Τεστ: Can-am Spyder ST-S Roadster

Υπάρχουν πολύ λίγα αυτοκίνητα αυτές τις μέρες που προκαλούν τόσο μεγάλο ενδιαφέρον, περιέργεια, έγκριση και ενθουσιασμό στο ευρύ κοινό που συναντάμε στους δρόμους και κατά μήκος αυτού του Can-am.

Όμως ο Spyder δεν εμφανίστηκε χθες, αλλά για αρκετά χρόνια. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, έχει αναπτύξει έναν κύκλο θαυμαστών, όπως αυτοί που οδηγούν τη Harley-Davidson, για παράδειγμα: έχουν χρήματα (πολλά), επιθυμία να βγουν ραντεβού και μεγάλες βόλτες μαζί, οδηγούν αρκετά ευθεία (εννοούμε ότι με τον καιρό δεν συναντάς κυνηγούς σε απότομες πλαγιές στις στροφές) και και οι δύο αγαπούν την ατομικότητα ή, ακόμα καλύτερα, οδηγούν μια πολύ «προσωποποιημένη» μοτοσυκλέτα ή τρίκυκλο.

Σίγουρα το έχουμε ξαναπεί αυτό, οπότε μην προσβληθείτε αν επισημάνουμε ξανά αυτή τη φορά ότι αυτό το Can-am είναι το καλύτερο παράδειγμα για να φέρεις τον κόσμο σε τέσσερις και έναν σε δύο τροχούς μαζί. Δίνει μεγάλη ευχαρίστηση από τη μοτοσυκλέτα όταν οδηγείτε με ασφάλεια (ESP, TC, ABS). Και όχι, αν δεν τον κερδίσετε στο πλευρό σας, η τεχνολογία αιχμής της Bosch δεν θα τον αφήσει να το κάνει. Αν είχε προχωρήσει παραπέρα, θα είχε γίνει ένας πολύ σοβαρός ανταγωνιστής για όλες τις μεγάλες μοτοσυκλέτες τουρισμού.

Αυτό συμβαίνει στην κατηγορία του όπου συγκρίνεται με την μεγαλύτερη ακρίβεια με τα snowmobiles άσφαλτο. Εάν έχετε οδηγήσει ποτέ, να ξέρετε ότι η οδήγηση ενός Spyder μοιάζει πολύ με πολλούς τρόπους. Και δεν κατηγορούμε τους Καναδούς για αυτό, γιατί μένουν πιστοί στις παραδόσεις και τα βασικά προϊόντα του σπιτιού τους - snowmobiles και quad.

Το σήμα ST-S στο κίτρινο hornet σημαίνει σπορ και πραγματικά στερείται ευκρίνειας. Ενώ παραπονηθήκαμε για δύο άλλα μοντέλα τουρισμού ότι δεν είχαν ευκρίνεια στις στροφές, αυτό δεν συμβαίνει με το μοντέλο ST-S. Πυροβολεί το αεροπλάνο πιο γρήγορα έξω από τη στροφή, και επίσης περνάει από τη στροφή πολύ πιο γρήγορα. Τα βοηθητικά βοηθήματα ασφαλείας έχουν ρυθμιστεί να ενεργοποιούνται μόνο όταν οδηγείτε πολύ δυνατά ή με υπερβολικές ταχύτητες και για να διορθώνουν τις υπερβολές του οδηγού.

Γι' αυτό το Spyder ST-S απαιτεί από εσάς να κρατάτε σταθερό κράτημα στο τιμόνι και να κολλάτε πίσω από το πλάι του τιμονιού σε μια κάμψη στο εσωτερικό του γόνατου. Σίγουρα μπορείτε να οδηγείτε πολύ ήρεμα και να ταξιδεύετε με αυτό, αλλά αυτό το roadster έχει σχεδιαστεί για δυναμική οδήγηση. Η αλλαγή με το διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων και με τέρμα το γκάζι είναι καθαρή αγωνιστική απόλαυση, καθώς ο διακόπτης ανάφλεξης κρατά το μοχλό του γκαζιού πλήρως ανοιχτό ανά πάσα στιγμή και οι ανεβάσματα ταχυτήτων προκαλούν μια δυνατή αλλαγή από τον σωλήνα εξάτμισης Akrapovic. Πώς να ακούσετε superbike αγωνιστικό αυτοκίνητο, σκέτη αδρεναλίνη! Μόνο η κατανάλωση είναι λίγο λιγότερο εντυπωσιακή, καθώς ανεβαίνει κατακόρυφα πάνω από τα 130 km/h, διαφορετικά η μέση δοκιμή ήταν οκτώ με δέκα λίτρα, κάτι που είναι πολύ για έναν δικύλινδρο κινητήρα 998 κ.εκ.

