Δοκιμή: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), βραβευμένη (7 θέσεις)
περιεχόμενο
Εάν δημοσιεύουμε δεδομένα για νέους ανταγωνιστές στις συγκρίσεις μας, πρέπει να πάμε στο Lodgy για να απευθυνθούμε σε αντιπροσωπείες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Τι θα μπορούσε να είναι άδικο σε σχέση με το νέο μοντέλο της ρουμανικής Dacia, στο οποίο τουλάχιστον μέρος της ηγεσίας μιλάει γαλλικά; Η νέα BMW M5 δεν έχει αντίπαλους σε σύγκριση με τη μεταχειρισμένη M5 ή το νέο Berlingo στη γειτονική αυλή δεν έχει σοβαρούς ανταγωνιστές με τη μορφή του προκατόχου του, που είναι αρκετά ετών; Γιατί η Loggia αποτελεί εξαίρεση;
Φυσικά, η απάντηση βρίσκεται στην παλάμη του χεριού σας: κάθε διάδοχος είναι καλύτερος, πιο ισχυρός και πιο φιλικός προς το περιβάλλον, ενώ η Lodgy βασίζεται κυρίως σε χαμηλότερη τιμή λιανικής. Αυτή είναι η σωστή απάντηση αυτές τις μέρες, επομένως η Renault (η οποία κατέχει τη Dacia) δεν μπορεί παρά να υποκύψει βαθιά στη λογική απόφασή της να αναβιώσει μια μάρκα χαμηλού κόστους.
Ωστόσο, το αν το Renault Scenic πριν από μερικά χρόνια ήταν καλύτερη επιλογή από το νέο Dacia Lodgy εξαρτάται από όλους. Στο κείμενο που ακολουθεί, ελπίζουμε να σας βοηθήσουμε σε αυτό το δίλημμα.
Το Dacia Lodgy κατασκευάζεται σε ένα νέο εργοστάσιο στο Μαρόκο, όπου ο τελευταίος άξονας Kangoo προστίθεται στην ήδη διάσημη πλατφόρμα Logan, όλα σε ένα μεγάλο σώμα. Υπάρχει πραγματικά πολύς χώρος, οπότε με μήκος 4,5 μέτρων, μπορείτε να τοποθετήσετε έως και επτά θέσεις.
Αν και δεν είναι μεμονωμένα, αφού είχαμε δεύτερο και τρίτο σταντ στο μηχάνημα δοκιμής, εντυπωσιάζει και με την ευελιξία του. Με επτά θέσεις, ο χώρος αποσκευών είναι μόνο 207 dm3 και, στη συνέχεια, ο πίσω πάγκος μπορεί να αναδιπλωθεί, να διπλωθεί μαζί με το κάθισμα (και να συνδεθεί σε άλλον πάγκο) ή απλά να αφαιρεθεί. Αν βάλουμε τα πίσω καθίσματα στο γκαράζ ή στο διαμέρισμα και αυτό είναι πραγματικός βήχας γάτας σε σύγκριση με το Peugeot Expert Tepee, αφού είναι αδικαιολόγητα ελαφρύτερα, παίρνουμε έως και 827 dm3, και με τον πάγκο διπλωμένο στη δεύτερη σειρά, το ίδιο με 2.617 dm3.
Κύριοι, αυτός είναι ήδη ένας αξιοπρεπής κούριερ! Από τη δική μου εμπειρία, όταν αφαιρέθηκε η τρίτη σειρά, κόλλησα το δεύτερο παιδικό κάθισμα στις βάσεις Isofix ακριβώς στη μέση του μεσαίου πάγκου, αναποδογύρισα το ένα τρίτο του πάγκου και πήρα μια τετραμελή οικογένεια και δύο ποδήλατα. για σέρβις. Λοιπόν, μόνο γυναικεία και παιδικά ποδήλατα προσγειώθηκαν στο πρατήριο και αυτή τη φορά δεν εξυπηρετήσαμε την οικογένεια. Ένα αστείο, ένα αστείο.
Ωστόσο, δεν γελοιοποιήσαμε την έκτη και την έβδομη θέση: πιστέψτε με, με τα 180 εκατοστά μου, μπορώ εύκολα να επιβιώσω από ένα ακόμη μεγαλύτερο ταξίδι, αν δεν λάβετε υπόψη ότι λόγω της ανύψωσης μπορείτε να ξύσετε τη μύτη μου με το γόνατό μου. Μπράβο Dacia.
Μπορούμε επίσης να σηκώσουμε τον αντίχειρά μας στον αέρα χάρη στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Περιμέναμε μια ήσυχη οδήγηση από έναν turbodiesel 1,5 λίτρων, αλλά πήραμε μια οικονομική, επιταχύνοντάς την στις ιδανικές στροφές.
