Δοκιμή: BMW R 1200 RS

περιεχόμενο

Βασικές πληροφορίες
Τεχνικές πληροφορίες

Την τελευταία δεκαετία, οι ταξιδιώτες παραδοσιακού αθλητισμού αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν αθόρυβα και σχεδόν χωρίς αντίπαλο τον ρόλο τους στην αγορά των λεγόμενων ποδηλάτων περιπέτειας ολικής περιπέτειας. Ομολογουμένως, συνόψισαν πολύ καλά όλα τα κύρια χαρακτηριστικά των αθλητικών ταξιδιωτών, αλλά για τους λάτρεις των κλασικών, παρά μια πολύ απλή συνταγή, η πραγματική προσφορά είναι σχετικά μικρή. Όχι πάρα πολλά, αλλά ένας ισχυρά ισχυρός κινητήρας, καλή ανάρτηση και φρένα, λίγη ποιότητα κύλισης και άνεση και ίσως λίγη σπορ εμφάνιση είναι λίγο πολύ το μόνο που χρειάζεται.

Η BMW, η οποία είναι ένας από τους πιο παραγωγικούς κατασκευαστές μοτοσυκλετών τα τελευταία χρόνια για τη βελτίωση της γκάμα της, δεν είναι ξένη στην κατηγορία. Ήδη από το 1976, είχε επιδείξει πειστικά την R 1000 RS, αλλά στο γύρισμα της χιλιετίας έπρεπε να παραδεχτεί ότι οι ανταγωνιστές ήξεραν καλύτερα τότε, πιθανώς κυρίως λόγω της απόδοσης των κινητήρων πυγμαχίας που τροφοδοτούσαν την R 1150 RS. Το RS (Road Sport) με boxer drive είχε ξεχαστεί για μερικά χρόνια, αλλά πρόσφατα επέστρεψαν σε αυτό το τμήμα με πειστικό τρόπο και με περισσότερο στυλ.

Αυτό οφειλόταν στον νέο υδρόψυκτο κινητήρα boxer. Με ενημερώσεις, αυτός ο κινητήρας έχει ωθήσει εύκολα το εμβληματικό GS και το πολυτελές RT στην κορυφή της κατηγορίας του και είναι επίσης ιδανικό για τα μοντέλα R 1200 R και R 1200 RS.

Δεδομένου ότι η R 1200 RS μοιράζεται σημαντικό αριθμό πλαισίου και γεωμετρίας με τα μοντέλα NineT και R 1200 R, αυτή η μοτοσυκλέτα δεν είναι το κλασικό boxer της BMW όπως το ξέρουμε. Έχουμε συνηθίσει οι Bosker BMW να έχουν αυτό που είναι γνωστό ως τηλεδιακόπτης στο μπροστινό μέρος, ο οποίος έμεινε στα ράφια του εργοστασίου μετά την εμφάνιση των υδρόψυκτων κινητήρων λόγω της υδρόψυξης. Στα μοντέλα GS και RT, οι ψύκτες νερού συμπιέζονται στο πλάι της μοτοσυκλέτας, ενώ σε άλλα, που λόγω του σκοπού τους θα έπρεπε να είναι πολύ πιο στενά, απλά δεν υπήρχε χώρος για κάτι τέτοιο.

Δεν γίνεται αντιληπτό ότι, λόγω της νέας κλασικής βάσης μπροστινού τροχού, σε σύγκριση με την ήδη σεβαστή R 1200 RS, χάνει κάτι σε σταθερότητα και χειρισμό. Η ποιοτική ανάρτηση, που υποστηρίζεται από ηλεκτρονική ρύθμιση τριών σταδίων, πρόγραμμα σταθεροποίησης και εξαιρετικό πακέτο φρένων Brembo, σας επιτρέπει να είστε πάντα ασφαλείς ακόμα και όταν πιέζετε δυνατά το ποδήλατο. Σε ό,τι αφορά τις ρυθμίσεις και τη συμπεριφορά της ανάρτησης, μένει πραγματικά πολύ λίγη δουλειά στον οδηγό, παρά τις πολλές επιλογές, αφού εκτός από την επιλογή της επιθυμητής ρύθμισης σε ένα απλό μενού επιλογής, όλα γίνονται ηλεκτρονικά. Δεν υπάρχει πνεύμα ή φήμες για ταλάντευση όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις ή κάθεστε κάτω από ισχυρό φρενάρισμα. Λοιπόν, οι ανέσεις και η χαρά που φέρνει μια σύγχρονη ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση.

