Δοκιμή: Το BMW R NineT Pure είναι η βάση της φαντασίας σας

Φαντασία? Φυσικά, αυτό είναι μόνο το θεμέλιο πάνω στο οποίο μπορείτε να κάνετε τα όνειρά σας για τη δική σας μοναδική μοτοσικλέτα, τα οποία μπορείτε να προσαρμόσετε μόνοι σας ή με τη βοήθεια του καταλόγου αξεσουάρ. Το έκαναν για καλλιτεχνικές ψυχές NineT Pureπου είναι και το αρχικό μοντέλο της οικογένειας Nina T. Ωστόσο, είναι τόσο χαρακτηριστικό που αφήνει έντονη εντύπωση μετά το πρώτο λανσάρισμα.

Στην πραγματικότητα πρόκειται για ένα απερίγραπτο φύλλο χαρτιού, έναν κενό καμβά, στον οποίο έχει εφαρμοστεί μόνο το θεμέλιο. Έτσι, η μοτοσυκλέτα είναι το θεμέλιο και η φαντασία σας θέτει τα όρια. Αυτή η οικογένεια αερόψυκτων δικύλινδρων 1.170cc διαθέτει επίσης ένα σέξι scrambler, το Urban Urban GS enduro, και ένα ημι-εμπνευσμένο από ρετρό, που απλά ονόμασαν Racer.

Ναι, πλαίσιο από τη Σλοβενία

Είναι τεχνικά και κατασκευαστικά το ίδιο με το R nineT, το πλαίσιο είναι το ίδιο, συγκολλημένο στη Σλοβενία ​​στο πρώην εργοστάσιο Tomos στο Koper (Hidria Mototec), ο κινητήρας είναι ένας αξιόπιστος, ευέλικτος και αναγνωρίσιμος flat-twin. με 110 "άλογα", και η διαφορά στον εξοπλισμό είναι πιο παρόμοια, και στην ανάρτηση. Αντί για σπορ πιρούνι, έχει κλασικά τηλεσκόπια μπροστά, και τα φρένα δεν έχουν ακτινικές δαγκάνες, αλλά φθηνότερες και πιο κλασικές αξονικές. Έτσι πρόσφεραν στους πελάτες, και ειδικά στη σκηνή όπου γίνονται μοναδικές μετατροπές, ένα υπέροχο ποδήλατο που βασικά δεν είναι πολύ ακριβό και μπορείτε να το αναβαθμίσετε μόνοι σας αν θέλετε.

Αν και αυτό είναι ένα βασικό μοντέλο, δεν είναι καθόλου ήπιο ή φθηνό. Όταν γυρίζετε το γκάζι, ένας πολύ αρρενωπός ήχος προέρχεται από το κοντό στρογγυλό σιγαστήρα. Η οδηγική απόλαυση θα είναι πλήρης όταν επιταχύνει απότομα με ήχο, και το φαρδύ τιμόνι και η σωστή άνετη θέση στη μοτοσυκλέτα προσφέρουν μια ευχάριστη και χαλαρή στάση στην οποία το περπάτημα στους δρόμους της πόλης είναι φανταστικό.

Δεν υπάρχει μετρητής στροφών ή ένδειξη της τρέχουσας ταχύτητας.

Το Pure ευδοκιμεί στην πόλη όχι μόνο για την υπερσύγχρονη εμφάνισή του, αλλά και για το παιχνίδι του στα χέρια και τον ακριβή έλεγχο. Λυγίζει αξιόπιστα στις στροφές και εμπνέει εμπιστοσύνη, και τα φρένα, αν και δεν είναι υπερ -σπορ, κάνουν εξαιρετική δουλειά. Θα πρέπει να αισθάνεστε ότι κάθε λεπτομέρεια, κάθε στοιχείο έχει βελτιωθεί και οι λειτουργίες τους έχουν αναθεωρηθεί. Η εξοικονόμηση γίνεται αισθητή μόνο όταν κοιτάζετε το ultra μινιμαλιστικό διαμέτρημαπου εξυπηρετεί μόνο τις πιο βασικές πληροφορίες. Δεν υπάρχει μετρητής στροφών, έψαξα επίσης μάταια για ένδειξη ταχυτήτων σε πολύ καλό κιβώτιο ταχυτήτων. Άφησαν αυτά τα πράγματα σε άλλα μοντέλα, εδώ θέλουν τον οδηγό να εστιάσει στα δικά του συναισθήματα, κάτι που είναι πραγματικά πολύ ωραίο.

