Δοκιμή: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί που ήταν υπεύθυνοι για την εμφάνιση του Outlander είχαν ένα δύσκολο έργο μπροστά τους. Λαμβάνοντας υπόψη ότι συνδυάζουν ευκολία στη χρήση, την απόδοση ενός λειτουργικού τετράτροχου και τόσο πολύ σπορ χαρακτήρα κάτω από μια οροφή που μπορείτε να κερδίσετε έναν αγώνα cross-country χωρίς καμία τροποποίηση (καλά, αν ένας άνθρωπος από ατσάλι όπως ο Marco Jager είναι επίσης λίγο βοηθάει ), δεν υπάρχει αμφιβολία για την ευελιξία. Έτσι, για τους «κιτρινόμυαλους» που έχουμε δοκιμάσει σε όλες τις πιθανές και αδύνατες συνθήκες, ο όρος «πολυπρακτικός» είναι ο σωστός όρος.

Δεδομένου ότι είναι εγκεκριμένο τετράτροχο και μπορεί να κινηθεί στους δρόμους, το δοκιμάσαμε στην πόλη. Θα σημειώσω αμέσως ότι δεν συνιστάται σε καμία περίπτωση να οδηγείτε "από το Gorichko στο Piran" κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 120 km/h, αλλά στην πραγματικότητα είναι πολύ «συμβαίνει» στο δρόμο με 90 km/h, αφού η σχεδίαση είναι προσαρμοσμένη κυρίως για χρήση εκτός δρόμου ή αν μιλάμε για άσφαλτο, μόνο για χαμηλότερα , δηλ. ταχύτητες της πόλης.

Γεγονός πάντως είναι ότι με αυτό σίγουρα θα σε προσέξουν στην πόλη. Ένας συνάδελφος που κυκλοφορούσε στην πόλη μόλις το δοκίμαζα είπε ότι όλη η Λιουμπλιάνα ήταν γεμάτη από εμένα! Ναι, αν σήμερα οι άνθρωποι είναι συνηθισμένοι σε όλα τα είδη μοτοσικλετών και ένα ή άλλο ειδικό όχημα, τότε ένα τέτοιο ATV προσελκύει την προσοχή τους.

Ενώ πετούσε γύρω από την πόλη, αποδείχθηκε ότι είχε πολύ λίγο πορτμπαγκάζ για μικροαντικείμενα, για να μην αναφέρουμε ότι έβαζε κράνος κάτω από το κάθισμα ή σε αδιάβροχα κουτιά. Γάντια, ένα πιο λεπτό σακάκι ή αδιάβροχο εξακολουθούν να χωρούν μέσα, αλλά ένα σακίδιο, φορητός υπολογιστής ή παρόμοια όχι. Στην πραγματικότητα, κάθε καλύτερο σκούτερ πόλης 50 κυβικών έχει περισσότερο χώρο αποσκευών. Από την άλλη, εντυπωσιάζει με τη θέση του καθίσματος, γιατί λόγω του υψηλού ύψους του καθίσματος ελέγχεις εύκολα την κίνηση μπροστά σου και με ένα ζευγάρι πλαϊνούς καθρέφτες βλέπεις καθαρά ό,τι συμβαίνει πίσω σου. πίσω.

Το πλάτος του το κάνει λίγο μειονέκτημα σε σύγκριση με μοτοσυκλέτες ή σκούτερ για αγώνες στην πρώτη σειρά στα φανάρια, αλλά η επιτάχυνση και το μικρό μεταξόνιό του εξακολουθούν να του δίνουν αρκετή ευελιξία που χρειάζεται στην πόλη. Με «ομαδική» εκκίνηση από το 0 έως, ας πούμε, τα 70 km/h, όταν το φως ανάβει πράσινο, δεν θα το πιάσει ούτε μοτοσυκλέτα, πόσο μάλλον αυτοκίνητο! Το μόνο πράγμα που πρέπει πραγματικά να προσέξετε όταν υπάρχει άσφαλτος κάτω από τους τροχούς σας είναι ότι η ταχύτητα στις στροφές προσαρμόζεται ώστε να ταιριάζει στο υψηλό κέντρο βάρους της, καθώς του αρέσει να σηκώνει τον πίσω εσωτερικό τροχό κατά την υπερστροφή και όταν στρίβετε απότομα θα είστε περασμένα από τη στροφή σε δύο τροχούς.

Αρκετά όμως για την πόλη. Αν, για παράδειγμα, μυρίζεις ένα σκούτερ και ένα τέτοιο ATV ταυτόχρονα, αλλά σε περιορίζει ο προϋπολογισμός ή το μέγεθος του γκαράζ ή, ας πούμε, η αντοχή και η παρεξήγηση του καλύτερου μισού σου ότι χρειάζεσαι και τα δύο. κάποτε το Outlander «καλύπτει» το μεγαλύτερο μέρος του σκούτερ. Αλλά πραγματικά λάμπει μόνο στο γήπεδο. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, τα ελαστικά αέρα του υποδεικνύουν για ποιον σκοπό είναι πραγματικά σχεδιασμένο. Όταν τα μπάζα μετατρέπονται σε τροχιά καροτσιού, δεν χρειάζεται να πατήσετε ένα κουμπί για να εμπλακεί το πίσω ζεύγος τετρακίνησης. Αυτό είναι απαραίτητο μόνο όταν το κενό λάμπει μπροστά σας, ας πούμε εάν ο δρόμος έχει παρασυρθεί από πλημμύρα ή κατολίσθηση. Σε έναν τέτοιο ορειβάτη, ο οδηγός φοβάται μπροστά στον τεχνικό!