Με σύντομες υπολογισμένες σχέσεις μετάδοσης, δείχνει γρήγορα ισχύ (ροπή) ήδη στις 1.750 σ.α.λ. και πιστεύω ότι θα είναι ένα κομμάτι ακόμα και για ένα πλήρως φορτωμένο αυτοκίνητο. Με την προϋπόθεση, φυσικά, να μην χάσετε ούτε μια ανάσα από τον υπερσυμπιεστή, διαφορετικά ο όγκος των 1,5 λίτρων θα εγκαταλείψει σύντομα. Κάποια κόπωση φαινόταν ήδη στη σύγχρονη δεύτερη ταχύτητα, οπότε ήμασταν λίγο πιο προσεκτικοί χρησιμοποιώντας αυτήν και ήμασταν απόλυτα ευχαριστημένοι με την κατανάλωση καυσίμου, η οποία ήταν μεταξύ 6,6 και 7,1 λίτρων. Για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, αυτή η φιγούρα είναι το κατάλληλο βάλσαμο για το πορτοφόλι.
Έπειτα ερχόμαστε σε λάθη ή ελλείψεις, από τα οποία είναι πολλά. Το πρώτο και πιο ανησυχητικό είναι η χαμηλή αντοχή στρέψης της θήκης. Δεν έχουμε συναντήσει τέτοιο αμάξωμα που τρίζει, που κάποτε (!!) ήταν συνώνυμο με τα κάμπριο (όταν αφαιρείς μια «επίπεδη» οροφή, ένα από τα φέροντα ή συνδετικά μέρη του αυτοκινήτου).
Το αμάξωμα καταπονείται λόγω της συστροφής, αλλά αν οδηγείτε μέχρι να χαμηλώσετε το ύψος με ένα ελαστικό, αισθάνεστε ακόμη και πώς μερικές πόρτες είναι πιο δύσκολο να κλείσουν. Το δεύτερο είναι η αίσθηση ότι πραγματικά έκαναν οικονομία σε κάθε βήμα.
Τα φώτα ημέρας φωτίζουν μόνο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, κάτι που επαρκεί από το νόμο, αλλά στη συνέχεια οι διάσπαρτοι οδηγοί οδηγούν μέσα από σήραγγες στο πίσω μέρος χωρίς φωτισμό, δεν υπάρχει εξωτερική θερμοκρασία, η πρόσβαση στη δεξαμενή καυσίμου είναι δυνατή μόνο με ένα κλειδί, την πόρτα του χώρου αποσκευών έχει ένα αόρατο και λιγότερο βολικό κουμπί, οι πίσω πλαϊνές πόρτες δεν είναι συρόμενες, αλλά κλασικές, τα παράθυρα στην πόρτα του χώρου αποσκευών δεν ανοίγουν χωριστά, τα πίσω καθίσματα δεν κινούνται κατά μήκος, τα μπροστινά πλαϊνά παράθυρα δεν κλείνουν ή ανοίγουν όταν το κουμπί είναι πατημένο για λίγο, ο διακόπτης, αλλά η εντολή πρέπει να κρατηθεί μέχρι το τέλος, το μπιπ είναι μόνο στο αριστερό μοχλό τιμόνι κ.λπ.
Κατά την οδήγηση, χάσαμε το cruise control, το οποίο προσωπικά θα προτιμούσα από τον περιοριστή ταχύτητας (μόνο με καλύτερο εξοπλισμό), οι αισθητήρες παρκαρίσματος είναι προαιρετικός εξοπλισμός και μόνο στο πίσω μέρος και, πάνω απ 'όλα, θα μπορούσαμε να είχαμε τοποθετήσει καλύτερα ελαστικά . Δεν με πειράζει που το Lodgy παίρνει μόνο ζάντες 15 ιντσών 185/65, καθώς είναι φθηνότεροι από ζάντες 16 ή 17 ιντσών, και τα πλαστικά καλύμματα αντί για φιλόδοξες ζάντες αλουμινίου δεν μας ενόχλησαν.
Ένα μείον θα μπορούσε να τεθεί μόνο στα ελαστικά Barum Brillantis, τα οποία δεν φάνηκαν ούτε στο φρενάρισμα σε στεγνό οδόστρωμα και ακόμη περισσότερο σε βρεγμένο. Όσο δεν γλιστρούσα στον αυτοκινητόδρομο με τέρμα γκάζι στη δεύτερη ταχύτητα, οδηγούσα στη λωρίδα όλη την ώρα και το σύστημα σταθεροποίησης ESP δεν ηρεμούσε μόνο στη λωρίδα με τρίτη ταχύτητα, ήμουν γενναίος και τίποτα περισσότερο .
