Δοκιμή: Dacia Dokker dCi 90, βραβευμένη
περιεχόμενο
Αν και η Dacia διαβεβαιώνει ότι η Dokkers θα είναι στο επίκεντρο των τεχνιτών (προσοχή, η παράδοση είναι ήδη διαθέσιμη για 6.400 ευρώ χωρίς ΦΠΑ) και ότι θα υπάρχει λιγότερη ζήτηση για την επιβατική έκδοση, μας φαίνεται ότι πολλοί σκοπεύουν να αγοράσουν το Ο Kangoo Will, τουλάχιστον μπήκε στο σαλόνι και κοίταξε τον Docker. Πολλοί αριθμοί μιλούν υπέρ του τελευταίου και υπέρ του Kangoo - η γκάμα του εξοπλισμού, η επιλογή υλικών και κινητήρων.
Ας αφήσουμε τη σύγκριση στην άκρη και ας επικεντρωθούμε μόνο στο Dacia. Εντάξει, αυτός ο Ντόκερ δεν πρόκειται να κερδίσει έναν διαγωνισμό ομορφιάς, αλλά είναι επίσης λιγότερο εμφανής στην εμφάνισή του για να κρατά τον κόσμο τρομοκρατημένο. Φυσικά, η χρηστικότητα και η ευρυχωρία είναι οι κατευθυντήριες αρχές κατά τη σχεδίαση τέτοιων μικρών λεωφορείων με λιμουζίνα, επομένως δεν θα ήταν προσβολή να πούμε ότι είναι κουτιού.
Εμείς στο κατάστημα Auto είμαστε πάντα ευχαριστημένοι με τις συρόμενες πόρτες. Η είσοδος, η έξοδος, η προσάρτηση και η αποσύνδεση των παιδιών είναι ένα δυνατό σημείο αυτού του οχήματος, μαζί με ένα ζευγάρι συρόμενες πόρτες (μόνο οι δεξιόστροφες συρόμενες πόρτες είναι στάνταρ στον εξοπλισμό εισόδου Ambiance). Υπάρχει επίσης μια αρθρωτή πίσω πόρτα, η οποία είναι χρήσιμη αν υπάρχει λίγος χώρος για άνοιγμα. Υπάρχει αρκετός χώρος στον πίσω πάγκο (που δεν μπορεί να κινηθεί κατά μήκος), για να μην αναφέρουμε τον επάνω.
Ως εκ τούτου, είναι λίγο λιγότερο σαφές ότι με τον άφθονο χώρο στο μπροστινό ζεύγος καθισμάτων, αρκετά εκατοστά διαμήκους κίνησης έχουν τσιμπήσει, κάτι που θα γίνει ιδιαίτερα αισθητό στους μακρυπόδαρους επιβάτες. Με βασικό όγκο 800 λίτρων, ο χώρος αποσκευών είναι τόσο πειστικός που δεν προσπαθήσαμε καν να βάλουμε τις δοκιμαστικές θήκες μέσα, αλλά απλώς γράψαμε τα τεχνικά δεδομένα για να καταπιούμε όλο το σετ. Κατεβάζοντας τον πίσω πάγκο, μπορείτε ακόμη και να φουσκώσετε το μαξιλάρι ύπνου μέσα.
Φυσικά, δεν περιμέναμε υλικά άνω των προδιαγραφών στο εσωτερικό. Το πλαστικό αισθάνεται σκληρό στην αφή, και ακόμη και το μεγάλο κουτί στο πάνω μέρος του ταμπλό είναι άχρηστο για όλα τα πράγματα που μπορούν να κινηθούν εμπρός και πίσω κατά τις στροφές. Το κύριο πλεονέκτημα με τη γενική αδιαφορία είναι το κεντρικό σύστημα πολυμέσων. Αν και αυτό είναι ένα αρκετά νέο πράγμα που έχει ενσωματωθεί στη Renault και στη Dacia τελευταία, το γνωρίζουμε ήδη αρκετά καλά. Η ευκολία χρήσης μέσω μιας απλής διεπαφής χρήστη και ενός αρκετά ικανοποιητικού συστήματος πλοήγησης είναι τα κύρια πλεονεκτήματα αυτής της συσκευής πολυμέσων.
