Δοκιμή: BMW K 1300 S
Ναι, υπάρχουν μοτοσυκλέτες με περισσότερη ισχύ, πρόκειται για μοτοσυκλέτες που είναι περίπου ένα χιλιόμετρο την ώρα γρηγορότερες, αλλά κανείς δεν διαθέτει την τεχνολογία και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που κάνουν τη διαδρομή ασφαλέστερη και πιο ευχάριστη.
Φυσικά, μιλάμε μόνο για την κατηγορία των αθλητικών ποδηλάτων, δηλαδή με πανοπλία και τιμόνι σε σχήμα Μ, χωρίς όμως τις αγωνιστικές φιλοδοξίες που κατά τα άλλα είναι τυπικές για superbikes και supersport ποδήλατα. Η BMW ετοιμάζει ένα ολοκαίνουργιο S 1000 RR για αγώνες πίστας, μια οδική έκδοση των αγώνων superbike που ανταγωνίζονται στην πρεμιέρα τους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και θα κυκλοφορήσει επίσημα στην αγορά στο τέλος της σεζόν. έτος.
Αυτός ο εξαιρετικά γρήγορος πεζοπόρος φέρει την ετικέτα K1300S, ουσιαστικά το όνομα είναι ακριβώς το ίδιο με τον προκάτοχό του, εκτός από το ότι υπάρχει τρεις αντί για δύο. Έτσι, σε έναν τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα με κυλίνδρους μετατοπισμένους προς τα εμπρός, ο όγκος είναι 100 κυβικά εκατοστά περισσότερο.
Για να ανανεώσετε λίγο τη μνήμη σας: Με το προηγούμενο μοντέλο K1200 S, πριν από τέσσερα χρόνια, η BMW ανακοίνωσε ότι ετοιμάζεται για νέα, νεότερα και ευρύτερα ποδήλατα. Και μετά κατάφεραν να μπουν στο μαύρο για πρώτη φορά. Η μοτοσυκλέτα κινήθηκε με σχεδόν 300 χλμ. / Ώρα, ήταν αξιόπιστη και σταθερή, ακριβώς όπως θα έπρεπε να είναι μια BMW.
Όμως δεν ήταν μόνο κυνηγός ρεκόρ ταχύτητας, αλλά διέπρεψε και σε επαρχιακούς δρόμους και στριφογυριστά ορεινά περάσματα. Αυτή η δυναστεία συνεχίζεται, μόνο που το νέο μοντέλο είναι ακόμα καλύτερο.
Στην αρχή φαίνεται λίγο μεγάλο και ογκώδες, αλλά αυτή η αίσθηση περνάει από μερικά μέτρα. Για να κάνει τους τροχούς να κινούνται, η BMW γίνεται απίστευτα ελαφριά και ευχάριστη στην οδήγηση. Ωστόσο, το γεγονός ότι αυτή η μονάδα έχει ακόμη μεγαλύτερη ροπή γίνεται σαφές όταν οδηγείτε με μέτριο ρυθμό σε έναν στροφικό επαρχιακό δρόμο και διαπιστώνετε ότι για ταχύτητες από 60 χλμ. / Ώρα και μετά, δεν χρειάζεστε τίποτα άλλο παρά την έκτη ταχύτητα.
Η ευελιξία αυτού του κινητήρα είναι πραγματικά εκπληκτική, είναι από μόνη της μια κατηγορία και σημείο αναφοράς για όλους τους άλλους. 140 Nm ροπής σε μόλις 8.250 σ.α.λ. και 175 "ίππους" στις 9.250 σ.α.λ. απλά φτιάξτε τα μόνοι σας.
Αλλά η γοητεία αυτής της δοκιμαστικής μοτοσυκλέτας δεν ήταν μια δοκιμή ευελιξίας και αναψυχής, αλλά μια ήρεμη απόλαυση, όπως προτιμάμε να κάνουμε όταν έχουμε έναν επιβάτη στο πίσω μέρος και ένα ζευγάρι βαλίτσες από ένα πλούσιο αξεσουάρ BMW. Αυτή τη φορά ήταν για τη δοκιμή μιας καινοτομίας, η οποία μας έκανε χαρούμενους.
Εκτός από το ABS, την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση και τον έλεγχο πρόσφυσης των πίσω τροχών, η BMW εισάγει επίσης μια «διαδοχική» μετάδοση. Δεν απαιτεί συμπίεση συμπλέκτη ή κλείσιμο γκαζιού για να μετατοπιστεί προς τα πάνω. Τα ηλεκτρονικά του διακόπτη και ο υπολογιστής διακόπτουν την ανάφλεξη για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου και εξασφαλίζουν τη βέλτιστη χρήση της ισχύος του κινητήρα και τη λιγότερη σπατάλη χρόνου όταν αλλάζετε ταχύτητες όταν το γκάζι είναι εντελώς ανοιχτό.
