Δοκιμαστική μονάδα Jaguar F-type. Η εποχή της πολιτικής ορθότητας

Το ανανεωμένο κουπέ και roadster τύπου Jaguar F δείχνουν εντελώς διαφορετικές ιδιοσυγκρασίες, αλλά παραμένουν ένα βρετανικό εικονίδιο στυλ

Η παρουσίαση του ενημερωμένου Jaguar F-type καθυστερεί τόσο πολύ που αρχίζει να μοιάζει με διάλεξη για το βιομηχανικό σχεδιασμό. Ο νέος επικεφαλής στιλίστας της μάρκας, Τζούλιαν Τόμπσον, μιλά τόσο ενθουσιωδώς για τις αναλογίες των διαφόρων κουταβιών Jaguar που φαίνεται ότι χάνει εντελώς το χρόνο.

Ξεκινά την ιστορία του από μακριά, πρώτα απεικονίζοντας το κλασικό XK140. Στη συνέχεια ξεκινά να σχεδιάζει το θρυλικό E-type. Και μόνο μετά από αυτό σχεδιάζει με μια γραφίδα τύπου F με ανανεωμένο πρόσωπο.

Είναι σαφές ότι η εντυπωσιακή σχεδίαση είναι το πιο σημαντικό συστατικό τέτοιων αυτοκινήτων, αλλά γιατί δεν δίνουν το λόγο τους σε κανέναν από τους άλλους ειδικούς που εργάστηκαν σε αυτό το έργο; Η απάντηση είναι απλή: αυτή τη φορά, το έργο τους δεν ήταν τόσο σημαντικό. Στην πραγματικότητα, ο τρέχων εκσυγχρονισμός του τύπου F ξεκίνησε πρωτίστως για λόγους βαθιάς λίφτινγκ και δευτερευόντως μόνο για την αναβάθμιση της τεχνικής πλήρωσης.

Το γεγονός είναι ότι κατά την επταετή ιστορία τους, το κουπέ και το roadster από το Κόβεντρι έχουν εκσυγχρονιστεί περισσότερες από μία φορές. Το πιο σημαντικό ήταν το 2017, όταν το αυτοκίνητο αναταράχθηκε αρκετά από τη σειρά των κινητήρων, προσθέτοντας έναν νέο turbo κινητήρα δύο λίτρων. Ωστόσο, η εμφάνιση του αυτοκινήτου παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη από το ντεμπούτο του το 2013. Και μόνο τώρα, οι μεγάλοι προβολείς στο στυλ του κλασικού τύπου E έχουν αντικατασταθεί από λεπτές λεπίδες οπτικών LED. Οι εισροές αέρα στο νέο προφυλακτήρα έχουν επίσης διογκωθεί, η μάσκα του ψυγείου έχει αυξηθεί ελαφρώς. Ωστόσο, ταιριάζει αρμονικά στην εμφάνιση του σπορ αυτοκινήτου.

Ο Thompson εξηγεί ότι η τρέχουσα διατομή της πρόσθιας εισαγωγής αέρα έχει φτάσει στα όριά της και δεν θα αυξηθεί περαιτέρω. Ο ίδιος είναι ένας ένθερμος αντίπαλος της σύγχρονης τάσης αύξησης των γρίλιων καλοριφέρ, την οποία τηρούν οι Γερμανοί κατασκευαστές. Φυσικά, δεν μπορείτε να μοιραστείτε την άποψή του, αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι το νέο "χαμόγελο" είναι πολύ το κύριο σπορ αυτοκίνητο Jaguar των δύο τελευταίων δεκαετιών.

Η τροφή τύπου F έχει επίσης υποστεί ελαφρώς λιγότερο ριζική αισθητική αλλαγή. Νέα φώτα με δυναμικά σήματα στροφής και έντονα τόξα φώτων διόδων διόδων φωτίζουν οπτικά την κόντρα φιγούρα του αυτοκινήτου. Τώρα δεν φαίνεται υπέρβαρη σε καμία από τις οπτικές γωνίες.

