Δοκιμή: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Πρώτος μεταξύ ίσων - και πολύς ανταγωνισμός

Μπροστά σας είναι ένας καθαρός φορτισμένος μυς 180 κιλών και μια μοναδική εμφάνιση - κάθε λεπτομέρεια απαιτεί πολλές ώρες μηχανικής εργασίας. Και φυσικά - brutal 208 "άλογα" που απλά δεν μπορούν να σε αφήσουν αδιάφορο, ειδικά με τον ήχο που θυμίζει αγωνιστικά αυτοκίνητα MotoGP. Όλα αυτά είναι μια φόρμουλα ενθουσιασμού. Ήταν δυνατό να διαφωνήσουμε μέχρι το πρωί ποιο είναι καλύτερο - αλλά αυτό είναι όλο. που είναι το καλύτερο μέχρι σήμερα, ξεκάθαρα. Το ότι μπορώ να υπογράψω αυτές τις εισαγωγικές λέξεις με τόση σιγουριά με έπεισε μετά από λίγες μόνο μέρες δοκιμών. Διαφορετικά, αμέσως μετά την αγορά του ποδηλάτου στο Trzin, στο δρόμο για το σπίτι, κατάλαβα τουλάχιστον ότι ήταν καλό.

Τι καλό, αλλά μόνο αφού το δοκιμάσετε στις αγαπημένες σας γωνιές, στον αυτοκινητόδρομο και στην πόλη. Αυτή η συνειδητοποίηση άνοιξε νέες διαστάσεις για μένα. Δεν έχω οδηγήσει ποτέ γυμνή μοτοσυκλέτα που επιταχύνει σε ιλιγγιώδεις ταχύτητες με τόση ακρίβεια, ηρεμία και αδιάλλακτη αποφασιστικότητα.

Ομολογουμένως, δυσκολεύτηκα να τηρήσω τα όρια σε αυτό το ποδήλατο. Ως εκ τούτου αυτό δεν είναι αυτοκίνητο για άπειρους, πόσο μάλλον για αυτούς που πιστεύουν ότι μπορούν να κάνουν ό,τι θέλουν στο δρόμο.. Με εξέπληξε με ευκολία, καθώς τον οδηγούσα καθημερινά στο δρόμο για τη δουλειά μέσα από τα πλήθη της πόλης. Χωρίς τρίξιμο, χωρίς ενοχλητική θερμότητα ανάμεσα στα πόδια σας, καθώς η θερμότητα από τον κινητήρα εισχωρεί ενώ περιμένετε στα φανάρια. Φοβόμουν τη ζέστη από τον τετρακύλινδρο V-twin κινητήρα, αλλά οι Ιταλοί ανέπτυξαν ένα πρόγραμμα κινητήρα που κλείνει τους μπροστινούς δύο κυλίνδρους στις χαμηλές στροφές. Το παραδέχομαι, έξυπνο και αποτελεσματικό.

Τα έξυπνα ηλεκτρονικά κάνουν επίσης αυτό το ποδήλατο απίστευτα χρήσιμο για καθημερινή χρήση.. Αυτό του επιτρέπει να στέλνει τη δύναμή του στον πίσω τροχό με εξαιρετική ακρίβεια και μέγιστη απόδοση και να επιταχύνει όταν του το ζητήσετε. Εάν θέλετε να περάσετε εύκολα μέσα από τα πλήθη της πόλης, μην βροντοφωνάζετε ή θυμώνετε, απλώς φροντίστε το ποδήλατο να διατηρείται καλά συντηρημένο και ήρεμο ενώ οδηγείτε σε συνθήκες πόλης.

Διαφορετικά Streetfighter V4 βάναυσα γρήγορα. Είναι αναμφισβήτητο γεγονός ότι με ένα ανώτερο και ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων, θα ζήσετε ό,τι καλύτερο έχει να προσφέρει η βιομηχανία μοτοσικλετών αυτή τη στιγμή.

