Δοκιμή: Can-Am DS 450 X

Σαν να μην ήταν αρκετά διαφορετικά τα γεγονότα στο Erzbergrod, οι διοργανωτές ετοίμασαν για όλους τους γενναίους δημοσιογράφους ένα "Journalist's Trophy" σε δύο (ή τέσσερις, γνωστός και ως) τροχούς: έναν αγώνα που τρέχει το ίδιο με την πρόκριση για το Red Bull Hare Scramble .

Δεν είναι απαιτητικό, μπορείς να το οδηγήσεις, το ξέρω, Octavia 4×4, αλλά είναι γρήγορο. Βρήκα την ευκαιρία να κατευθυνθώ στο Erzberg για να δοκιμάσω το σπορ αυτοκίνητο με τέσσερις τροχούς, αλλά για να υποστηρίξω την ιστορία με πληροφορίες για την ταχύτητα του ποδηλάτου και τον καρδιακό ρυθμό, φόρεσα ένα αθλητικό ρολόι Garmin Forerunner 405 GPS στον αριστερό μου καρπό.

Μετά από πέντε λεπτά στη σειρά με 14 συγγραφείς και φωτογράφους από όλο τον κόσμο, πατάω το επάνω δεξιά κουμπί για να ξεκινήσω την εγγραφή δεδομένων στο ρολόι. Ήμουν ο μόνος με τέσσερα ποδήλατα, οπότε με έβαλαν στο πίσω μέρος της γραμμής καθώς δεν ήταν σίγουροι αν θα μπορούσα να απογειωθώ από τη στενή ράμπα της μοτοσικλέτας.

Γεια, κανένα πρόβλημα φίλε μου! Η καρδιά μου χτυπά πάνω από 120 παλμούς το λεπτό, παρόλο που δεν κάνω τίποτα άλλο από το να κινώ τους καρπούς μου και να προχωράω αργά προς την αρχή. Όποιος περίμενε ποτέ το σήμα εκκίνησης σε οποιονδήποτε αγώνα ξέρει ήδη γιατί. Τα νεύρα λειτουργούν, τα νεύρα λειτουργούν σωστά. Η κυρία μου διαβάζει την κωδικοποιημένη κάρτα και μου δίνει ένα σημάδι ότι μπορώ να πάω.

Ξεκινάω σιγά σιγά με ένα διάδρομο XNUMX μέτρου για να μην κάνω ΤΥΧΑΙΑ καμία βλακεία και μετά σπρώχνω μέχρι κάτω με τον δεξί μου αντίχειρα. Ο κινητήρας ανεβάζει στροφές σαν τρελός και ήδη θέλω να αλλάξω στην έκτη ταχύτητα από το ακριβές πεντατάχυτο κιβώτιο. Φουλ γκάζι, προειδοποιητικά σήματα, φρενάρισμα. Ανάθεμα, αλλά αυτό δεν συνέβη πέρυσι! Στο γρήγορο τμήμα στήνουν ένα chicane, στο οποίο χάνω περίπου ένα δευτερόλεπτο, και στο επόμενο τμήμα αντιλαμβάνομαι ήδη το "foro" και ξεκινάω με μια άγρια ​​ολίσθηση του τελευταίου ζευγαριού τροχών.

Όταν υπάρχει μια τεράστια λακκούβα μπροστά μου σε πλήρη ταχύτητα, και μια απότομη στροφή πίσω της, φρενάρω, κάθομαι, ανοίγω το γκάζι εντελώς για να «πετάξω» με - μπροστινό ζεύγος τροχών - FLUSH - και σκοτάδι μπροστά στα μάτια μου . Στο πρώτο αεροπλάνο, προσπαθώ να σκουπίσω τα γυαλιά πιτσιλίσματος με το αριστερό μου χέρι, και αφού αποτύχω, τα σκουπίζω από το κράνος μου για να κρεμαστούν στο λαιμό μου. Σε μια μεταγενέστερη ανάλυση υπολογιστή, διαπίστωσα ότι σε αυτό το μέρος ο καρδιακός ρυθμός ήταν ο υψηλότερος και μάλιστα ξεπέρασε τους 190 παλμούς ανά λεπτό!

Στην πιο σκληρή νέα ανάβαση της χρονιάς, οι κίτρινες σημαίες μου λένε ότι έγινε συντριβή, και πέρα ​​από τον θείο μου, που προσπαθεί να πάρει ένα δύσκολο Africa Twin, πηγαίνω μέτρια αργά, και μετά μπααααμ, μπααααμ, μπαααααμ πάλι. Οι πιο όμορφες είναι οι μακριές στροφές από θρυμματισμένη πέτρα όπου πρέπει να μετακινηθεί το σώμα προς τα μέσα και προσθέτοντας γκάζι (όχι φρενάροντας!) τοποθετείται το τετράγωνο απέναντι. Πρωτοφανείς διακοπές! Και στο Erzberg υπάρχουν πολλά από αυτά τα φαρδιά μακαντάμα.

Στο επίπεδο έδαφος προσπερνάω τον Αυστριακό με ένα EXC 450 κυβικών, ο οποίος αργότερα με αποκάλεσε ανόητο (γελώντας κάτω από το κράνος του, φυσικά) και κράτησε με το τέρμα του γκαζιού για πολλή ώρα. Ωχ, το χαλίκι είναι γεμάτο τρύπες και οι πίσω τροχοί χάνουν την επαφή με το έδαφος γιατί δεν έγειρα αρκετά πίσω στο φρενάρισμα. Τακτοποιώ την τετρακίνηση μόλις μπαίνω στη γωνία με δεύτερη ταχύτητα, ανοίγω το γκάζι και, με το φαρδύ τιμόνι στραμμένο προς την αντίθετη κατεύθυνση, οδηγώ ξανά στο επόμενο επίπεδο.

