας, πρέπει να είστε προσεκτικοί με το μοχλό του γκαζιού, καθώς ο πίσω τροχός στην πρώτη και στη δεύτερη ταχύτητα είναι πολύ πρόθυμος να αλλάξει στη νεκρά. Δεν τολμήσαμε καν να δοκιμάσουμε τη μέγιστη ταχύτητα αυτού του θηρίου.
Η μοτοσυκλέτα παραμένει πολύ σταθερή στις υψηλές ταχύτητες, αλλά λόγω της έλλειψης προστασίας από τον αέρα, τα ρεύματα γύρω από το σώμα και το κράνος είναι τέτοια που δεν επιτρέπουν στον αναβάτη να ελέγξει την ταχύτητα στους αυτοκινητόδρομους. Κάτι που είναι επίσης καλό από άποψη ασφάλειας.
Όταν αισθάνεστε ότι δεν χρειάζεστε και τα 183 άλογα, μπορείτε να ενεργοποιήσετε το πρόγραμμα B του μηχανήματος. Ο κινητήρας θα ανταποκρίνεται πιο ήπια και η επιτάχυνση θα γίνει αισθητά χειρότερη, αλλά ακόμα περισσότερο από ικανοποιητική για την κυκλοφορία στην κυκλοφορία.
Η κατανάλωση καυσίμου θα μειωθεί επίσης, που είναι ένα καλό έξι για μέτρια οδήγηση και περίπου οκτώ λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα για ελαφρώς ταχύτερη οδήγηση. Δεν καταφέραμε να επιτύχουμε υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου γιατί απλά δεν ήταν απαραίτητο να κρατάμε το Suzuki συνεχώς σε υψηλές στροφές.
Εν ολίγοις, η δύναμη είναι υπερβολική, αλλά από την άλλη σημαίνει και άνεση, αφού ο οδηγός δεν χρειάζεται να χρησιμοποιεί συχνά το λεβιέ ταχυτήτων για μια γρήγορη οδήγηση. Η ποιότητα κύλισης αυτού του γίγαντα είναι επίσης εκπληκτικά αξιοπρεπής. Εάν ανησυχείτε για το βάρος, απλώς αγοράστε το υπεραυτοκίνητο ενός λίτρου που έχει ήδη σχεδόν κάθε ελαφρώς τολμηρός μοτοσικλετιστής.
Αλλά δεν έχουν όλοι B-King. Η γοητεία αυτής της μοτοσυκλέτας βρίσκεται στις δυνατότητές της και στο γεγονός ότι είναι αποκλειστική σήμερα και θα είναι σε πέντε ή δέκα χρόνια. Ο βασιλιάς έγινε θρύλος εκ γενετής.
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 12.900 EUR
μηχανή: εν σειρά 4κύλινδρος, 4χρονος, 1.340 cm; , υγρόψυξη, 16 βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Μέγιστη ισχύς: 135 kW (181 KM) στα 9.500/λεπτό.
Μέγιστη ροπή: 146 Nm στις 7.200 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: αλουμινίου.
Εναιώρημα: εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ.
Τα φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 320mm, ακτινικά τοποθετημένα τακάκια, πίσω δίσκος; 240 χλστ.
Ελαστικά: πριν από 120 / 70-17, πίσω 200 / 50-17.
Μεταξόνιο: 1.525 mm.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 805 mm.
Βάρος: 235 kg.
Καύσιμα: 16, 5 λίτρα.
αντιπρόσωπος: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ ορατότητα
+ ισχύς και ροπή
+ θέση οδήγησης
- βάρος
- χωρίς προστασία από τον αέρα
Matevž Hribar, φωτογραφία:? Σάσα Καπετάνοβιτς
