Δοκιμή BMW K 1600 GT: Αν κερδίσω το λαχείο...

Έξι στη σειρά!

Στη συνέχεια, μια τέτοια BMW K 1600 GT πιθανότατα θα προσγειωθεί στο γκαράζ και θα την οδηγεί όποτε χρειάζομαι λίγη διασκέδαση, γρήγορη κινητικότητα και χάραξη δρόμους με στροφές. Η BMW K 1600 GT είναι η κορυφή του σύγχρονου μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ναι, καλά διαβάσατε, δεν υπάρχει ποδήλατο αυτή τη στιγμή που να μπορεί να προσφέρει περισσότερα σε ένα πακέτο. Σε αυτό έχουν συνδυάσει όλες τις γνώσεις που μπορεί να δείξει η BMW από τον κόσμο των αυτοκινήτων και των μοτοσυκλετών.

Φυσικά, τίθεται το ερώτημα αν πραγματικά τα χρειαζόμαστε όλα αυτά, γιατί ακόμα και πριν από 20 χρόνια ο κόσμος οδηγούσε πολύ όμορφα. Αρκετά αλήθεια για διασκέδαση και απόλαυση μοτοσυκλέτας με ένα ζευγάρι τροχούς και έναν κινητήρα κίνησης ανάμεσα στα πόδια σας, αλλά τελικά μπορεί να κοστίσει μόνο το ένα δέκατο από αυτό που κοστίζει αυτή η δοκιμή K 1600 GT. Αλλά υπάρχει ακόμα μια διαφορά, και είναι τεράστια από κάθε άποψη και λεπτομέρεια, και όταν τα αναγνωρίζεις, μένεις άναυδος.

Σαν επτά σε τέσσερις τροχούς

Ακριβώς όπως στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας η BMW Σειρά 7 είναι μια έννοια κύρους, πολυτέλειας, δυναμικής οδήγησης και οδικής ασφάλειας, έτσι και αυτό το GT είναι μια ιδέα ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες. Ο εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας του αποδίδει 160 ίππους και 175 lb-ft ροπής, αρκετά για να σας κάνει να πιστεύετε ότι δεν χρειάζεστε τίποτα άλλο. Μπορεί ακόμη και να φαίνεται πιο ωραίο να έχουμε, ας πούμε, ένα 200 (και δεν νομίζω ότι αυτό θα ήταν μια σημαντική οπισθοδρόμηση για τους μηχανικούς στη βαυαρική πρωτεύουσα), αλλά όποιος λέει ότι χρειάζεται περισσότερη ισχύ σε μια μοτοσυκλέτα όπως αυτή μπορεί να αναρωτηθεί μάλλον παρά να μπουν εμπόδιο στην κατηγορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην επιλογή τους.

Εν ολίγοις, ο εξακύλινδρος κινητήρας είναι ένας επιπλέον κινητήρας που λειτουργεί άψογα επειδή είναι κεκλιμένο προς τα εμπρός και έξυπνα τοποθετημένος σε πλαίσιο αλουμινίου, ώστε η μάζα του να μην γίνεται αισθητή καθώς μεταβαίνει από γωνία σε γωνία. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί άψογα και λειτουργεί τέλεια με τον συμπλέκτη. Εκτός από όλο τον πλούσιο εξοπλισμό, υπάρχει και ασφάλεια (ABS, traction control) και άνεση με θερμαινόμενους μοχλούς, καθίσματα και σύστημα ρύθμισης αμορτισέρ με το πάτημα ενός κουμπιού (ESA).

Τα άλογα δεν θέλουν να πίνουν καθόλου

Όλα αυτά δημιουργούν μια απίστευτη ευθυγράμμιση μεταξύ αναβάτη και ποδηλάτου κατά την οδήγηση, και έτσι οτιδήποτε μπει κάτω από τους τροχούς σημαίνει ικανοποίηση. Η μοτοσυκλέτα είναι υπέροχη στις πιο στριφτές σερπεντίνες, καθώς και στον αυτοκινητόδρομο ή ακόμα και στην πόλη. Σε μέτριο αέριο, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι επίσης εκπληκτικά χαμηλή, κυμαινόμενη γύρω στα πέντε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και κατά την επιτάχυνση αυξάνεται στα έξι και μισό λίτρα.

Ένα περιστατικό που μου συνέβη μπροστά στο γκαράζ του γραφείου λέει πολλά για αυτόν. Ένας συνάδελφος που είδαμε μερικές φορές που είναι επίσης παθιασμένος με τις μοτοσυκλέτες με συνάντησε καθώς οδηγούσα το GT μου έξω από το γκαράζ και έξω έβρεχε. "Πού πηγαίνεις?" με ρώτησε. Όταν του είπα ότι πήγαινα στο Σάλτσμπουργκ για μια συνάντηση, απλώς με κοίταξε προσεκτικά και μπορούσες να δεις στα μάτια του ότι ανησυχούσε - κακοκαιρία, αυτοκινητόδρομος, ολισθηρή άσφαλτος ... «Γεια, έλα, φρόντισε τον εαυτό σου, αλλά χρειάζεται πραγματικά να κάνεις push-up με αυτόν τον καιρό;» "Με αυτό το ποδήλατο, οποτεδήποτε, οπουδήποτε." Το έσβησα και, ντυμένος με αδιάβροχο, οδήγησα προς την κατεύθυνση του Karavanke στη βροχή αμέσως μετά το μεσημέρι. Με ξέβρασε μέχρι το Σάλτσμπουργκ, και όταν βράδιασε, κάποιος στον επάνω όροφο με λυπήθηκε, η βροχή σταμάτησε και ο δρόμος στέγνωσε. Αν και ο δρόμος εκεί ήταν ταξίδι, ήταν χαρά να επιστρέψω!

Κείμενο: Petr Kavcic, φωτογραφία: Ales Pavletich

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: BMW Motorrad Σλοβενία

  Τιμή βασικού μοντέλου: 24.425 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 21.300 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: σε σειρά εξακύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 1.649 cm3, διάμετρος ηλεκτρονικού ψεκασμού καυσίμου 52.

  Εξουσία: 118 kW (160) στις 5 σ.α.λ

  Ροπή: 175 Nm στις 5.250 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: υδραυλικός συμπλέκτης, κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, άξονας κάρδαν.

  Πλαίσιο: ελαφρύ χυτοσίδηρο.

  Φρένα: δύο δίσκοι 320 mm μπροστά, σιαγόνες ακτινικά τοποθετημένες τεσσάρων ράβδων, ένας δίσκος 320 mm πίσω, δαγκάνες με δύο έμβολα.

  Εναιώρημα: εμπρός διπλός βραχίονας, διαδρομή 115mm, πίσω μονό ψαλίδι, μονό αμορτισέρ, διαδρομή 135mm.

  Ελαστικά: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Ύψος: 810-830

  Δεξαμενή καυσίμων: 24

  Μεταξόνιο: 1.618 mm

  Βάρος: 332 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

комфорт

εξαιρετική προβολή πληροφοριών

εξοπλισμό κορυφαίου επιπέδου

ασφάλεια

χωρητικότητα

χρησιμότητα

πύργο

αυτονομία με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου

τιμή

κατανάλωση ενέργειας