Το Quickshifter λειτουργεί τέλεια. Με ακρίβεια, γρήγορα, σε κλάσματα δευτερολέπτου - σε όλες τις ταχύτητες. Και όταν κινείσαι πάνω-κάτω, και ταυτόχρονα, ακούγεται μια τέτοια μελωδία από την εξάτμιση που μόνο αυτός ο ήχος διώχνει την αδρεναλίνη στο σώμα. Όταν σκέφτομαι τους πιο κοντινούς μου ανταγωνιστές, μου έρχονται στο μυαλό οι Aprilia Tuono, Yamaha MT10 και KTM Super Duk.ε. Συμφωνείτε ότι ο ανταγωνισμός σε αυτή την κατηγορία είναι αρκετά σκληρός;

Θυμάμαι ότι βίωνα παρόμοια, αλλά όχι τόσο έντονα, συναισθήματα μόνο σε αυτά τα ποδήλατα. Λοιπόν, η Ducati πάει ακόμα πιο μακριά, πάει ακόμα πιο μακριά και κυρίως πάει πιο εντατικά! Ποιο είναι το μυστικό και ποια η διαφορά;

Είναι μηχανικά μιλώντας Superbike Ducati Panigale V4 με επένδυση Streetfighter V4. Η διαφορά έγκειται στα ηλεκτρονικά του κινητήρα και στη θέση του τιμονιού, που είναι φυσικά πιο όρθια στο Streetfighter καθώς το τιμόνι είναι πιο ψηλό και απόλυτα επίπεδο. Το πλαίσιο, το μονό ψαλίδι, οι τροχοί, τα φρένα της Brembo και η ανάρτηση είναι ίδια με το superbike.

Και αυτό ακριβώς μπορείς να νιώσεις όταν κρατάω εύκολα την τέλεια γραμμή σε μεγάλες στροφές, την ίδια στιγμή, η Ducati μου αφήνει να εννοηθεί ξεκάθαρα ότι έχει ακόμα τεράστια αποθέματα σε αναρτήσεις και ηλεκτρονικά. Η ευστάθεια στις στροφές είναι επίσης αποτέλεσμα της σχεδίασης ολόκληρης της μοτοσικλέτας superbike. Το μεταξόνιο είναι μακρύ, η γεωμετρία είναι τέτοια που πιέζει τον μπροστινό τροχό στο έδαφος και δεν πρέπει να ξεχάσω την ώθηση που δημιουργούν τα πτερύγια.. Σίγουρα, η Ducati με τους 208 ίππους είναι εύκολο να ανέβει στον πίσω τροχό, αλλά είναι ενδιαφέρον ότι το κάνει με τον ίδιο τρόπο όπως το Panigale.

Δεν είναι τόσο ένα αυτοκίνητο αναψυχής με κίνηση στους πίσω τροχούς όσο είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο που σας επιτρέπει να βρείτε τις τέλειες γραμμές σε δρόμους με μεγάλο στροφές. Αχ, τι ωραία θα ήταν να οδηγούσαμε μαζί του στην πίστα! Χρειάζομαι οπωσδήποτε αυτό να συμβεί το συντομότερο δυνατόν. Ακόμη και η προστασία από τον αέρα δεν είναι τόσο πρόβλημα όσο μου φάνηκε στην αρχή. Μέχρι τα 130 mph, μπορούσα εύκολα να διατηρήσω μια όρθια στάση.Αλλά όταν πάτησα το γκάζι, έγειρα μπροστά και βίωνα μια πραγματική αποκάλυψη ταχύτητας κάθε φορά για τα επόμενα δευτερόλεπτα.

