Δοκιμή - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Best Multistrada

Ο σπορ χαρακτήρας αποτυπώνεται σε κάθε Ducati και άρα στο Multistrado. Μερικές φορές ακόμη και πάρα πολύ σπορ για το γούστο μου και λίγο πολύ λίγη άνεση σε αυτές τις μοτοσυκλέτες που ήταν στην πραγματικότητα οι πρώτες που επιτέθηκαν σοβαρά στην κατηγορία που η BMW κυριαρχούσε για χρόνια με το μοντέλο GS της. Το Multistrada 1260 Enduro δίνει μια καλή επισκόπηση των πάντων και θα επαναλάβω αυτό που έχω πει ή γράψει πολλές φορές στο παρελθόν ότι αυτό είναι το καλύτερο Multistrada για μένα προσωπικά.

Μπλάζ Κάβτσιτς

Η Ducati δεν κρύβει το γεγονός ότι θέλει να απευθυνθεί σε όλους όσοι είναι κοντά στη μάρκα με αυτό το μοντέλο, αλλά θέλουν επίσης να εξερευνήσουν πέρα ​​από τους ασφαλτοστρωμένους δρόμους στα ταξίδια τους.. Αλλά σου λέω, δεν χρειάζεται να είσαι τυχοδιώκτης για να σε γελάνε κάτω από το κράνος όταν κάθεσαι αναπαυτικά στη σέλα, πολύ καλά μακριά από τον άνεμο και οδηγείς πολύ, πολύ μακριά. Αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα για μεγάλα ταξίδια σε δρόμους, στροφές, αυτοκινητόδρομους, καθώς και σε χαλίκι. Μαζί του ανακάλυψα και το εσωτερικό της Ίστριας σε πίστες και απόλαυσα μια βόλτα όπου πάντα με έπειθε η καλή ανάρτηση και η ποδηλασία της μοτοσυκλέτας.

Η οδήγηση αυτού του θηρίου enduro των 225 λιβρών και των 158 ίππων είναι μια μοναδική εμπειρία. Μπορεί να είναι αθλητής όταν ταξιδεύεις με πάνω από 200 χλμ./ώρα σε πλήρως όρθια θέση, και επίσης αισθάνεται ωραία οδήγηση σε στενά δρομάκια μέσα από απομονωμένα χωριά.. Το μυστικό της επιτυχίας βρίσκεται στο στήσιμο των ηλεκτρονικών, όπου υπάρχει πραγματικά μεγάλη ποικιλία, και στα παπούτσια. Το εμπρός 19, το πίσω 17 είναι ένας συνδυασμός που ξεχωρίζει αυτή τη μοτοσυκλέτα από το κανονικό Multistrade και την κάνει πιο παιχνιδιάρικη στην οδήγηση, αλλά παρέχει αρκετά καλή οδική επαφή και καλή ανατροφοδότηση, και πάνω από όλα, τουλάχιστον όσον αφορά τις αισθήσεις, λειτουργεί περισσότερο ήρεμα και σταθερά. Για δυναμική οδήγηση, ο κινητήρας δεν χρειάζεται να κινείται σε υψηλές στροφές, αλλά ήδη στις 3.500 σ.α.λ. υπάρχει μεγάλη χρησιμοποιήσιμη ισχύς και ροπή. Ωστόσο, όταν ο πλήρως ψηφιακός μετρητής μεγιστοποιείται μέχρι τις 9.000 rpm, έχετε την αίσθηση ότι κάθεστε σε ένα Panigale.

Κατά την οδήγηση, αποδείχτηκε κατάλληλο μηχάνημα για έναν απαιτητικό οδηγό, αλλά επειδή το κάθισμα, το τιμόνι και τα πεντάλ έχουν χαμηλώσει, αυτό το θηρίο θα είναι πλέον πιο εύκολο να ελεγχθεί ακόμα και για όσους έχουν ύψος κεφαλιού που προκαλεί πονοκεφάλους. Επίσης δεν μπορώ να ξεπεράσω το πολύ πλούσιο υλικό. Στον αυτοκινητόδρομο, απολαμβάνετε την άνεση του cruise control, των έξυπνων διακοπτών και χρονοδιακόπτων, του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας από τηλέφωνο σε τηλέφωνο, έγχρωμης οθόνης TFT και προβολέων LED.. Η ασφάλεια διασφαλίζεται από τα υπερσύγχρονα ηλεκτρονικά του κινητήρα που αποτρέπουν την ολίσθηση του πίσω τροχού σε όλες τις συνθήκες οδήγησης, τόσο σε άσφαλτο όσο και εκτός δρόμου, και φυσικά μπορείτε επίσης να τα απενεργοποιήσετε όλα εάν θέλετε να απολαύσετε καθαρή ισχύ κινητήρα. αξιόπιστος.

Για όσους ταξιδεύουν πολύ, θα είναι ευπρόσδεκτες οι πληροφορίες σχετικά με το διάστημα σέρβις για τη ρύθμιση της βαλβίδας κάθε 30.000 km διαδρομής και το κανονικό σέρβις κάθε 19.000 km διαδρομής.. Ομολογουμένως, το Multistrada Enduro δεν κοστίζει φθηνό καθώς είναι μια premium μάρκα. Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν πλούσια εξοπλισμένο με το Touring Pack και κοστίζει 25.190 ευρώ. Αυτή η τιμή περιλαμβάνει επίσης πλαϊνές θήκες και έναν εξαιρετικά πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό που θα ήταν δύσκολο να προστεθεί σε μια λίστα επιθυμιών. Στην πραγματικότητα, απλά κάθεσαι πάνω του και πηγαίνεις πολύ μακριά αβλαβής. Με γεμάτο ρεζερβουάρ, οδήγησα καλά 500 χιλιόμετρα και η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν 5,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale

  Τιμή βασικού μοντέλου: 23.690 € XNUMX €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 25.190 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: δικύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 1.262 cm3, ψεκασμός καυσίμου, εκκίνηση ηλεκτροκινητήρα, 4 προγράμματα εργασίας

  Εξουσία: 116,4 kW / 158 KM pri 9.500 vrt./min

  Ροπή: 128 Nm στις 7.500 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: σωληνωτό, χρώμιο-μολυβδαίνιο

  Φρένα: Μπροστινός δίσκος 320 mm, πίσω δίσκος 265 mm, στάνταρ ABS στροφών

  Εναιώρημα: θετικό, ρυθμιζόμενο κατά την οδήγηση, εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, 185 χιλιοστά διαδρομής

  Ελαστικά: 170/70-19, 170/60-17

  Ύψος: 860 mm (προαιρετικά 880 και 840 mm)

  Δεξαμενή καυσίμων: 30

  Μεταξόνιο: 1.594 mm

  Βάρος: 254 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

χαλιναγώγηση

комфорт

απόδοση και αθλητισμό

κρεμαστό κόσμημα

πλούσιος εξοπλισμός, εξαρτήματα υψηλής ποιότητας

τιμή

τις ζεστές μέρες, ο κινητήρας ζεσταίνεται πολύ ανάμεσα στα πόδια