Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Explorer 2019

Σε ολόκληρη την ιστορία της ύπαρξής του, το αμερικανικό SUV έχει λάβει πέντε γενιές και πολλές ανανεωμένες εκδόσεις. Τον Ιανουάριο του 2019, η έκτη γενιά του μοντέλου παρουσιάστηκε στο κοινό.

Είναι το αυτοκίνητο βελτίωση σε σχέση με την προηγούμενη γενιά ή είναι ένα βήμα πίσω; Ας δούμε τι ικανοποίησε ο κατασκευαστής των οπαδών αυτού του μοντέλου.

Σχεδιασμός αυτοκινήτου

Η τελευταία γενιά Ford Explorer έχει βελτιωθεί σημαντικά στην εμφάνιση. Αν και οι αυτοκινητιστές θα αναγνωρίσουν ακόμα το οικείο σχήμα αυτού του αυτοκινήτου, έχει μια πιο επιθετική εμφάνιση. Η οροφή σε αυτήν έγινε κεκλιμένη, και οι πίσω κολώνες έλαβαν μεγαλύτερη γωνία κλίσης.

Ομαλή σφράγιση εμφανίστηκε στις πόρτες, που τονίζουν τη μαζικότητα των τροχών 18 ιντσών (επιλογή - 20 ή 21 ίντσες). Ακόμα και οπτικά, το αυτοκίνητο έχει γίνει ευρύτερο και ψηλότερο από την προηγούμενη έκδοση.

Η μάσκα του ψυγείου έχει αυξηθεί σημαντικά και τα εμπρός οπτικά, αντίθετα, έχουν γίνει πιο στενά. Τα φώτα πορείας κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι γενικά το ακριβώς αντίθετο από αυτά που είχαν εγκατασταθεί στον προφυλακτήρα του μεγαλύτερου αδελφού. Ο κατασκευαστής αφαίρεσε το σχήμα C και το αντικατέστησε με μια στενή λωρίδα με ισχυρά LED.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έλαβε μόνο μικρά φώτα φρένων και προφυλακτήρες. Οι διαστάσεις του μοντέλου επίσης πρακτικά δεν έχουν αλλάξει.

	Δείκτης σε mm.:
Μήκος	5050
Πλάτος	2004
Ύψος	1778
Μεταξόνιο	3025
Εκκαθάριση	200-208
Βάρος, kg.	1970
Όγκος κορμού, l. (διπλωμένα / ξεδιπλωμένα καθίσματα)	515/2486

Πώς πηγαίνει το αυτοκίνητο;

Το νέο Ford Explorer 2019 βασίζεται σε μια νέα αρθρωτή πλατφόρμα (CD6). Ο κατασκευαστής εγκατέλειψε τη δομή του πλαισίου και πολλά στοιχεία στο μονοκόκ σώμα είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Αυτό είχε θετική επίδραση στη δυναμική της καινοτομίας. Παρά το αξιοπρεπές βάρος, το SUV μπορεί να επιταχύνει στα 100 χλμ. / Ώρα σε 8,5 δευτερόλεπτα.

Τα μοντέλα προηγούμενης γενιάς ήταν κίνηση εμπρός τροχού με εγκάρσιο κινητήρα. Η ενημερωμένη τροποποίηση επέστρεψε στις "ρίζες" της και τώρα ο κινητήρας έχει εγκατασταθεί σε αυτό, όπως στις πρώτες γενιές. Η κύρια κίνηση είναι πίσω, αλλά χάρη στον συμπλέκτη, το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει κίνηση σε όλους τους τροχούς (εάν έχει επιλεγεί η κατάλληλη λειτουργία οδήγησης).

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα σύστημα προσαρμογής στην επιφάνεια του δρόμου (Terrain Management). Έχει έξι κύριους τρόπους.

1. Ασφάλτος. Το κιβώτιο αλλάζει σε κανονική λειτουργία με τη μετάδοση ροπής στους πίσω τροχούς.
2. Υγρή άσφαλτος. Η ρύθμιση μετάδοσης δεν αλλάζει, τα συστήματα ESP και ABS μπαίνουν σε ενεργή λειτουργία.
3. Λάσπη. Ο έλεγχος πρόσφυσης είναι λιγότερο ανταποκρινόμενος, το γκάζι ανοίγει γρηγορότερα και η μετάδοση δεν ανεβαίνει τόσο γρήγορα.
4. Αμμος. Οι τροχοί παρέχονται με τη μέγιστη ροπή και το κιβώτιο διατηρεί τη μετάβαση για όσο το δυνατόν περισσότερο.
5. Χιόνι. Η βαλβίδα πεταλούδας δεν ανοίγει τόσο γρήγορα, με αποτέλεσμα ελάχιστη ολίσθηση τροχού.
6. Ρυμούλκηση. Χρησιμοποιείται μόνο εάν υπάρχει ρυμουλκούμενο. Αυτή η λειτουργία βοηθά τον κινητήρα να βελτιστοποιεί τις σ.α.λ. χωρίς υπερθέρμανση.

