Δοκιμή: BMW S1000 xr (2020) // Η χρηστικότητα δεν γνωρίζει όρια
περιεχόμενο
Τρεις συνεχόμενες σεζόν χωρίς αξιοσημείωτες τροποποιήσεις στον κόσμο των μοτοσυκλετών σημαίνουν μόνο ένα πράγμα - ώρα για σχολαστικό φρεσκάρισμα. Ωστόσο, πριν πω οτιδήποτε άλλο για το νέο XR, νομίζω ότι είναι σημαντικό να θυμάμαι όλα όσα θυμάμαι από το παλιό.. Λοιπόν, αυτό περιελάμβανε σίγουρα έναν υπέροχο κινητήρα τεσσάρων γραμμών, μικροσκοπικούς κραδασμούς και κραδασμούς, και φυσικά το "γρήγορο ταχυτήτων" που μόλις έκανε τον δρόμο του προς την παραγωγή μοτοσικλετών εκείνη την εποχή. Οι αναμνήσεις περιλαμβάνουν επίσης ποδηλασία, εξαιρετική ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση και εξαιρετική εργονομία. Δεν υπάρχουν πραγματικά κακές αναμνήσεις.
Ο κινητήρας είναι ελαφρύτερος, καθαρότερος και εξίσου δυνατός. Και, δυστυχώς, είναι ακόμα σε στάδιο εκτέλεσης.
Με την ενημέρωση, το σύστημα μετάδοσης κίνησης έχασε έως και πέντε κιλά και ταυτόχρονα, παράλληλα με αυστηρότερα περιβαλλοντικά πρότυπα, έγινε επίσης πιο καθαρό και υποτίθεται πιο οικονομικό. Ο κινητήρας στο ολοκαίνουργιο ποδήλατο λειτουργούσε ακόμα., που για τη BMW σημαίνει πρώτα από όλα ότι ο αυτόματος διακόπτης διακόπτει τη διασκέδαση σε πολύ χαμηλότερες στροφές από το συνηθισμένο.
Ακριβώς όταν τα πράγματα γίνονται ενδιαφέροντα. Ωστόσο, χάρη στο οροπέδιο που απεικονίζεται στον πίνακα ροπής και ισχύος, δεν μπορούσα να υποστηρίξω ότι βρισκόμουν σε ιδιαίτερο μειονέκτημα. Επιπλέον, θυμάμαι ακόμα πολύ καλά τι μπορούσε να κάνει αυτός ο ουσιαστικά πανομοιότυπος και εξίσου ισχυρός κινητήρας.
Έτσι, μόνο το καλύτερο στον κινητήρα, λείο και απαλό έως τις 6.000 σ.α.λ., στη συνέχεια σταδιακά γίνεται όλο και πιο ζωηρή, αποφασιστικό και ουρλιαχτό. Δεν ένιωσα ιδιαίτερες διαφορές από τον προκάτοχό του, τουλάχιστον από μνήμης, αλλά αυτό σίγουρα δεν ισχύει για το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή είναι πλέον σημαντικά μεγαλύτερη στις τρεις τελευταίες ταχύτητες. Κάτι ακόμα: υπάρχουν τέσσερις διαθέσιμοι χάρτες κινητήρα, τρεις από τους οποίους νομίζω ότι είναι πάρα πολλοί. Επιλέξτε τον πιο αποκριτικό και σπορ Dynamic Folder και απλώς απολαύστε την υποδειγματική ανταπόκριση και όλα όσα έχει να προσφέρει αυτή η συσκευή.
Τι βλέπουν τα μάτια;
Φυσικά, η νέα εικόνα δεν θα περάσει απαρατήρητη. Αυτό ισχύει σχεδόν για κάθε μοτοσυκλέτα και, φυσικά, για τις πιο εξαιρετικές. Φρέσκα φωτεινή υπογραφή LED που φωτίζει επίσης το εσωτερικό της καμπύλης. Οι ιδιοκτήτες παλαιότερων μοντέλων θα παρατηρήσουν επίσης πολύ μεγαλύτερη διαφορά στα επίπεδα μεταξύ των μπροστινών και των πίσω καθισμάτων. Το μπροστινό μέρος είναι τώρα λίγο πιο βαθύ και το πίσω είναι ψηλότερα. Για μένα προσωπικά, κάθεται πολύ ψηλά στην πλάτη, αλλά η Urshka εντυπωσιάστηκε με τη μεγαλύτερη διαφάνεια και τα λιγότερο λυγισμένα γόνατα.
Καινούργια είναι και η κεντρική οθόνη πληροφοριών. Χαιρετίζεται σε όλο τον κόσμο, αλλά δεν είμαι ιδιαίτερα ενθουσιώδης με τις οθόνες BMW της τρέχουσας γενιάς, αν και είναι πραγματικά υπέροχες. Παρά την εξαιρετική διαφάνεια, τη γρήγορη κύλιση μενού και την εύκολη αναζήτηση διαφόρων δεδομένων, μου φαίνεται ότι πάντα κάτι λείπει. Δεν θα ήταν καλύτερο, με όλες τις δυνατότητες που προσφέρει η σύγχρονη τεχνολογία, να «επικαλύπτω» αυθαίρετα στην οθόνη όλα τα δεδομένα που θεωρώ σημαντικά;
Εργονομία και άνεση - κανένα σχόλιο
Το 1000 XR ήταν πάντα μια μοτοσυκλέτα που κάθεται λίγο πιο κοντά στον μπροστινό τροχό, αλλά αυτό δεν επηρεάζει το χώρο των καθισμάτων ή την άνεση. Δηλαδή, το φαρδύ τιμόνι μετακινείται επίσης προς τα εμπρός, κάτι που φυσικά επηρεάζει και την κατανομή βάρους και άρα την ποιότητα κύλισης. Η ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση δεν μπορεί να κάνει όλες τις ρυθμίσεις, αλλά δεν χρειάζεται πραγματικά.
