Δοκιμή: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Κουνώντας τη γη

Δεν ήταν ο μόνος. Αυτό το βαυαρικό βομβαρδιστικό τραβάει την προσοχή και προκαλεί θαυμασμό, ειδικά στους ώριμους άνδρες. Χμ; Ίσως τους εντυπωσίασε η μακριά, επιμήκης γραμμή αυτού του ρετρό cruiser, μήπως η αφθονία του χρωμίου ή το τεράστιο δικύλινδρο boxer;

Αυτό είναι κάτι ιδιαίτερο. Αυτό είναι το πιο ισχυρό δικύλινδρο boxer που έχει κατασκευαστεί ποτέ. Το υπόλοιπο είναι κλασικό σχέδιο, δηλαδή με έλεγχο των βαλβίδων μέσω ενός ζεύγους εκκεντροφόρων ανά κύλινδρο, έχει ένα μοντέλο κινητήρα R 5 του 1936. Η BMW το ονόμασε Big Boxer.Και για καλό λόγο: μπορεί να υπερηφανεύεται για κυβισμό 1802 κυβικών εκατοστών, 91 ίππους και 158 Nm ροπής στις 3000 σ.α.λ. Ζυγίζει 110,8 κιλά.

Το περασμένο φθινόπωρο, όταν δοκιμάσαμε τη νέα BMW R 18 cruiser ρετρό, έγραψα ότι ήταν εκπληκτικά καλό στην οδήγηση, καλοφτιαγμένο, είχε παράδοση, χάρισμα και ιστορία και ότι η έκδοση του μοντέλου Πρώτη έκδοση Δεν είναι μόνο αυτό, οι Βαυαροί υπόσχονται μερικές ακόμη εκπλήξεις. Αυτή η έκπληξη μοιάζει με κλασικό τίτλο. Αυτό είναι τώρα μπροστά μας.

Σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο με περισσότερο εξοπλισμό: μπροστινό παρμπρίζ, πλευρικούς αερόσακους, διαφορετικό σύστημα εξάτμισης, περισσότερο χρώμιο, υποπόδια αντί για πεντάλ, κάθισμα συνοδηγού (co) και μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων στη φτέρνα-δάχτυλα. Αυτή είναι μια αλλαγή στο παλιό σχολείο που μπορεί να είναι άγνωστη στους νεότερους αναβάτες. Το σύστημα λειτουργεί με βάση την αρχή της μετατόπισης των δακτύλων και της φτέρνας. Κατευθύνετε τα δάχτυλα των ποδιών σας προς τα κάτω και τις φτέρνες σας προς τα πάνω. Μια προσθήκη σε μια καλά αποτυπωμένη κλασική ιστορία, που θυμίζει λίγο την ιστορία στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού.          

Το παρελθόν αποτυπώνεται στο παρόν

Ο κινητήρας βουίζει σε τρεις τρόπους λειτουργίας: Rain, Roll και Rock, τους οποίους ο οδηγός μπορεί να αλλάξει ενώ οδηγεί χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στην αριστερή πλευρά του τιμονιού.. Όταν το ξεκινήσω, τα χερούλια και τα έμβολα τοποθετημένα οριζόντια δίπλα στο ποδήλατο κάνουν το έδαφος να κουνιέται. Όταν οδηγείτε με την επιλογή βροχής, η απόκριση του κινητήρα είναι πιο μέτρια, δεν λειτουργεί με γεμάτους πνεύμονες. Η λειτουργία Roll είναι βελτιστοποιημένη για ολική οδήγηση, ενώ η λειτουργία Rock σάς επιτρέπει να εκμεταλλευτείτε πλήρως την ισχύ και την απόκριση του κινητήρα.

Περιλαμβάνονται επίσης ως στάνταρ συστήματα ASC (αυτόματος έλεγχος ευστάθειας) και MSR, που αποτρέπει την ολίσθηση του πίσω τροχού όταν, για παράδειγμα, αλλάζετε πολύ σκληρές ταχύτητες. Η ισχύς μεταφέρεται στον πίσω τροχό μέσω ενός ευδιάκριτου άξονα απογείωσης, ο οποίος, όπως και τα προηγούμενα μοντέλα BMW, δεν προστατεύεται.