Υπάρχουν λιγότερες αλλαγές στο εσωτερικό: η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα είναι η ίδια, και το μικρό μπλοκ των "ζωντανών" κουμπιών στην κεντρική κονσόλα, το οποίο είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο των τρόπων οδήγησης, του καπακιού εξάτμισης, του συστήματος σταθεροποίησης και του κλιματισμού, παρέμεινε το ίδιο.

Υπάρχουν δύο ορατές αλλαγές. Το πρώτο είναι ένα νέο σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής ευρείας οθόνης. Λειτουργεί πιο γρήγορα από το προηγούμενο και τα γραφικά είναι καλύτερα. Αλλά η ματ οθόνη αφής εξακολουθεί να είναι πολύ ανακλαστική όταν ο καιρός είναι καλός. Το δεύτερο είναι ένας εικονικός πίνακας ελέγχου, στον οποίο μπορείτε να εμφανίσετε όχι μόνο τις κλίμακες οργάνων, αλλά και τις αναγνώσεις του ενσωματωμένου υπολογιστή, έναν χάρτη πλοήγησης και, για παράδειγμα, ραδιόφωνο ή μουσική. Η εκτεταμένη λειτουργικότητα της νέας ασπίδας βοηθάει πολύ όταν δεν μπορείτε να δείτε τίποτα στην οθόνη πολυμέσων λόγω του λαμπερού ηλιακού φωτός.

Ίσως πιστεύετε ότι με μια τόσο προσεκτική επανεξέταση του τύπου τύπου F, δεν υπήρξαν καθόλου αλλαγές στην τεχνική πλήρωση, αλλά αυτό δεν ισχύει. Η κύρια απόκτηση είναι μια τροποποίηση με κινητήρα V8 κάτω από το καπό. Πρόκειται για μια οικεία μονάδα συμπιεστή με όγκο 5 λίτρων, η οποία υποτιμήθηκε στα 450 λίτρα. με. και να θέσει αυστηρότερα ευρωπαϊκά πρότυπα για το περιεχόμενο επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια.

Η κύρια απώλεια είναι η τρελή έκδοση 550 hp του SVR. Ωστόσο, τώρα μια πιο ισχυρή τροποποίηση έχει εμφανιστεί στη σειρά με το προηγούμενο "οκτώ", που επιβάλλεται έως και 575 ίππους. με., το οποίο δηλώνεται με το γράμμα R, αλλά, δυστυχώς, δεν έχει πλέον τόσο δυνατή εξάτμιση. Η σειρά περιλαμβάνει επίσης έναν κινητήρα 2-ίππων 300 λίτρων της οικογένειας Ingenium και έναν «έξι» 380 ίππων. Το τελευταίο, ωστόσο, δεν θα προσφέρεται πλέον στην Ευρώπη και θα παραμείνει μόνο σε ορισμένες ξένες αγορές, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.

Η πρώτη βόλτα σε roadster με ενσωματωμένο "τέσσερα" χωρητικότητας 300 λίτρων. με. αφαιρεί όλα τα αστεία σχετικά με τη σακούλα χυμού δύο λίτρων κάτω από την κουκούλα. Ναι, κατά τη διάρκεια του overclocking δεν σκουραίνει στα μάτια, αλλά η δυναμική στο επίπεδο των 6 s έως "ratusan" είναι ακόμα εντυπωσιακή. Ειδικά αν εκτελείτε αυτές τις κινήσεις με ανοιχτή κορυφή.

Ωστόσο, η κύρια ικανότητα αυτού του κινητήρα είναι διαφορετική. Και ακόμη και αν το pick-up από το κάτω μέρος δεν είναι το φύλλο του ατού, αλλά πώς ακριβώς η ώθηση απλώνεται στο εύρος των περιστροφών από 1500 έως 5000 είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Η καμπύλη ροπής είναι σχεδόν γραμμική, οπότε είναι εύκολο να μετρηθεί το αέριο και να ελεγχθεί η πρόσφυση στις γωνίες, ακριβώς σαν ένας μεγάλος κινητήρας φυσικής αναρρόφησης να λειτουργεί κάτω από το καπό.