Οι δυο σας μπορείτε να το οδηγήσετε, αλλά όχι πολύ μακριά, ίσως σε ένα σύντομο ταξίδι. Για κάτι τέτοιο, το κάθισμα είναι πολύ μινιμαλιστικό. Έχω την αίσθηση ότι το BMW R NineT Pure είναι μια μηχανή για εγωιστική μοναχική απόλαυση, για εκείνα τα αρχέγονα μότο της ψυχής που δεν δίνουν μεγάλη σημασία στις απόψεις των άλλων και βασίζονται στο τρίγωνο οδηγού-δρόμου-κινητήρα για απόλυτη απόλαυση. V "Κλασικό" εκτεταμένο δοχείο καυσίμου 17 λίτρων, κάτι που είναι ωραίο να το βλέπεις σε καθαρή εικόνα, υπάρχει αρκετό καύσιμο για να διανύσεις 250 χιλιόμετρα σε ένα κομμάτι. Εντυπωσιακή λεπτομέρεια είναι οι κλασικές συρμάτινες ζάντες, που αποτελούν μέρος των αξεσουάρ και εφαρμόζουν ακόμα καλύτερα από τις γνήσιες ζάντες αλουμινίου. Αν και είναι κλασικό, μπορεί να οδηγηθεί καλά σε πιο έντονους ρυθμούς, αλλά η οδήγηση είναι πιο ευχάριστη όταν κάνετε μια σειρά από στροφές.

Θα ήταν αμαρτία να το αφήσετε χωρίς έναν υπαινιγμό της δημιουργικότητάς σας.

Δεν νομίζω ότι υπάρχει τίποτα λάθος με το NineT Pure να παραμένει εντελώς σειριακό, αλλά είναι κρίμα αν δεν αρχίσετε να το επεξεργάζεστε και να αφήνετε το μοναδικό σας αποτύπωμα σε αυτό. Πρώτα, ο μοχλός φρένου και συμπλέκτη, μετά το κάλυμμα της βαλβίδας, το βύσμα λαδιού, βιδώστε εδώ, βιδώστε εκεί, εξάτμιση για ακόμη καθαρότερο ήχο και εμφάνιση, και σταδιακά θα γίνει ένα πραγματικό έργο τέχνης. Αν και η BMW σκόπευε να είναι ένα αρχικό μοντέλο, είναι στην πραγματικότητα μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα σε σχετικά καλή τιμή.

Πέτρ Κάβτσιτς

φωτογραφία: Саша Капетанович

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: BMW Motorrad Σλοβενία

  Τιμή βασικού μοντέλου: Τιμή: 12.800 EUR €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: Τιμή: 12.800 EUR €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 1.170 κ.εκ., δικύλινδρος μπόξερ, αερόψυκτος / λαδιού.

  Εξουσία: 81 kW (110 χλμ.) Στις 7.750 σ.α.λ.

  Ροπή: 116 Nm στις 6.000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, άξονας καρδανιού.

  Πλαίσιο: ατσάλι, σωληνωτή τριών τεμαχίων.

  Φρένα: μπροστινοί δίσκοι 320 mm, ακτινικά τοποθετημένοι σιαγόνες Brembo τεσσάρων συνδέσμων, πίσω δίσκος 265 mm, δαγκάνα δύο εμβόλων, ABS, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.

  Εναιώρημα: μπροστινό κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι 43mm, πίσω μονό Paralever, ρυθμιζόμενο μονό σοκ

  Ελαστικά: 120/70-17, 180/55-17.

  Ύψος: 805 mm.

  Απόσταση από το έδαφος: NP

  Δεξαμενή καυσίμων: 18 l / 5,6 km, κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή: 100 l / XNUMX km.

  Μεταξόνιο: 1.515 mm.

  Βάρος: 219 κιλά (με πλήρη δεξαμενή καυσίμου)

Υμνούμε και κατακρίνουμε

προσεγμένο και αξιόπιστο στην οδήγηση

εύκαμπτο μοτέρ, ήχος

Μετάδοση

αξία χρημάτων