Απρίλιος: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Το Dorsoduro 1200 καλύπτει ένα μεγάλο κενό στην προσφορά, καθώς δεν είχαν να εγκαταστήσουν τίποτα από την εποχή του μεγάλου caponord. μαζί με την Ducati ή την KTMπου είναι ισχυροί ανταγωνιστές σε αυτή την κατηγορία μοτοσυκλετών.

Με το Dorsoduro 750 έδειξαν και απέδειξαν ότι έχουν τις γνώσεις και τη συνταγή για να φτιάξουν ένα μεγάλο supermoto που θα διαφέρει ελαφρώς από τον ανταγωνισμό και αρκετά διασκεδαστικό και ενδιαφέρον για έμπειρους ποδηλάτες που αναζητούν διασκέδαση σε δύο τροχούς.

Επίσης το υπέροχο Dorsoduro που βασίζεται στην πρόσφατα αναπτυγμένη Aprilia. Δικύλινδρος 1.200 κυβικών ποδιών με δύο μπουζί ανά κύλινδρο και γωνία κυλίνδρου 90°, παραμένει πιστό στην παράδοση. Πρώτα ο αθλητισμός και η ψυχαγωγία και μετά όλα τα άλλα. Οπότε δεν είναι τυχαίο που έχει τι 130 «άλογα», σφίγγοντας άγρια ​​ανάμεσα στα πόδια. Ευτυχώς, η Aprilia χρησιμοποιεί σύστημα έγχυσης αερίου εδώ και αρκετά χρόνια. ηλεκτρικά καλώδια, όχι πλεξούδα, ώστε να μπορείτε να επιλέξετε από τρεις διαφορετικούς χαρακτήρες κινητήρα.

Λόγω αθλητικής ανησυχίας σε αθλητικό πρόγραμμα χρησιμοποιήσαμε ελάχιστα, απαιτεί καλές συνθήκες κυκλοφορίας, δηλ. καλή στεγνή άσφαλτος και πολλές στροφές. Δυστυχώς στην πόλη είναι πολύ ταραχώδης και τα προγράμματα βγαίνουν πολύ καλύτερα από αυτά του «αθλητισμού». "περιήγηση" στη "βροχή"... Έτσι, η πιο πρόσφατη, η διαδρομή βροχής με τη χαμηλότερη πρόσφυση του πίσω ελαστικού, αποδείχθηκε η πιο φιλική επιλογή για μια χαλαρή, ξέγνοιαστη αλλά και δυναμική οδήγηση. Επίσης αντιολισθητικός έλεγχος πίσω ελαστικά, που αποκαλεί η Aprilia TCS Το (Aprilia Traction Control) λειτουργεί πιο αποτελεσματικά σε αυτό το πρόγραμμα κινητήρα.

Αυτό σημαίνει ότι με μια απότομη παροχή αερίου, ο πίσω τροχός δεν θα χορεύει ή ακόμα καλύτερα, δεν θα παρασυρθεί πάνω από την άμμο ή την λεία άσφαλτο. Έφτασαν μάλιστα τόσο μακριά που αποτρέψτε την αναρρίχηση στον πίσω τροχό. Έτσι, όταν ανοίγετε το γκάζι μέχρι τέρμα, ο μπροστινός τροχός σηκώνεται 20-30 ίντσες στον αέρα και, στη συνέχεια, ο υπολογιστής αφαιρεί χονδρικά την ηλεκτρική ενέργεια και ο μπροστινός τροχός βρίσκεται αμέσως στο έδαφος.

Τα φρένα, όπως έχουμε συνηθίσει στην Aprilia, είναι κορυφαία! Το ABS λειτουργεί άψογακαι το φρενάρισμα είναι πραγματική απόλαυση χάρη στα ενσωματωμένα ποιοτικά εξαρτήματα. Εκτός από δίσκους 320mm, διατίθενται επίσης ένα ζευγάρι ακτινωτές δαγκάνες και μια ακτινωτή αντλία στο τιμόνι.