Με την τετρακίνηση, δεν γνωρίζει σχεδόν κανένα εμπόδιο και το εξαιρετικό αυτόματο «κολλώδες» μπλοκέ μπροστινού διαφορικού κάνει τη δουλειά του. Επειδή οι τροχοί είναι τοποθετημένοι μεμονωμένα, με διπλές ράγες A μπροστά και ανθεκτικές αναρτήσεις εκτός δρόμου πίσω, κάθε τροχός ταιριάζει ακόμα καλύτερα στο έδαφος. Ωστόσο, η καλή επαφή με το έδαφος είναι κρίσιμη. Αν όμως και αυτή η σύγχρονη τεχνολογία δεν είναι αρκετή ή αμφιβάλλετε για την ασφάλειά σας, υπάρχει και ένα βαρούλκο με δυνατότητα τηλεχειρισμού ή κουμπιών στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Με αυτόν τον τρόπο, το Outlander μπορεί να προστατευτεί σε στυλ αναρρίχησης μέσω «κάθετων».

Η εκτεταμένη προστασία της κοιλιάς και ολόκληρου του πλαισίου διασφαλίζει ότι δεν αισθάνεται άβολα και τα ζωτικά μέρη προστατεύονται επίσης καλά από ανθεκτικούς προφυλακτήρες. Το κιβώτιο ταχυτήτων εντυπωσιάζει επίσης με την απλότητα και την αποτελεσματικότητά του. Αυτό είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής (CVT) όπου επιλέγετε την επιθυμητή λειτουργία χρησιμοποιώντας τη θέση του μοχλού ταχυτήτων.

H σημαίνει κανονική οδήγηση, αλλά γνωρίζει επίσης κιβώτιο ταχυτήτων, ρελαντί, όπισθεν και P σημαίνει παρκάρισμα στην πλαγιά του λόφου.

Όταν πρόκειται να καθίσετε πίσω από το τιμόνι και στο πίσω κάθισμα, μπορώ να πω με σιγουριά ότι θα πιεστείτε πολύ για να βρείτε έναν καλύτερο συνδυασμό. Ο επιβάτης θα έχει την ίδια άνεση με ένα Honda Gold Wing ή, ας πούμε, μια BMW K 1600 GTL. Το κάθισμα είναι σε χωριστά επίπεδα, ώστε οι επιβάτες να είναι ελαφρώς ανυψωμένοι και έχει ληφθεί επίσης μέριμνα ώστε τα υποπόδια του συνοδηγού να είναι ανυψωμένα. Κατά την αναρρίχηση εκτός δρόμου, ο επιβάτης θα έχει επίσης πολύ καλή υποστήριξη χάρη στις μεγάλες λαβές με επένδυση από καουτσούκ.

Το πρόγραμμα οδήγησης δεν έχει πολλή σχέση με τα χειριστήρια και η διαφορά μεταξύ του βασικού υλικού και του υλικού XT είναι ότι το XT υποστηρίζει επίσης σερβο ενισχυτή. Η λαβή μπορεί να ελεγχθεί ακόμα και από το πιο ευαίσθητο γυναικείο χέρι.

Το ταξίδι σε ξεχασμένους δρόμους και μπάζα περιορίζεται μόνο από το μέγεθος της δεξαμενής καυσίμου. Μπορείτε να περιμένετε περίπου τρεις ώρες λειτουργίας ακολουθούμενες από σύντομο ανεφοδιασμό. Στην άσφαλτο και με το μοχλό του γκαζιού συνεχώς ανοιχτό, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται δραματικά. Το δικύλινδρο Rotax 650cc μπορεί να κάνει πολλά, αλλά η δίψα για το κυνηγητό δεν είναι η αρετή του.

Από οικονομική άποψη, βέβαια, δεν είναι το φθηνότερο ATV της αγοράς, αλλά από την άλλη είναι premium και αυτό που προσφέρει είναι και ό,τι περισσότερο μπορείς να πάρεις ή να περιμένεις από ένα σύγχρονο ATV. Εάν θέλετε οροφή και καθίσματα αυτοκινήτου, αυτό το Can-Am ονομάζεται Commander.

κείμενο: Petr Kavčić, φωτογραφία: Boštjan Svetličić

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Σκι και θάλασσα

  Τιμή βασικού μοντέλου: 14360 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: δικύλινδρος, τετράχρονος, 649,6 cm3, υγρόψυκτος, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

  Εξουσία: n.p.

  Ροπή: n.p.

  Μεταφορά ενέργειας: μετάδοση CVT

  Πλαίσιο: χάλυβας

  Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά, μία σπείρα πίσω

  Εναιώρημα: Μπροστινά γόνατα MacPherson, διαδρομή 203 mm, 229 mm πίσω ατομική ανάρτηση

  Ελαστικά: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Ύψος: 877 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 16,3

  Μεταξόνιο: 1.499 mm

  Βάρος: 326 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ευελιξία

ισχύ και ροπή κινητήρα

комфорт

κρεμαστό κόσμημα

χωρητικότητα πεδίου

Εξοπλισμός

κατασκευή και εξαρτήματα

φρένα

τιμή

χρειαζόμασταν λίγη περισσότερη αυτονομία με καύσιμα για να οδηγήσουμε στο δρόμο