Colin McRae, είναι στη μνήμη σου! Ξέρω ήδη τη στροφή στο τελευταίο, πιο γρήγορο κομμάτι (δεν μπορείς να δεις τι υπάρχει πάνω από το λόφο!), οπότε κρατάω τέρμα το γκάζι στην πέμπτη ταχύτητα με καλά 105 χλμ./ώρα.Μόλις κρατάω το τιμόνι. Σφίγγω τον καρπό μου, καίγοντας τους μύες στα χέρια μου, αλλά δεν τα παρατάω γιατί ξέρω ότι υπάρχει ένας σκοπός πίσω από την καμπύλη. .

Kss - Ανοίγω το ενεργειακό ποτό του κύριου χορηγού του αγώνα, το οποίο μου προσφέρει ένας όμορφος Αυστριακός, και παρατηρώ ότι λείπει η βίδα που καλύπτει το ρουλεμάν ώθησης του συμπλέκτη στην αριστερή πλευρά και υπάρχει μια μουντζούρα τριγύρω. το. Τσιμέντο. Υπάρχει ακόμα αρκετό στη ράβδο μέτρησης για να ελέγξετε το λάδι. Λοιπόν, ναι, έτσι είναι στους αγώνες - αφού υπάρχουν αρκετοί από αυτούς πίσω από τον κινητήρα, μπορείτε να περιμένετε να συμβεί κάτι παρόμοιο.

Μου πήρε 11 λεπτά, 8 δευτερόλεπτα και 699 χιλιοστά σε 12 σκονισμένα χιλιόμετρα, που ήταν αρκετά καλό για την πέμπτη θέση μεταξύ των 15 που έφτασαν στην κορυφή της κατηγορίας Journalist Trophy. Η μέση ταχύτητα ήταν περίπου 65 και η μέγιστη, σύμφωνα με δεδομένα GPS από το Forerunner, ήταν 107 km/h.

Ο μέγιστος καρδιακός ρυθμός ήταν 191 και κατά μέσο όρο περίπου 170 παλμοί ανά λεπτό, αν αφαιρέσετε τον χρόνο αναμονής πριν από την έναρξη. Αρκεί το βράδυ να ξεπλένω μια μερίδα cevapi με παγωμένη μπύρα χωρίς να ανησυχώ: «Γεια σου Μάρε, αν δεν είχα κροσέ αυτό το σικάν και αν δεν είχα επιβραδύνει εξαιτίας αυτής της φωτογραφίας στο Africa Twin, αν είχα Γυαλιά. . Ο Seecher θα μπορούσε να πάρει άλλα πέντε δευτερόλεπτα, ε; «Και άλλη μια χρονιά.

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 9.990 EUR

μηχανή: μονοκύλινδρο, τετράχρονο, υγρόψυκτο, 449 cm; , 3 βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: π.χ.

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: αλουμινίου.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; 182 mm, δαγκάνες δύο εμβόλων, πίσω δίσκος; 198 mm, δαγκάνα μονού εμβόλου.

Εναιώρημα: βραχίονες Α αλουμινίου, πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, διαδρομή 241 χλστ., πίσω ψαλίδι αλουμινίου, μονό αμορτισέρ πλήρως ρυθμιζόμενο, διαδρομή 267 χλστ.

Ελαστικά: 21 x 7R-10" (533 x 178R x 254 mm), 20 x 10R-9" (508 x 254R x 229 mm)

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 838 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 11, 5 λίτρα.

Μεταξόνιο: 1.270 mm.

Βάρος: 156 kg.

Εκπρόσωπος: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinja 49 b, Polzela, 03/4920040, www.ski-sea.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ισχύς, εκρηκτικότητα κινητήρα

+ ελαφρύ βάρος

+ ακριβές και κοντό κιβώτιο ταχυτήτων

+ ευελιξία και σταθερότητα

+ ανάρτηση υψηλής ποιότητας

- σκληρός μοχλός συμπλέκτη

- Ξεβιδώστε τη βίδα στο αριστερό καπό

Matevž Hribar, φωτογραφία: GEPA, Matevž Hribar

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 9.990 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 449,3 cm³, 4 βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

  Ροπή: π.χ.

  Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, αλυσίδα.

  Πλαίσιο: αλουμινίου.

  Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 182 mm, δαγκάνες δύο εμβόλων, πίσω δίσκος Ø 198 mm, δαγκάνα μονού εμβόλου.

  Εναιώρημα: βραχίονες Α αλουμινίου, πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, διαδρομή 241 χλστ., πίσω ψαλίδι αλουμινίου, μονό αμορτισέρ πλήρως ρυθμιζόμενο, διαδρομή 267 χλστ.

  Δεξαμενή καυσίμων: 11,5 l.

  Μεταξόνιο: 1.270 mm.

  Βάρος: 156 kg.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ισχύς κινητήρα, κίνδυνος έκρηξης

ελαφρύ βάρος

ακριβές και κοντό κιβώτιο ταχυτήτων

ευκινησία και σταθερότητα

ποιοτική ανάρτηση

ξεβιδώστε τη βίδα στο αριστερό καπό

σκληρός μοχλός συμπλέκτη