Όσο για τον ίδιο τον κινητήρα, φαίνεται ότι αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει κάτι πιο κατάλληλο για δυναμική σπορ οδήγηση στο δρόμο. Ο κινητήρας δεν θα σκάσει από την αφθονία των «ίππων», αλλά αυτά τα δύο γερμανικά έμβολα είναι κυρίαρχα και ευέλικτα. Τα ηλεκτρονικά του υποστηρίζονται στάνταρ με επιλογή διαφορετικών προγραμμάτων λειτουργίας, αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι δεν υπήρχαν σημαντικές διαφορές μεταξύ τους σε στεγνό δρόμο. Η μετάδοση στις δύο τελευταίες ταχύτητες είναι μεγάλη, επομένως οι υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο δεν θα προκαλέσουν περιττή πίεση στον κινητήρα. Η μοτοσυκλέτα δοκιμής ήταν επίσης εξοπλισμένη με σύστημα Quickshifter, που επέτρεπε την αλλαγή ταχυτήτων χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη και στις δύο κατευθύνσεις. Μεταξύ πρώτης και δεύτερης ταχύτητας, τουλάχιστον στα φωνητικά μηνύματα που στέλνουν οι μηχανικοί του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι ακόμα καλύτερο να χρησιμοποιείτε τον συμπλέκτη και σε ταχύτερες ταχύτητες, πιέζοντας ή τραβώντας προς τα πάνω το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων αλλάζει ομαλά η ταχύτητα και ομαλά χωρίς χτυπήματα. Για να αλλάξετε σε χαμηλότερο γκάζι, πρέπει να το κλείσετε τελείως και κάθε φορά ο κινητήρας προσθέτει αυτόματα κάποιο ενδιάμεσο αέριο, το οποίο προκαλεί επίσης έναν ευχάριστο ήχο τριξίματος στο σύστημα εξάτμισης. Ομορφη.

Σε κάθε περίπτωση, η τεχνολογία είναι αρκετή για να πρέπει ο οδηγός να ασχοληθεί με τις ρυθμίσεις για αρκετή ώρα πριν το πρώτο ταξίδι. Και όταν τακτοποιεί όλα αυτά τα διαφανή και απλά εικονίδια και μενού, τότε αναζητά διαφορές και κατάλληλες ρυθμίσεις για αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα. Μόλις όμως βρει το κατάλληλο, απλά τα ξεχνάει όλα. Ετσι οπως ειναι.