Ωστόσο, η Dokker έχει ορισμένα μειονεκτήματα που έχουμε παρατηρήσει σε άλλα μοντέλα της Dacia στο παρελθόν: οι μοχλοί στο τιμόνι είναι δύσκολο να μετακινηθούν μεταξύ διαφορετικών θέσεων, ο μετρητής στροφών κινητήρα είναι χωρίς κόκκινο πεδίο και η κλίμακα είναι μέχρι 7.000 σ.α.λ. (ντίζελ!) ανάβει πίσω γιατί τα φώτα ημέρας λειτουργούν μόνο μπροστά, δεν υπάρχει αυτόματο άνοιγμα των παραθύρων με το πάτημα ενός κουμπιού, δεν υπάρχει αισθητήρας εξωτερικής θερμοκρασίας ...
Το Dokker έχει άφθονο αποθηκευτικό χώρο. Το ήδη αναφερόμενο κουτί στο πάνω μέρος του ταμπλό είναι λαίμαργο· όχι μακριά από τον συνοδηγό, εκτός από το κλασικό κουτί, υπάρχει ένα μικρό ράφι, και οι «τσέπες» στην πόρτα είναι αρκετά μεγάλες. Αναμφίβολα δεν πρέπει να αγνοηθεί το χρήσιμο κουτί πάνω από τα κεφάλια των συνοδηγών. Λόγω του μεγέθους του ραφιού, δεν θα εκπλαγείτε αν κάποιος σκεφτεί να βάλει το μωρό σας να ξεκουραστεί ακριβώς εκεί.
Η «δική μας» Dokker με turbodiesel 1,5 λίτρων 66 kW και εξοπλισμό Laureate ήταν ο κορυφαίος της προσφοράς στον τιμοκατάλογο. Ο κινητήρας σε συνδυασμό με το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων είναι μια εξαιρετική επιλογή σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου όπου ξεμένει λίγο. Θέλαμε λίγη περισσότερη ακρίβεια κατά την αλλαγή ταχυτήτων από το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά όχι εμμονή με την ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων στην καθημερινή κίνηση.
Όπως είναι λογικό, το Dokker είναι άνετο στο χειρισμό μάλλον ομαλά, καθώς το πλαίσιο είναι επίσης ρυθμισμένο για έναν ελαφρώς φτωχότερο δρόμο. Επίσης, λόγω του μεγαλύτερου μεταξονίου, τα κοντά χτυπήματα θα είναι πολύ λιγότερο αισθητά κατά την οδήγηση.
Εξοπλισμένο με αυτόν τον τρόπο, το Docker είναι δύσκολο να κατηγορηθεί. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι εκτός από το υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού το «δικό μας» αυτοκίνητο διέθετε αρκετά αξεσουάρ από τη λίστα του πρόσθετου εξοπλισμού. Αν και το ESP δεν είναι διαθέσιμο για στάνταρ εξοπλισμό, ο Σλοβένος αντιπρόσωπος αποφάσισε να μην πουλήσει τέτοια οχήματα. Άρα απαιτείται συμπλήρωμα 250 ευρώ «στην εκκίνηση». Υποστηρίζουμε αυτήν την κίνηση υπέρ της ασφάλειας, αλλά δεν υποστηρίζουμε τη διαφήμιση στη χαμηλότερη τιμή χωρίς να συμπεριλάβουμε τη σήμανση "πρέπει".
Εάν προτιμάτε το Kangoo όταν αγοράζετε ένα Dokker, η συνεχής υπομονή με ορισμένα από τα παραπάνω μειονεκτήματα είναι απαραίτητη. Ωστόσο, αν πιστεύετε ότι θα σκέφτεστε συνεχώς ότι με λίγα περισσότερα χρήματα θα μπορούσατε να μεταφερθείτε με ένα πιο σύνθετο αυτοκίνητο με την ίδια σχεδίαση, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε να αγοράσετε ένα Kangoo.
