Δοκιμή: CFMoto CForce 450

Αλλά και αυτός κόλλησε, η πλαγιά κατά μήκος της οποίας έπρεπε να παρακάμψει τα πεσμένα δέντρα έγινε πολύ απότομη. Τα κιβώτια ταχυτήτων έλειψαν ξαφνικά. Με τα πόδια ή μετά από τα τέσσερα, επειδή ήταν τόσο σκληρός, έβγαλα το ατσάλινο κορδόνι από το βαρούλκο και τραγούδησα γύρω από το δέντρο από πάνω. Όταν γύρισα πίσω στο ATV, ξεπεράσαμε και αυτό το εμπόδιο μαζί με το βαρούλκο. Εκείνη τη στιγμή, μου έγινε απολύτως σαφές ότι δεν πρέπει πλέον να υποτιμάτε τα κινεζικά προϊόντα εκτός δρόμου. Ομολογώ ότι είχα μια προκατάληψη, αλλά όταν το είδα για πρώτη φορά σε μια έκθεση στο Μιλάνο και μετά οδήγησα στο γήπεδο, οι αμφιβολίες μου άρχισαν να εξαφανίζονται. Γιατί στην τιμή των 5.400 ευρώ παίρνεις ένα εξαιρετικά μεγάλο τετράτροχο! Ένας εκπρόσωπος της SBA (www.sba.si) από το Grosuplje, που ειδικεύεται στο λιανικό εμπόριο ATV για την περιοχή της Λιουμπλιάνα και της Dolenjska, μόλις γέλασε ευγενικά όταν το θέμα ήρθε στο προσκήνιο και είπε: «Δοκίμασέ το και μετά πες μου. μας τι νομίζετε. Μετά το τεστ, η αυτοπεποίθησή τους είναι κατανοητή, γιατί στην πραγματικότητα είναι ένα ποιοτικό προϊόν που έχει κάποιες ατέλειες, αλλά με δεδομένο ότι πωλείται σε καλή τιμή, μπορεί να μην το προσέξουμε. . Γιατί πείθει με την πρώτη ματιά! Ένα μοντέρνο πορτοκαλί χρώμα, ένας μοντέρνος ελαφρώς επιθετικός σχεδιασμός, τα φώτα LED και τα αξεσουάρ, συμπεριλαμβανομένου ενός μπροστινού και πίσω κορμού, μια ισχυρή σωληνοειδές μπροστινή προστασία, ένα βαρούλκο, ένα παρμπρίζ και, τελευταίο αλλά όχι ασήμαντο, ένας γάντζος ρυμούλκησης απέχουν πολύ από τα πιο συνηθισμένα. κατάλογος εξοπλισμού.

Φυσικά, όλα αυτά θα φανούν χρήσιμα στον χρήστη και αφού πρόκειται για μεγαλύτερη έκδοση, ο επιβάτης οδηγεί και αυτός πολύ άνετα. Θα έχει καλή στήριξη πλάτης, δύο στιβαρές πλαϊνές λαβές και άφθονο χώρο για τα πόδια.

Το κάθισμα του οδηγού έχει επίσης καλό μέγεθος, κάθεται όρθιο και σε μια πολύ σπορ οδήγηση, όταν πρέπει να γέρνετε βαθιά σε μια γωνία, προσφέρει άφθονο χώρο για στύψιμο. Χρειαζόμουν λίγο περισσότερη απαλότητα του τιμονιού όταν στρίβω επί τόπου, το υδραυλικό τιμόνι θα ήταν πολύ χρήσιμο εδώ, αλλά τότε η τιμή μάλλον δεν θα ήταν τόσο προσιτή. Δυστυχώς, ο κυλιόμενος κύκλος είναι λίγο μεγάλος, πράγμα που σημαίνει ότι σε έναν πολύ περιορισμένο χώρο μερικές φορές χρειάζεται να γυρίσετε πίσω και να προσαρμόσετε την κατεύθυνση. Έτσι, μια μικρότερη ακτίνα στροφής αποτελεί πρόκληση για την επόμενη γενιά! Δεδομένου ότι είναι βασικά ένα μηχάνημα εργασίας, δεν μπορώ να πω ότι ο κινητήρας με απογοήτευσε, αλλά το γεγονός είναι ότι κάποια επιπλέον ισχύς θα μπορούσε να είναι χρήσιμη, ειδικά προσφέροντας περισσότερη διασκέδαση με drifting σε χωματόδρομους. Αν χτυπήσετε σε έναν πολύ απότομο λόφο στη διαδρομή, εκτός από τη μόνιμη κίνηση στους πίσω τροχούς, διατίθεται και κίνηση στους εμπρός τροχούς με το πάτημα ενός κουμπιού, αλλά αν αυτό δεν είναι αρκετό, το κιβώτιο ταχυτήτων ξεπερνά σχεδόν όλες τις κλίσεις. Το βαρούλκο έχει σχεδιαστεί για πολύ ακραίες περιπέτειες στον αγρό, το οποίο δεν συνιστάται για τους λιγότερο έμπειρους, αλλά είναι χρήσιμο το χειμώνα, όταν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ανυψώσει ή να χαμηλώσει το άροτρο για να οργώσει το χιόνι.

Με αυτό το μοντέλο, η CFMOTO στράφηκε σε υψηλότερη ταχύτητα και υιοθέτησε μια πιο σοβαρή προσέγγιση στην απαιτητική ευρωπαϊκή αγορά. Πρόκειται για ένα εξαιρετικά άνετο και ανεπιτήδευτο τετράτροχο, εξοπλισμένο με δοκιμασμένο μονοκύλινδρο τετράχρονο κινητήρα κυβισμού 400 κυβικών εκατοστών και ανοιχτή έκδοση με 31 ίππους και κιβώτιο CVT προσφέρει απεριόριστη χρήση τόσο στο δρόμο όσο και στο το πεδίο. Αν πρόκειται να κάνετε ένα μεγαλύτερο ταξίδι μαζί του, σας συνιστώ οπωσδήποτε να πάρετε λίγο από το μονοπάτι και το δρόμο, γιατί όταν η άσφαλτος τελειώνει κάτω από τις ρόδες, η πραγματική διασκέδαση μόλις αρχίζει.

κείμενο: Piotr Kavcic, φωτογραφία: Ana Grom

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 5.799 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 400 cm3, υγρόψυκτος, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

  Εξουσία: Κιβώτιο τετρακίνησης CVT, χαμηλή ταχύτητα, όπισθεν, κίνηση στους πίσω τροχούς ή τετρακίνηση.

  Ροπή: 33 Nm στις 6000 σ.α.λ / Ελάχ.

  Μεταφορά ενέργειας: 22,5 kW / 31 ίπποι στις 7200 σ.α.λ.

  Φρένα: υδραυλικό, δύο δίσκοι μπροστά, ένας δίσκος πίσω.

  Εναιώρημα: διπλοί βραχίονες Α μπροστά, προσαρμοσμένη ανάρτηση πίσω.

  Ελαστικά: 24 x 8 x 12/24 x 10 x 12.

  Ύψος: 540 / 250 χλστ.

  Δεξαμενή καυσίμων: 15 l (8 l χώμα, 10 l καλάθι).

  Μεταξόνιο: 1.460 mm.

  Βάρος: 360 kg.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

κατασκευή σε σχέση με την τιμή

τιμή

ευελιξία

πλούσιο εξοπλισμό

θέση για επιβάτη

βαρύ τιμόνι κατά τους ελιγμούς

μας έλειψαν άλλα "άλογα"

ανακριβής μετρητής καυσίμου

κατανάλωση καυσίμου