Κατά την ανάπτυξη του R 18, οι σχεδιαστές έδωσαν προσοχή όχι μόνο στην εμφάνιση και τον κινητήρα, αλλά και στη σχεδίαση του χαλύβδινου πλαισίου και στις κλασικές τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιούνται στην ανάρτηση του R 5, φυσικά σύμφωνα με τη σύγχρονη εποχή . Η σταθερότητα του μπροστινού μέρους της μοτοσικλέτας παρέχεται από τηλεσκοπικά πιρούνια με διάμετρο 49 χιλιοστών και στο πίσω μέρος - ένα αμορτισέρ κρυμμένο κάτω από το κάθισμα.. Φυσικά, δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά βοηθήματα ρύθμισης, καθώς δεν εμπίπτουν στο πλαίσιο της μοτοσυκλέτας. Οι Γερμανοί ανέπτυξαν ένα νέο κιτ φρένων ειδικά για το R 18: ένα δισκόφρενο με τέσσερα έμβολα μπροστά και ένα δίσκο φρένου πίσω. Όταν πατηθεί ο μπροστινός μοχλός, τα φρένα λειτουργούν ως μονάδα, δηλαδή κατανέμουν ταυτόχρονα το φαινόμενο πέδησης μπροστά και πίσω.

Το ίδιο συμβαίνει και με τα φώτα. Τόσο οι προβολείς όσο και τα φλας είναι LED, με το διπλό πίσω φως ενσωματωμένο στο κέντρο των πίσω φλας. Με άφθονο χρώμιο και μαύρο, η συνολική σχεδίαση του R 18 θυμίζει παλαιότερα μοντέλα, από το ρεζερβουάρ καυσίμου σε σχήμα σταγόνας μέχρι το παρμπρίζ. Η BMW δίνει επίσης προσοχή στις πιο μικρές λεπτομέρειες, όπως η παραδοσιακή διπλή λευκή γραμμή επένδυσης του ρεζερβουάρ καυσίμου.

Ως απάντηση στον ανταγωνισμό στην Αμερική και την Ιταλία, μέσα σε έναν παραδοσιακό στρογγυλό μετρητή με αναλογικό καντράν και άλλα ψηφιακά δεδομένα (επιλεγμένη λειτουργία, χιλιόμετρα, ημερήσια χιλιόμετρα, χρόνος, rpm, μέση κατανάλωση...) αναγράφονται στο κάτω μέρος. χτίστηκε το Βερολίνο. Κατασκευασμένο στο Βερολίνο. Ας γίνει γνωστό.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: BMW Motorrad Σλοβενία

  Τιμή βασικού μοντέλου: 24.790 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 25.621 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: Τετράχρονος, δικύλινδρος, αερόψυκτος κινητήρας boxer με δύο εκκεντροφόρους άξονες, 1802 cm³

  Εξουσία: 67 kW στις 4750 σ.α.λ

  Ροπή: 158 Nm στις 3000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: κιβώτιο έξι σχέσεων, κάρδαν

  Πλαίσιο: χάλυβας

  Φρένα: εμπρός δύο δίσκοι Ø 300 mm, πίσω δίσκος Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Εναιώρημα: μπροστινό πιρούνι Ø 43 mm, πίσω διπλός σύνδεσμος αλουμινίου με υδραυλικά ρυθμιζόμενο κεντρικό αμορτισέρ

  Ελαστικά: εμπρός 130/90 B19, πίσω 180/65 B16

  Ύψος: 690 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 16

  Μεταξόνιο: 1.730 mm

  Βάρος: 365 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

σύνολο

εμφάνιση

θέση μοτοσικλέτας

παραγωγή

πολύ λίγος χώρος για τα πόδια

δύσκολοι ελιγμοί επί τόπου

τελικός βαθμός

Το R 18 Classic θα βρει αγοραστές ανάμεσα σε αυτούς που θέλουν βαυαρική ποιότητα με τις ρετρό πινελιές που χαρακτηρίζουν τους πρώτους επιβάτες της BMW. Αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα που δεν θέλει να την πιέζουν σε υψηλότερες στροφές, της αρέσει να οδηγεί ομαλά και, το καλύτερο από όλα, ανταποκρίνεται καλά και στις στροφές. Αμ, αναρωτιέμαι τι πιστεύουν για το Μιλγουόκι...