Κείμενο: Σάσα Καπετάνοβιτς
Dacia Dokker dCi 90 Laureate
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 12.400 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 13.740 € |
| Εξουσία: | 66kW (90 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 13,7 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 162 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 συνολικά 3 χλμ. Εγγύηση και κινητό, 12 χρόνια εγγύηση βερνικιού, XNUMX χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 981 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 8.256 € |
| Ελαστικά (1) | 955 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 7.666 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.040 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 3.745 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 23.643 € 0,24 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - μπροστινή εγκάρσια τοποθέτηση - διάτρηση και διαδρομή 76 × 80,5 mm - κυβισμός 1.461 cm³ - συμπίεση 15,7:1 - μέγιστη ισχύς 66 kW (90 hp) σε μέση ταχύτητα 3.750 rpm στη μέγιστη ισχύ 10,1 m/s – πυκνότητα ισχύος 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – μέγιστη ροπή 200 Nm στις 1.750 σ.α.λ. – 2 εκκεντροφόροι επικεφαλής (ιμάντας χρονισμού)) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής - φόρτιση ψύκτη αέρα. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,73; II. 1,96 ώρες; III. 1,23 ώρα; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - Διαφορικό 3,73 - Τροχοί 6 J × 15 - Ελαστικά 185/65 R 15, περιφέρεια κύλισης 1,87 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 162 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 13,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, εκπομπές CO2 118 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, βιδωτά ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω τύμπανο , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέ και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 3,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.205 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.854 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.200 kg, χωρίς φρένο: 640 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: χωρίς δεδομένα. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.363 mm – πλάτος 1.751 mm, με καθρέφτες 2.004 1.814 mm – ύψος 2.810 mm – μεταξόνιο 1.490 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.478 mm – πίσω 11,1 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 830-1.030 mm, πίσω 650-880 mm - μπροστινό πλάτος 1.420 mm, πίσω 1.460 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 1.080-1.130 mm, πίσω 1.120 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 490 mm, πίσω κάθισμα 480 mm. 800 - χώρος αποσκευών 3.000 l – διάμετρος τιμονιού 380 mm – δοχείο καυσίμου 50 l. |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 l): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 l), 1 βαλίτσα (85,5 l), 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα), 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - βάσεις ISOFIX - ABS - υδραυλικό τιμόνι - μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα - καθρέφτες με ηλεκτρική ρύθμιση - κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο - ξεχωριστό πίσω κάθισμα. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / σχ. vl. = 35% / Ελαστικά: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Κατάσταση χιλιομετρητή: 15 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 13,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,0 ετών ( 116 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,8s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 18,6s (V.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 162 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 5,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 7,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,0 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 72,8m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 42,0m |
| Πίνακας ΠΜ: | 41m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 40dB |
Συνολική βαθμολογία (287/420)
Η ευρυχωρία και η τιμή είναι τα κύρια ατού με τα οποία η Dokker συνδυάζεται με τους ανταγωνιστές. Το γεγονός ότι έχει επιτευχθεί εξοικονόμηση υλικού εξακολουθεί να καταβροχθίζεται. Σε καμία περίπτωση δεν συμφωνούμε ότι πρέπει να πληρώσουμε επιπλέον για το ESP, το οποίο θα πρέπει να νομιμοποιηθεί ως υποχρεωτικός εξοπλισμός κάθε αυτοκινήτου.
Εξωτερικό (6/15)
Δεν είναι καλό να ξεχωρίζεις προς την αντίθετη κατεύθυνση, αλλά αυτό δεν πρέπει να το φοβάσαι.
Εσωτερικό (94/140)
Εξαιρετικά ευρύχωρη καμπίνα με τεράστια μπότα, αλλά ελαφρώς κατώτερα υλικά.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (44
/ 40)Ο κατάλληλος κινητήρας για τις περισσότερες ανάγκες. Το υδραυλικό τιμόνι δεν έχει αίσθηση επικοινωνίας με τον οδηγό.
Απόδοση οδήγησης (50
/ 95)Η θέση είναι αρκετά καλή και το σώμα δεν είναι το πιο ευνοϊκό για πλευρικούς ανέμους.
Απόδοση (23/35)
Μέχρι ταχύτητες που εξακολουθούν να είναι νόμιμες, δεν έχει τίποτα να παραπονεθεί.
Ασφάλεια (23/45)
Το προαιρετικό σύστημα ESP και οι τέσσερις αερόσακοι λύνουν πολλά προβλήματα.
Οικονομία (47/50)
Χάνει πόντους από την εγγύηση, αλλά κερδίζει σε τιμή.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ανοιχτός χώρος
τιμή
σύστημα πολυμέσων
πολλά κιβώτια και η χωρητικότητα αυτών
μέγεθος κορμού σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές
διαμήκης μετατόπιση των μπροστινών καθισμάτων
Τα φώτα ημέρας λειτουργούν μόνο μπροστά
(απαιτείται) προσαύξηση ESP
χωρίς αισθητήρα εξωτερικής θερμοκρασίας
στροφόμετρο χωρίς κόκκινο κουτί
αίσθηση όταν χρησιμοποιείτε τους μοχλούς του τιμονιού