Ο ίδιος ο τύπος F σε αυτήν την απόδοση φαίνεται να αποτελεί αναφορά στην οδήγηση. Λόγω του μικρού κινητήρα, η κατανομή βάρους του άξονα είναι σχεδόν τέλεια και το τιμόνι είναι τόσο ακριβές και διαφανές που κυριολεκτικά αισθάνεστε την άσφαλτο με τα δάχτυλά σας.

Μια εντελώς διαφορετική εντύπωση γίνεται από το F-τύπου R με μια γιγαντιαία 575 ίππους V8 κάτω από την κουκούλα. Πρώτον, επειδή η κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι εγκατεστημένη εδώ. Και δεύτερον, η κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων είναι εντελώς διαφορετική εδώ. Σχεδόν το 60% της μάζας πέφτει στους εμπρός τροχούς, οι οποίοι απαιτούσαν την αναδιάρθρωση των ελαστικών στοιχείων (παρεμπιπτόντως, οι αμορτισέρ εδώ είναι προσαρμοστικοί και αλλάζουν τα χαρακτηριστικά δυσκαμψίας ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης), καθώς και το τιμόνι.

Το "τιμόνι" σε αυτήν την έκδοση είναι αρχικά πιο σφιχτό, αλλά με ταχύτητα γεμίζει με μια τόσο δυνατή προσπάθεια που μερικές φορές αρχίζετε να μην οδηγείτε το αυτοκίνητο, αλλά κυριολεκτικά το πολεμάτε. Επιπλέον δυναμική στο επίπεδο των 3,7 s έως "εκατοντάδες" και εκπληκτική ανταπόκριση όλων των χειριστηρίων. Ως αποτέλεσμα, κάθε ενέργεια απαιτεί πολύ μεγαλύτερη συγκέντρωση. Και αν ένα roadster είναι ένα τυπικό αυτοκίνητο για μια αστεία κίνηση, τότε ένα coupe είναι ένας πραγματικός αθλητικός εξοπλισμός, ο οποίος είναι καλύτερος για έναν πολύ επιδέξιο και εκπαιδευμένο οδηγό να πάρει πίσω από το τιμόνι.

Το μόνο απογοητευτικό πράγμα για τον νέο τύπο F τύπου R είναι ο ήχος. Όχι, η εξάτμιση με ανοιχτό αποσβεστήρα εξακολουθεί να είναι χυμώδης γκρινιάζει και εκτοξεύεται δυνατά κάτω από την εκκένωση αερίου, αλλά το πρωτόγονο βρυχηθμό και το θόρυβο που έκανε η έκδοση SVR είναι τελικά κάτι παρελθόν. Οι αυστηροί ευρωπαϊκοί κανονισμοί για το περιβάλλον και το θόρυβο ανάγκασαν τους μηχανικούς της Jaguar να ηρεμήσουν τον τύπο F και τη ραγδαία φωνή του. Και παρά το Brexit και τους Βρετανούς που επιθυμούν την ταυτότητα, η βιομηχανία τους συνεχίζει να παίζει με τους ευρωπαϊκούς κανόνες, μπαίνοντας τελικά στην εποχή των μηδενικών εκπομπών και της πολιτικής ορθότητας.

Τύπος	Ανοικτό αυτοκίνητο	Coupe
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4470/1923/1307	4470/1923/1311
Μεταξόνιο, mm	2622	2622
Περιορίστε το βάρος, kg	1615	1818
τύπος κινητήρα	R4, benz., Turbo	V8, benz., Turbo
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1997	5000
Μέγιστη. δύναμη, λ. με. (σε rpm)	300/5500	575/6500
Μέγιστη. δροσερός. ροπή, Nm (rpm)	400 / 1500 - 4500	700 / 3500 - 5000
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πίσω, AKP8	Πλήρης, AKP8
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	250	300
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	5,7	3,7
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	8,1	11,1
Τιμή από, $.	από το 75 321	Нет данных