Χάρη στις αλλαγές στη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων και του πλαισίου, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν κάτι μεταξύ ενός πλήρους SUV και ενός crossover.

Технические характеристики

Τρεις τύποι κινητήρων είναι πλέον εγκατεστημένοι κάτω από το κάλυμμα του νέου Ford Explorer:

1. υπερτροφοδοτούμενος 4-κύλινδρος με όγκο 2,3 λίτρα, εξοπλισμένος με σύστημα Ecoboost ·
2. Σχήμα V για 6 κυλίνδρους και όγκο 3,0 λίτρων. δίδυμος υπερσυμπιεστής.
3. ένα υβριδικό που βασίζεται σε κινητήρα V-3,3 6 λίτρων.

Δείκτες που ελήφθησαν κατά τη δοκιμαστική κίνηση της καινοτομίας:

	2,3 Eco Boost	3,0 Biturbo	3,3 Hybrid
Όγκος, l.	2,3	3,0	3,3
τύπος κινητήρα	4 κύλινδροι στη σειρά, στρόβιλος	V-6 twin turbo	Ηλεκτρικός κινητήρας V-6 +
Ισχύς, h.p.	300	370	405
Ροπή, Nm.	420	515	n.a.
Μέγιστη ταχύτητα, km / h.	190	210	n.a.
Επιτάχυνση 0-100 km / h, δευτ.	8,5	7,7	n.a.

Εκτός από τις τυπικές ρυθμίσεις για το σύστημα προσαρμογής δρόμου, ο κατασκευαστής μπορεί να ρυθμίσει τη λειτουργία σπορ (επιλογή).

Όλες οι μονάδες ισχύος συναρμολογούνται με αυτόματο κιβώτιο 10 ταχυτήτων. Το κιβώτιο είναι στάνταρ McPherson μπροστά και multi-link πίσω. Το σύστημα πέδησης σε όλους τους τροχούς είναι εξοπλισμένο με αεριζόμενους δίσκους.

Το SUV μπορεί να ρυμουλκήσει ρυμουλκούμενο με συνολικό βάρος 2268 έως 2540 κιλά.

Салон

Ο τύπος προσγείωσης της καμπίνας είναι 2 + 3 + 2. Τα καθίσματα της τρίτης σειράς τοποθετούνται ως πλήρη, αλλά θα είναι άνετα για παιδιά και λεπτούς επιβάτες μικρού μεγέθους.

Η κονσόλα έχει διατηρήσει τη λειτουργικότητά της, αν και έχει λιγότερα στοιχεία ελέγχου σε σύγκριση με την τροποποίηση της πέμπτης γενιάς. Αντί του συνηθισμένου μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, εγκαθίσταται ένα μοντέρνο "πλυντήριο" για εναλλαγή τρόπων οδήγησης.

Το ταμπλό και το ταμπλό έχουν επανασχεδιαστεί ώστε να είναι πιο εργονομικά. Αντί των συμβατικών μηχανικών αισθητήρων, μια οθόνη 12 ιντσών είναι εγκατεστημένη στο τακτοποιημένο. Στην κορυφαία διαμόρφωση πολυμέσων, απέκτησε οθόνη αφής 10 ιντσών (η βάση χρησιμοποιεί αναλογικό 8 ιντσών).

Κατανάλωση καυσίμου

Χάρη στην ελαφριά βάση και την απενεργοποίηση της τετρακίνησης, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά οικονομικό για τα μοντέλα SUV. Το σύστημα EcoBoost έχει αποδειχθεί χρήσιμο από αυτή την άποψη. Αυτή η εξέλιξη από τους μηχανικούς της Ford Motors σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το πλήρες δυναμικό ισχύος των κινητήρων με μικρό όγκο.

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι σπάνιο για τους δρόμους της CIS, λίγοι άνθρωποι έχουν δοκιμάσει τη δύναμη και τη δυναμική του. Ωστόσο, είναι ήδη γνωστά ορισμένα ενδεικτικά στοιχεία κατανάλωσης:

	2,3 Eco Boost	3,0 Biturbo
Πόλη	12,4	13,1
Πίστα	8,7	9,4
Μικτή λειτουργία	10,7	11,2

Δεν υπάρχουν δεδομένα σχετικά με την κατανάλωση της υβριδικής τροποποίησης, διότι προς το παρόν αυτή η έκδοση χρησιμοποιείται μόνο από την αμερικανική αστυνομία και δεν έχει δοκιμαστεί ακόμη στους δρόμους μας.