Έτσι, στην εταιρεία Renault-Nissan Slovenija, που είναι οι εκπρόσωποι της μάρκας Dacia στη χώρα μας, στην εγχώρια συνέντευξη Τύπου στην παρουσίαση αυτού του αυτοκινήτου, υποσχέθηκαν να διαφημίσουν μόνο την έκδοση με ESP, αλλά κατόπιν ρητής απαίτησης του ο πελάτης. θα μπορούσε επίσης να παρέχει το (φθηνότερο) Dacio Lodgy χωρίς αυτήν την απαραίτητη συσκευή ασφαλείας κατά τη γνώμη μας.
Στο κατάστημα Auto πιστεύουν ότι το Dacia Lodgy δεν πρέπει να προσφέρεται καθόλου χωρίς σειριακό ESP! Επιπλέον, οι τέσσερις αερόσακοι, δύο μπροστινοί και δύο πλευρικοί αερόσακοι για προστασία κεφαλιού και κορμού, είναι πραγματικά το ελάχιστο της παθητικής ασφάλειας και θα έβαζα στην ψυχή σας λίγη σκέψη για το τι συμβαίνει στα παιδιά σας σε μια πλευρική σύγκρουση. Θα μπορούσατε να επιβιώσετε, αλλά τι γίνεται με αυτούς;
Η Lodgy είναι η πρώτη εταιρεία Dacia που προσφέρει εργοστασιακά εγκατεστημένη συσκευή Media NAV. Μπορείτε να ελέγχετε το ραδιόφωνο, την πλοήγηση και τις ασύρματες επικοινωνίες hands-free μέσω μιας οθόνης αφής επτά ιντσών.
Τα πλήκτρα και οι διεπαφές είναι επίσης εξαιρετικά για άτομα μεγαλύτερης ηλικίας, καθώς είναι μεγάλα και εύχρηστα, ενώ η θύρα USB είναι πιθανό να είναι χρήσιμη για τους νεότερους. Το κλιματιστικό είναι χειροκίνητο και, τουλάχιστον κατά τη διάρκεια της δοκιμής, έκανε καλά τη δουλειά του και τα κουτιά αποθήκευσης είναι πραγματικά τεράστια. Οι υπεύθυνοι του σχεδιασμού τους έδωσαν 20,5 έως 30 λίτρα (ανάλογα με τον εξοπλισμό), οπότε ο κίνδυνος να ξεχάσετε πού να βάλετε κάτι είναι περισσότερο από το να μην έχετε τίποτα να καθαρίσετε.
Όπως κάθε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, το νέο Dacia Lodgy έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, αλλά τουλάχιστον γνωρίζετε ότι δεν είναι ο πρώτος ιδιοκτήτης που αγοράζει γάτα σε τσάντα. Όλοι έχουμε ακούσει ότι ένας τεράστιος αριθμός μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στη Σλοβενία έχουν «γυρίσει» χιλιόμετρα, έτσι δεν είναι; Και εδώ βρισκόμαστε ξανά αντιμέτωποι με το αρχικό δίλημμα: πάρτε μια ευκαιρία και αγοράστε (ίσως καλύτερο;) ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο ή παίξτε σε έναν πιο αξιόπιστο, αλλά λιγότερο κύρος χάρτη που ονομάζεται Dacia Lodgy;
Κείμενο: Aljosha Darkness
Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureate
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 14.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 16.360 € |
| Εξουσία: | 79kW (107 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 3 χρόνια ή 100.000 χλμ., Εγγύηση κινητής συσκευής 3 χρόνια, εγγύηση βερνικιού 2 χρόνια, εγγύηση σκουριάς 6 χρόνια. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 909 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.530 € |
| Ελαστικά (1) | 472 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 10.738 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.090 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4.705 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 28.444 € 0,28 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 76 × 80,5 mm - κυβισμός 1.461 cm³ - συμπίεση 15,7: 1 - μέγιστη ισχύς 79 kW (107 hp) στα 4.000 rpm στη μέγιστη ισχύ 10,7 m/s – ειδική ισχύς 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – μέγιστη ροπή 240 Nm στις 1.750 rpm – 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) – 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο – ψεκασμός καυσίμου common rail – εξάτμιση στροβιλοσυμπιεστής - φόρτιση ψυγείου αέρα. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,73; II. 1,96 ώρες; III. 1,32 ώρα; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - Διαφορικό 4,13 - Τροχοί 6 J × 15 - Ελαστικά 185/65 R 15, περιφέρεια κύλισης 1,87 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 175 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, εκπομπές CO2 116 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.262 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.926 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.400 kg, χωρίς φρένο: 640 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 80 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.751 mm - πλάτος οχήματος με καθρέφτες 2.004 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.492 mm - πίσω 1.478 mm - ακτίνα οδήγησης 11,1 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | πλάτος εμπρός 1.420 mm, μεσαίο 1.450 mm, πίσω 1.300 mm - μήκος καθίσματος εμπρός 490 mm, μεσαίο 480 mm, πίσω 450 mm - διάμετρος τιμονιού 360 mm - δοχείο καυσίμου 50 l. |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 λίτρα), 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα), 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). 7 θέσεις: 1 × βαλίτσα (36 l), 1 × σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - βάσεις ISOFIX - ABS - υδραυλικό τιμόνι - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος τιμόνι - ξεχωριστό πίσω κάθισμα. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Ελαστικά: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Κατάσταση χιλιομετρητή: 1.341 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,8s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,2 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 15,7 / 19,9s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 7,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,6 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 77,1m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 43,9m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 40dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | Αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (293/420)
Ο κόσμος είναι σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο που λιγότερα χρήματα σημαίνουν και λιγότερα ... ξέρετε, μουσική. Δεν κατηγορήσαμε τον τεχνικό για τίποτα άλλο εκτός από τη χαμηλότερη αντοχή στρέψης της θήκης και υπήρξαν αρκετά σχόλια σχετικά με την ασφάλεια και το υλικό. Τι να επιλέξετε, καινούργιο ή μεταχειρισμένο; Λίγοι από εμάς θα προτιμούσαν να στοιχηματίσουν σε ένα μεταχειρισμένο, αλλά για κάποιους, το χαμηλότερο κόστος συντήρησης και πρώτης ιδιοκτησίας είναι πιο σημαντικά. Ένα άλλο γεγονός υπέρ του Lodgy: όλα τα αξεσουάρ είναι σχετικά φθηνά!
Εξωτερικό (6/15)
Φυσικά, δεν είναι το πιο όμορφο και όχι το καλύτερο, αλλά δεν φαίνεται και τόσο άσχημο στο δρόμο.
Εσωτερικό (98/140)
Δεν θα απογοητευτείτε με την ευρυχωρία της καμπίνας επιβατών και του πορτμπαγκάζ, ενώ υπάρχει λιγότερη χαρά σε υλικά και εξοπλισμό. Η ηχομόνωση περιορίζει αποτελεσματικά τις ριπές ανέμου και τον θόρυβο του κινητήρα.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (46
/ 40)Υπάρχουν επίσης αποθέματα στο πλαίσιο και στο σύστημα διεύθυνσης. στο πρώτο για άνεση, και στο δεύτερο για επικοινωνία.
Απόδοση οδήγησης (50
/ 95)Η θέση του δρόμου θα ήταν σίγουρα καλύτερη με τα πιο ισχυρά ελαστικά, επομένως η αίσθηση πέδησης δεν είναι η καλύτερη. Η σταθερότητα κατεύθυνσης επιδεινώνεται λόγω των υψηλών πλευρικών τοιχωμάτων.
Απόδοση (21/35)
Επαρκές για μέση κατανάλωση, αλλά όχι για απαιτητικούς οδηγούς.
Ασφάλεια (25/45)
Μόνο τέσσερις αερόσακοι και προαιρετικό ESP, η απόσταση πέδησης είναι χειρότερη.
Οικονομία (47/50)
Ευνοϊκή κατανάλωση καυσίμου και τιμή, χειρότερες συνθήκες εγγύησης (μόνο έξι χρόνια για τη σκουριά).
Υμνούμε και κατακρίνουμε
τιμή
μέγεθος, ευελιξία
ανθεκτικά υλικά
κατανάλωση καυσίμου
Μετάδοση
επτά πραγματικά χρήσιμα μέρη
οθόνη αφής
κακή στρεπτική δύναμη του σώματος
μόλις τέσσερις αερόσακοι και προαιρετικό ESP
Τα φώτα ημέρας φωτίζουν μόνο το μπροστινό μέρος του οχήματος
ανοίγοντας τη δεξαμενή καυσίμου με ένα κλειδί
ελαστικά κυρίως σε βρεγμένη άσφαλτο
κανένα cruise control
κουμπί ανοίγματος της πίσω πόρτας
χωρίς ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας
δεν έχει πιο άνετες συρόμενες πλαϊνές πόρτες