Όπως αρμόζει σε ένα αθλητικό supermoto, αυτό κρεμαστό κόσμημα ρυθμισμένο για επιθετική οδήγηση χωρίς αντίρρηση για την επιτάχυνση με τέρμα το γκάζι ή το αργό φρενάρισμα σε μια στροφή. Ιδιαίτερα εντυπωσιακή είναι η μπροστινή ανάρτηση και το πίσω αμορτισέρ θέλει χρόνο να συνηθίσει και αμαυρώνει. λιγότερο αποτελεσματική αγαπώ πραγματικά τα υπέροχα πιρούνια. Ωστόσο, τόσο το μπροστινό ζεύγος των τηλεσκοπίων όσο και το μονό κεντρικό αποσβεστήρα δεν αντέχουν. πλήρως ρυθμιζόμενο και πολύ εύκολα προσαρμόσιμο στις επιθυμίες του οδηγού.

Είναι επίσης ιδανικό για όλους τους αθλητικούς αναβάτες. κιβώτιο έξι σχέσεων με καλοσχεδιασμένα γρανάζια που κινούν τη μοτοσυκλέτα έως 220 km/h... Για την τέλεια εμπειρία, χρειαζόμαστε μόνο λίγο λιγότερη πίεση στη μανέτα του συμπλέκτη, αλλά δεδομένου του σπορ χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, μπορεί να νοικιαστεί. Με τόσες πολλές ενδείξεις για τα εξαρτήματα υψηλότερης ποιότητας και τον πειστικό ιταλικό σχεδιασμό σε συνδυασμό με τη σύγχρονη τεχνολογία, τα πάντα εκτός από το «bravo Aprilia» θα ακούγονται ασυνήθιστα.

Αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα πολύ στη θέση του στην κατηγορία του, δηλ. Μεταξύ των μεγάλων σπορ, οι μοτοσικλέτες supermoto είναι μηχανές ψυχαγωγίας. Η άνεση, η ευκολία στο ταξίδι απέχει πολύ από το κύριο πλεονέκτημα. Σπορ, ισχύς, ισχυρά φρένα, προσαρμοζόμενη ανάρτηση, σπορ οδηγικά χαρακτηριστικά, διασκέδαση στις στροφές - αυτό ανταποκρίνεται ήδη πλήρως στον χαρακτήρα της Dorsodura 1200. Όσο περισσότερες στροφές, τόσο πιο διασκεδαστικό.

κείμενο: Petr Kavčič, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Avto Triglav doo

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 12490 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 1197 cc, διπλός V3 °, τετράχρονος, υγρόψυκτος, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, 90 βαλβίδες ανά κύλινδρο, τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις ηλεκτρονικών κινητήρα

  Εξουσία: 69 kW (131 χλμ.) Στις 8.700 σ.α.λ

  Ροπή: 115 Nm στις 7.500 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: αρθρωτό σωληνωτό αλουμίνιο και χάλυβα

  Φρένα: εμπρός δύο δίσκοι 320 mm, σιαγόνες ακτινικής πίεσης τεσσάρων ράβδων Brembo, πίσω δίσκος 240 mm, δαγκάνα μονού εμβόλου

  Εναιώρημα: Μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 43 mm, διαδρομή 160 mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, διαδρομή 155 mm

  Ελαστικά: 120/70-17, 180/55-17

  Ύψος: 870 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 15 λίτρα, 6,2 / 100 χλμ

  Μεταξόνιο: 1.528 mm

  Βάρος: 223 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

τρία προγράμματα λειτουργίας κινητήρα

μπροστινή ανάρτηση

οδηγική απόλαυση

ελαφρότητα παρά το μέγεθος και το βάρος

σκληρή (ανήσυχη) λειτουργία του κινητήρα στο πρόγραμμα 'sport'

το πίσω αμορτισέρ βρίσκεται ελαφρώς πίσω από την εξαιρετική απόδοση των μπροστινών πιρουνιών

προστασία από τον αέρα

μικρής εμβέλειας με ρεζερβουάρ καυσίμου