Τόσο πολύ για την τεχνολογία, αλλά τι γίνεται με την άνεση και τον τουρισμό; Η θέση οδήγησης πίσω από το χαμηλό τιμόνι είναι αρκετά σπορ, αλλά απέχει πολύ από ό,τι γνωρίζουμε από το σπορ S 1000 RR, με το οποίο το RS μοιράζεται μεγάλο μέρος της εμφάνισής του. Το κάθισμα γενικά δεν ρυθμίζεται σε ύψος, αλλά κατά την παραγγελία, ο πελάτης μπορεί να επιλέξει μία από τις δύο επιλογές ύψους. Στα 187 εκατοστά δεν παρατήρησα έλλειψη χώρου. Το RS είναι ένα μεγάλο ποδήλατο, και φαίνεται ότι είναι εύκολο να κάνεις 200+ χιλιόμετρα στο σύνολό του. Η προστασία από τον αέρα είναι ρυθμιζόμενη σε τέσσερα επίπεδα σε ένα σύστημα 2+2. Δεν είναι τόσο μεγάλη όσο σε άλλες BMW, αλλά αρκεί ο αέρας και ο θόρυβος γύρω από το κράνος να μην είναι πολύ δυνατοί ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η BMW προσφέρει πολύ πιο πολυτελείς και τουριστικές μοτοσυκλέτες, το γεγονός ότι το RS έρχεται κυρίως χωρίς βαλίτσες δεν αποτελεί μειονέκτημα. Αν τα χρειάζεστε, μπορείτε να τα βρείτε στην αρχική λίστα αξεσουάρ. Αυτός ο χρόνος είναι αρκετός για να ταξιδέψει σοβαρά και μακριά η Δημοκρατία της Σλοβενίας. Δεν θα το επέλεγα όμως για τέτοιο σκοπό. Ακριβώς επειδή είναι πολύ διασκεδαστικό και διασκεδαστικό να κουβαλάς αποσκευές μαζί σου. Είναι το ποδήλατο του άντρα που οδηγείς, κλείνεις με φερμουάρ το δερμάτινο μπουφάν σου, οδηγείς, όχι απαραίτητα μακριά, και επιστρέφεις σπίτι με αυτή την τρελή εμφάνιση. Το να οδηγείς ένα αργό ποδήλατο είναι πιο διασκεδαστικό από το να πνίγεις το πιο δυνατό supercar στην κίνηση.

Δεν μπορούμε να πούμε ότι ανάμεσα στον ανταγωνισμό και την ίδια την προσφορά της BMW, δεν υπάρχει το καλύτερο σπορ, το καλύτερο ταξίδι ή το καλύτερο ποδήλατο πόλης. Αλλά όταν δοκιμάσετε το RS, θα διαπιστώσετε ότι για περισσότερη σπορτίφ, περισσότερες βόλτες και περισσότερη διασκέδαση στην πόλη από ό,τι προσφέρει αυτή η μοτοσυκλέτα, θα χρειαστείτε τουλάχιστον δύο, αν όχι τρία ποδήλατα. Η Δημοκρατία της Σλοβενίας δεν είναι συμβιβασμός, είναι μια εντελώς μοναδική μοτοσυκλέτα με πολλά από αυτά που λέμε στυλ, ψυχή και χαρακτήρα.

Ωστόσο, η Δημοκρατία της Σλοβενίας είναι ζωντανή απόδειξη ότι οι μεγάλοι συμβιβασμοί σε έναν κόσμο με δύο τροχούς είναι δυνατοί χάρη στη σύγχρονη τεχνολογία, και ότι το να εγκαταλείπουμε κάτι σε βάρος κάτι άλλο γίνεται όλο και λιγότερο. Το να ζεις με συμβιβασμούς είναι έξυπνο, λιγότερο αγχωτικό και πιο πρακτικό μακροπρόθεσμα, αλλά δεν είναι γραμμένο στο πετσί όλων. Εάν είστε από αυτούς που μπορούν να το κάνουν αυτό, τότε το RS είναι η σωστή επιλογή.

Matiaj Tomažić, φωτογραφία: Sasha Kapetanović

Βασικές πληροφορίες
Εκπτώσεις: BMW Motorrad Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 14.100 € XNUMX €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 1.170 cm3, δικύλινδρο boxer, υδρόψυκτο

Εξουσία: 92 kW (125 KM) pri 7.750 vrt./min
Ροπή: 125 Nm στις 6.500 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, κάρδανο, Quickshifter
Πλαίσιο: δύο συστατικών, μερικώς σωληνωτό
Φρένα: μπροστινός διπλός δίσκος 2mm, Brembo radial mount, πίσω μονός δίσκος 320mm, ABS, αντιολισθητική ρύθμιση
Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι USD, 45 χλστ., ηλεκ. ρυθμιζόμενο, πίσω μονό ψαλίδι Paralever, ηλεκ. ευκανόνιστος
Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 180/55 R17
Ύψος: 760 / 820 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 18 XNUMX λίτρα
Βάρος: 236 κιλά (έτοιμο για βόλτα)