Κόστος συντήρησης

Η πιο ακριβή μονάδα σέρβις σε αυτό το αυτοκίνητο είναι το EcoBoost. Ωστόσο, έχει ήδη καθιερωθεί ως ένα αξιόπιστο σύστημα, οπότε δεν χρειάζεται να μεταφέρετε συνεχώς το αυτοκίνητο για επισκευή και προσαρμογή. Ακολουθούν οι περιπτώσεις στις οποίες πρέπει να επικοινωνήσετε με το πρατήριο εκτός από τη συντήρηση ρουτίνας:

• αυξημένη κατανάλωση λαδιού κινητήρα.
• αλλαγές στο χρώμα των καυσαερίων (λευκό, μαύρο ή γκρι καπνό).
• άνιση λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί.
• αυξημένη κατανάλωση βενζίνης ·
• την εμφάνιση εξωτερικού θορύβου στο χώρο του κινητήρα ·
• συχνή υπερθέρμανση της μονάδας ισχύος.

Εκτιμώμενο κόστος επισκευών σε περίπτωση των παραπάνω συναγερμών (σε δολάρια):

Ρύθμιση βαλβίδων	30
Μετρήσεις συμπίεσης σε κυλίνδρους	10
Διαγνωστικά θορύβου σε κινητήρα που λειτουργεί	20
Ξεπλύνετε τον εγχυτήρα	20
Προγραμματισμένη συντήρηση *	30
Ευθυγράμμιση τροχού	15
Διαγνωστικά γραναζιών	10
Σύνθετη συντήρηση **	50

* Η τακτική συντήρηση περιλαμβάνει αντικατάσταση λαδιού κινητήρα μαζί με φίλτρο λαδιού, διαγνωστικά υπολογιστών και αντικατάσταση του φίλτρου αέρα.

** Η ολοκληρωμένη συντήρηση περιλαμβάνει: διαγνωστικά υπολογιστών, έλεγχο ταχύτητας λειτουργίας, αντικατάσταση του φίλτρου βενζίνης + προγραμματισμένη συντήρηση.

Το πρόγραμμα συντήρησης του κατασκευαστή περιορίζεται στα 15 χιλιόμετρα.

Τιμές για το Ford Explorer 2019

Η ενημερωμένη έκδοση του Ford Explorer 2019 δεν ήταν πολύ πιο ακριβή από τον μεγαλύτερο αδερφό της, αν και βελτιώθηκε όσον αφορά τη χρήση νέων τεχνολογιών. Η βασική διαμόρφωση του αυτοκινήτου θα κοστίσει σχεδόν 33 $.

Θα περιλαμβάνει έναν κινητήρα 2,3 λίτρων ecoboost σε συνδυασμό με αυτόματο 10 στροφών. Δεν πρόκειται για τροποποίηση σε όλους τους τροχούς (μόνο στους πίσω τροχούς οδήγησης). Θα πρέπει να πληρώσετε για το πακέτο τετρακίνησης ξεχωριστά. Το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με συστήματα παρακολούθησης λωρίδας και παρακολούθησης τυφλών σημείων.

Δείτε τι περιλαμβάνεται στα δημοφιλή επίπεδα περιποίησης:

	XLT	Πλατινένιο
Έλεγχος του κλίματος για δύο ζώνες	+	+
Ενότητα Wi-Fi	+	+
Parktronic με κάμερα πίσω όψης	+	+
Βοηθός στάθμευσης	-	+
Αισθητήρες βροχής και φωτός	+	+
Κρατώντας στη λωρίδα και παρακολουθείτε τυφλά σημεία	+	+
Εσωτερική ταπετσαρία	σύνθετο	δέρμα
Πρόσβαση στο κλειδί στο σαλόνι	-	+
Ηλεκτρική ρύθμιση / μασάζ καθίσματος	- / -	+ / +
Άνοιγμα του κορμού "hands-free"	-	+

Εκτός από αυτές τις επιλογές, το τυπικό πακέτο επιλογών για το νέο Ford Explorer 2019 περιλαμβάνει φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης ραντάρ όταν εμφανιστεί ένας πεζός, προσαρμοστικό cruise control και αυτόματο φρενάρισμα όταν το αυτοκίνητο γυρίζει πίσω.

Και το αποκορύφωμα αυτού του μοντέλου είναι το σύστημα αυτόματου πιλότου στάθμευσης. Χάρη στους αισθητήρες, το αυτοκίνητο θα σταματήσει. Το κυριότερο είναι να του ρωτήσω θέση στάθμευσης. Η πιο φορτισμένη έκδοση της καινοτομίας θα κοστίσει από 43 $.

Παραγωγή

Η εταιρεία έχει κάνει το νέο μοντέλο ασφαλέστερο, οπότε μπορεί δικαίως να ονομαστεί κομψό οικογενειακό αυτοκίνητο. Λόγω της εργονομίας και της ποιότητας του, το νέο προϊόν ανταγωνίζεται τα Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers και Subaru Ascent.

Δείτε επίσης μια επισκόπηση της νέας Ford Explorer στην σπορ έκδοση ST που παρουσιάστηκε στο Detroit Auto Show:

Το 2020 Ford Explorer ST είναι ένα γρήγορο οικογενειακό SUV