Δεν είναι καινούργιο για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, καθώς ήταν από καιρό ο βασικός εξοπλισμός όλων των πιο εξοπλισμένων αγωνιστικών ποδηλάτων στην κατηγορία superbike και supersport, και οι δίχρονοι κινητήρες GP είχαν έναν τέτοιο διακόπτη πριν.
Κατά την οδήγηση, είναι δύσκολο να κρύψετε τον ενθουσιασμό του ήχου που προέρχεται από τη μονάδα κατά τη διάρκεια γρήγορων αλλαγών, όταν ο κινητήρας αναπνέει γεμάτους πνεύμονες και είναι τόσο ευγενής όσο ο βρυχηθμός ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου.
Αλλά η λίστα με τα οφέλη αυτής της BMW δεν έχει τελειώσει ακόμα. Εκτός από τον παραπάνω εξοπλισμό, ο φανταστικός υπολογιστής ταξιδιού διαθέτει μια σειρά διαφανών αισθητήρων που, με το πάτημα ενός κουμπιού, κατεβάζουν όλες τις απαραίτητες πληροφορίες: ποια είναι η θερμοκρασία έξω, ποια είναι η μέση κατανάλωση, η απόσταση από το επόμενο βενζινάδικο, η απόσταση από το τελευταίο βενζινάδικο, καθημερινό χιλιομετρητή, χρόνος οδήγησης, στο οποίο γρανάζι υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων (αλλιώς συνήθως έκτο, αλλά ακόμα όταν αυτές οι πληροφορίες είναι χρήσιμες), και θα μπορούσαμε να συνεχίζουμε και να συνεχίζουμε.
Στη συνέχεια, υπάρχει μεγάλη εργονομία. Τολμώ να πω ότι η μοτοσυκλέτα θα ταιριάζει απόλυτα στα χέρια τόσο των κοντών όσο και των ψηλών αναβατών και οι δύο μπορούν επίσης να προσαρμόσουν τη θέση τους στο τιμόνι. Στην πραγματικότητα, αυτό το ποδήλατο διαθέτει ένα από τα πιο εξελιγμένα εργονομικά χαρακτηριστικά.
Το κάθισμα είναι ποίηση για την πλάτη και τα μεγάλα ταξίδια, και στο πίσω κάθισμα η κυρία θα καβαλήσει επίσης πολύ όμορφα.
Πολλές βαλίτσες δεν φαίνονται πολύ ωραίες σε έναν τέτοιο αθλητή, αλλά στη λίστα των αξεσουάρ βρήκαμε μια ωραία και χρήσιμη "τσάντα δεξαμενών" και μερικές έτοιμες πλαϊνές βαλίτσες που ταιριάζουν με τη μοτοσικλέτα. Θερμαινόμενοι μοχλοί, καθίσματα και κρουζ κοντρόλ; Φυσικά, επειδή είναι BMW!
Η άνεση παρέχει επίσης καλή προστασία από τον άνεμο, η οποία, παρά την κατακόρυφη θέση πίσω από το τιμόνι, κατευθύνει τον άνεμο καλά, μόνο πάνω από 200 χλμ. / Ώρα συνιστάται να κρύβεστε πίσω από την πανοπλία, καθώς αυτό κάνει τη μοτοσικλέτα πιο ακριβή.
Διαφορετικά, το K 1300R είναι εξαιρετικά σταθερό στις υψηλές ταχύτητες και επιτρέπει υψηλότερες από τις τυπικές ταχύτητες πλεύσης. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι δεν είναι ογκώδες στις στροφές, κυρίως με μεταξόνιο 1.585 mm, ούτε και τόσο μεγάλο. Δεν μπορείτε να σπάσετε το ρεκόρ ορεινής αναρρίχησης με αυτό - ένα supermoto 600cc. Η CM ή ακόμα και η R 1200 GS θα έχουν καλύτερες επιδόσεις εκεί, αλλά εκεί που οι ταχύτητες είναι λίγο μεγαλύτερες, εντυπωσιάζει και πάλι με τα υψηλά όρια, την εξαιρετική ακρίβεια και την ευελιξία της.