Ευτυχώς, τα φρένα της Brembo (με αυτά τα χαρακτηριστικά) δεν βρίσκονται στο κάτω ράφι, έτσι πιάνουν τρεις δίσκους φρένων με απίστευτη ταχύτητα και σταματούν το Spyder εκπληκτικά γρήγορα. Με μια ελαφρώς πιο σπορ θέση οδήγησης που επιτρέπει τη μετατόπιση προς τα εμπρός, παρακολουθήσαμε εύκολα τις επιδόσεις του με το αμάξωμα.

Εκτός από ένα άνετο κάθισμα και παρά τον έντονο σπορ χαρακτήρα του, διαθέτει επίσης πολύ καλή προστασία από τον άνεμο, η οποία ακόμη και σε ελαφριά βροχή επιτρέπει στις σταγόνες βροχής να περάσουν τον οδηγό και τον συνοδηγό, αν ταξιδεύουν με λίγο πάνω από 80 km/h.

Αν το Spyder σας δελεάσει, πρέπει να σας προειδοποιήσουμε ότι όχι μόνο κρατά το σακάκι σας στεγνό όταν το οδηγείτε στη βροχή, αλλά, δυστυχώς, στεγνώνει και λίγο το πορτοφόλι σας. Παίρνετε το βασικό με 21.600 ευρώ και η τιμή ενός λίγο καλύτερα εξοπλισμένου ανεβαίνει γρήγορα στα 24 ή και στις 27 χιλιάδες ευρώ. Μπορείτε πάντα να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο στο Ski & Sea, καθώς ξέρουν πώς να το χειριστούν, ώστε να μπορείτε ακόμη και να δείτε αν το roadster είναι κατάλληλο για εσάς. Αν ο ET επέστρεφε στη γη, μάλλον θα προτιμούσε να καβαλήσει ένα Spyder παρά ένα ποδήλατο BMX. «Βοσκότοπος» μαζί, εξωγήινος!

Κείμενο: Piotr Kavcic, φωτογραφία: Primoz Jurman

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Σκι και θάλασσα

  Τιμή βασικού μοντέλου: 21.600 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 24.600 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: δικύλινδρος, τετράχρονος, 998 cm3, υγρόψυκτος, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

  Εξουσία: 74,5 kW (100 χλμ.) Στις 7.500 σ.α.λ

  Ροπή: 108 Nm στις 5.000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Διαδοχική 5 ταχυτήτων με όπισθεν

  Πλαίσιο: χάλυβας

  Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά, μία σπείρα πίσω

  Εναιώρημα: μπροστινές διπλές ράγες A, διαδρομή 151 mm, πίσω περιστρεφόμενος βραχίονας μονό αμορτισέρ, διαδρομή 152 mm

  Ελαστικά: εμπρός 2x 165/55 R15, πίσω 225/50 R15

  Ύψος: 737 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 25

  Μεταξόνιο: 1.711 mm

  Βάρος: 392 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

ασφάλεια

επιτάχυνση, ροπή

ο ήχος μιας σπορ μηχανής (Akrapovič)

άνεση, προστασία από τον αέρα

μεγάλο κορμό

τιμή

διακόπτης ενεργοποίησης/απενεργοποίησης φλας

δίψα για δυναμική οδήγηση

δυνατή και τραχιά ταχύτητα (κατά την αλλαγή ταχύτητας στην πρώτη και στην όπισθεν)