Επιλέξτε σκληρά αν προχωράτε γρήγορα ή μαλακά αν θέλετε απλώς να διασχίσετε την αγαπημένη σας διαδρομή με κομψό και δυναμικό τρόπο. Οι μηχανικοί φρόντισαν για τα υπόλοιπα, όχι εσύ. Λοιπόν, αν σας αρέσει να οδηγείτε σε υψηλές στροφές, οι δονήσεις θα σας ταξιδέψουν επίσης. Δεν είναι όμως και πολύ ενοχλητικοί, οπότε θα έλεγα ότι δεν ξέφυγαν από τους Βαυαρούς, αλλά δοσολογήθηκαν προσεκτικά.
Ε, πώς οδηγεί;
Μου φαίνεται απόλυτα λογικό ένας άντρας με μοτοσυκλέτα για την οποία πλήρωσε πλουσιοπάροχα 20 χιλιάδες likes να κυκλοφορεί εδώ κι εκεί στην πόλη. Το XR δεν αντιστέκεται σε αυτό και σε τέτοιες στιγμές είναι ιδιαίτερα αισθητή η ομαλή, αθόρυβη απόδοσή του στις χαμηλές στροφές. Ωστόσο, τα συναισθήματα και η αντίληψή μου για αυτό το ποδήλατο άλλαξαν δραματικά τη στιγμή που το οδήγησα σε έναν πιο ανοιχτό δρόμο και το άφησα να αναπνεύσει ελεύθερα.
Ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, η καλή αεροδυναμική με εμπόδισε να πιάσω το τιμόνι, αλλά μου άρεσε η εξαιρετική ακρίβεια του μπροστινού μέρους για μια μοτοσυκλέτα αυτού του concept και η χαρά που έφερνε η πίσω ανάρτηση όταν ο ρυθμός απόσβεσης ήταν πολύ υψηλός. στην κάμψη διασφαλίζει την ασφάλεια των ηλεκτρονικών. Αν θέλει ο οδηγός, μπορεί να κάνει και πατινάζ, βοηθούμενος από ένα πολύ γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων που, όταν το γκάζι είναι ορθάνοιχτο, προσφέρει μια άκρως διασκεδαστική εμπειρία.
Στην πραγματικότητα, είναι πολύ λίγες οι μοτοσυκλέτες που έχουν τόσο κίνητρο για ζωηρή οδήγηση. Δεν υπάρχουν δισταγμοί, δεν ταλαντεύονται και ταυτόχρονα οι επεμβάσεις των συστημάτων ασφαλείας είναι πολύ σπάνιες και σχεδόν ανεπαίσθητες, οπότε και η ψυχή τρέφεται μετά από κάθε βόλτα.
Αν με ρωτήσετε αν προτείνω την αγορά του XR, η απάντησή μου είναι ναι.. Ωστόσο, υπό προϋποθέσεις. Είναι καλό που δεν είσαι ακριβώς μικροκαμωμένος, αλλά είναι ακόμα πιο επιθυμητό να έχεις θετική στάση απέναντι στη δυναμική και γρήγορη οδήγηση. Δεν έχει νόημα να οδηγείς πολύ αργά με το XR. Απλά επειδή δεν είναι αυτό που θα πληρώσετε.
Βασικές πληροφορίες
Εκπτώσεις: BMW Motorrad Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου: 17.750 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 20.805 €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 999 κ.εκ., τετρακύλινδρο, υδρόψυκτο
Εξουσία: 121 kW (165 KM) με 11.000 obr/min
Ροπή: 114 Nm pri 9.250 obr / min
Μεταφορά ενέργειας: πόδι, έξι ταχυτήτων
Πλαίσιο: πλαίσιο αλουμινίου
Φρένα: μπροστινός πλωτός δίσκος 320 mm, ακτινική δαγκάνα, πίσω δίσκος 265 mm, ABS, traction control, μερικώς συνδυασμένο
Εναιώρημα: Μπροστινά πιρούνια USD 45 mm, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο, πίσω διπλό ψαλίδι, μονό αμορτισέρ, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο, Dynamic ESA
Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 190/55 R17
Ύψος: 840 mm (μικρότερη έκδοση 790 mm)
Δεξαμενή καυσίμων: 20 XNUMX λίτρα
Βάρος: 226 κιλά (έτοιμο για βόλτα)
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
οδηγική απόδοση, ηλεκτρονικό πακέτο
εργονομία, άνεση
κινητήρας, φρένα
δονήσεις σε υψηλότερες ταχύτητες
διαφάνεια στους καθρέφτες οπισθοπορείας
σφίξιμο γύρω από τον μοχλό ταχυτήτων
τελικός βαθμός
Η BMW S1000 XR είναι μια μοτοσυκλέτα που νομίζω ότι σχεδιάστηκε σύμφωνα με κάποιον αλγόριθμο που ακολουθεί όλες τις επιθυμίες των χρηστών των social media. Σπορ για όσους τους αρέσει να βιάζονται, ασφαλές για όσους τους αρέσει να ζουν και όμορφο για όσους τους αρέσει να βγάζουν selfies. Δυστυχώς, είναι διαθέσιμο μόνο σε όσους το έχουν.