Εκτός από την εξαιρετικά υψηλή τιμή, δεν θα βρούμε κάτι σε αυτό που θα άξιζε αρνητική βαθμολογία. Ακόμη και η κατανάλωση, η οποία κυμαίνεται μεταξύ 5, 6 και 6 λίτρων, δεν είναι τόσο ανησυχητική, κυρίως επειδή πρόκειται για έναν κινητήρα μεγάλης χωρητικότητας με μεγάλη ισχύ και ένα ρεζερβουάρ καυσίμου 2 λίτρων και ένα απόθεμα τεσσάρων λίτρων επιτρέπουν μια αυτονομία έως 19 χιλιόμετρα.
Όσο για την τιμή: βασικά η BMW στη Σλοβενία ήθελε 16.200 ευρώ για αυτό, αλλά όπου υπάρχει όριο, το αφήνουμε στην κρίση σας - η λίστα είναι πολύ μεγάλη. Αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα για όσους έχουν χρήματα και, πιστέψτε με, δεν θα σας απογοητεύσουν.
Πρόσωπο με πρόσωπο. ...
Matevj Hribar: Μπορείτε να φανταστείτε τι μοτοποδήλατο μου φάνηκε το 600cc Diversion όταν το ανέβασα κατευθείαν από βαυαρικό 1 λίτρου; Ναι, όλες οι μοτοσυκλέτες με κυβισμό μικρότερο από ένα λίτρο είναι μοτοποδήλατα με ανεπαρκή ισχύ σε σύγκριση με τον μεγιστάνα της δοκιμής.
Καπέλα για σταθερότητα σε μεγάλες ταχύτητες (στον αυτοκινητόδρομο είναι σαν στις ράγες), για τη ροπή και τη δύναμη του τετρακύλινδρου κινητήρα (από 2.000 σ.α.λ., που τραβάει και περισσότερο) και για τον ηλεκτρονικό βοηθό μετάδοσης, που σας επιτρέπει να μετατοπίστε προς τα πάνω χωρίς να αφήσετε το γκάζι ... Η μόνη κριτική είναι: πώς της εξηγείς στο πίσω κάθισμα ότι δεν υπάρχει τίποτα κακό στο να σπάει δυνατά το κιβώτιο όταν εισάγεις το πρώτο;
ΥΓ: Αχ, όχι, όχι πάνω από 300, ειδικά. Το K 1300 S είναι ένας εντομοκτόνος υψηλής τεχνολογίας!
Τεχνικές πληροφορίες
Τιμή βασικού μοντέλου: 16.200 EUR
μηχανή: τετρακύλινδρος σε σειρά, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 1.293 κ.εκ; , ηλεκτρονική έγχυση καυσίμου.
Μέγιστη ισχύς: 129 kW (175 KM) στα 9.200/λεπτό.
Μέγιστη ροπή: 140 Nm στις 8.200 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, άξονας καρδανιού.
Πλαίσιο: αλουμινίου.
Φρένα: δύο πηνία μπροστά; 320mm, δαγκάνες 4 εμβόλων, πίσω δίσκος; 265mm, μονό πιστόνι, ενσωματωμένο ABS.
Εναιώρημα: εμπρός BMW Motorrad Duolever? κεντρικό ελατήριο κάθισμα, διαδρομή 115 mm, αλουμινένιο μοχλό πίσω μοχλό με BMW Motorrad Paralever, κεντρικό ελατήριο με μοχλό
σύστημα, απείρως μεταβλητή προφόρτιση υδραυλικού ελατηρίου (μέσω τροχού με βραχίονες κίνησης γύρω από την περιφέρεια), ρυθμιζόμενη απόσβεση επιστροφής, διαδρομή 135 mm, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ESA
Ελαστικά: 120/70-17, 190/55-17.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 mm ή 790 στην κάτω έκδοση.
Δεξαμενή καυσίμων: 19 λίτρα + 4 λίτρα αποθέματα.
Μεταξόνιο: 1.585 mm.
Βάρος: 254 κιλά (228 κιλά ξηρό βάρος).
Εκπρόσωπος: BMW Group Σλοβενία, www.bmw-motorrad.si.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ αθροιστική απόκριση χαμηλής ταχύτητας, ισχύς, ευελιξία
+ κιβώτιο ταχυτήτων
+ εξαιρετική εργονομία
+ άνεση τόσο για έναν όσο και για δύο επιβάτες
+ προστασία από τον άνεμο
+ φρένα
+ πλούσια λίστα αξεσουάρ
+ σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου
+ κατασκευή
– τιμή
Petr Kavčič, φωτογραφία: Aleš Pavletič