Δεν οδήγησα περισσότερα από 260 χιλιόμετρα την ώρα για έναν απλό λόγο - πάντα ξέμεινα από αεροπλάνα. Το να μην οδηγείτε τόσο γρήγορα όσο το Panigale V4 αποτρέπει το όριο ταχύτητας που τελειώνει περίπου στις 14.000. Η έκδοση Superbike στροφές λίγο πάνω από 16.000 rpm, η οποία είναι φυσικά προσαρμοσμένη για χρήση στην πίστα.

Αλλά κάτι περισσότερο από την ταχύτητα, η ευκαμψία, η κατανομή ισχύος και ροπής είναι σημαντικά για μια μοτοσυκλέτα, η οποία είναι στην πραγματικότητα απολύτως χρήσιμη για τις καθημερινές μετακινήσεις.

Υπάρχει κάτι άλλο? Ω ναι, το μοντέλο με σήμανση S, το οποίο διαθέτει επίσης ηλεκτρονικά ελεγχόμενη πολωμένη ανάρτηση Öhlins και ελαφρούς τροχούς Marchesini. Τι θα μπορούσε να προσθέσει η εξάτμιση του Akrapovic σε αυτό το αυτοκίνητο, δεν τολμώ καν να σκεφτώ, αλλά ήδη γελάει μαζί μου.

Πρόσωπο με πρόσωπο: Primozh Yurman

Το Ducati Streetfigter V4 είναι σχεδόν τέλειο. Με γονίδια που πηγαίνουν πίσω στον κόσμο των αγώνων των κατηγοριών MotoGP και Superbike (Γεια σου, μου τρέχουν τα σάλια στη σκέψη ενός κινητήρα V4 και, ω, κοίτα αυτά τα μπροστινά φτερά), αυτή η στιγμή είναι μια μηχανή υγρού ονείρου. Με τα 210 «άλογα» του – ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα – οδηγεί τραχύ, κοφτό και απότομα αγωνιστικά.

Οι πρώτες στιγμές με κάνουν να σκέφτομαι ότι αυτό είναι πολύ, ότι δεν το χρειάζομαι, ότι αυτό είναι ανοησία. Τι νόημα έχει στην τέταρτη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο με έντονη επιτάχυνση, το μπροστινό άκρο εξακολουθεί να σηκώνεται στον αέρα, το κόκκινο πεδίο να είναι γύρω στις 13.000 σ.α.λ. και η τελική ταχύτητα στο δρόμο είναι άπιαστη; Στην πραγματικότητα, η κοινή λογική θα έλεγε ότι δεν το χρειάζομαι.

Και τι γίνεται με την καρδιά; Στον μηχανισμό, όμως, σημαντικό ρόλο παίζουν τα συναισθήματα και όχι το ψυχρό μυαλό που μετράει. Και η καρδιά λέει: Τζαααααα! Το θέλω, θέλω αυτό το κόκκινο χρώμα, αυτά τα τοξικά φώτα, την σχεδόν απεριόριστη ηλεκτρονική επιλογή ρυθμίσεων για διάφορες παραμέτρους, αυτή τη σκληρή κόρνα και τη λειτουργία γρήγορης αλλαγής. Θέλω να είναι σαν ένα βέλος που δείχνει ακριβώς μέσα από τις γωνίες, θέλω αυτή την άνετη θέση οδήγησης και αυτά τα υπέροχα φρένα.

Χρειάζομαι αυτά τα χαρακτηριστικά, τα οποία υποψιάζομαι μόνο στο δρόμο, αλλά ξέρω ότι υπάρχουν. Κάπου. Ίσως τα αγγίζω μόνο στην πίστα; Ταυτόχρονα, όμως, ξέρω ότι σε αυτή τη βιασύνη της παντοδύναμης επιθυμίας χωρίς ψυχική ηρεμία, που μετρά την ένταση του δεξιού καρπού και την απαραίτητη ωριμότητα που συνδέεται με αυτόν, απλά δεν λειτουργεί. Ίσως όμως -ω, αμαρτωλή σκέψη- αντί για κάποιο καλλιτεχνικό δημιούργημα ως ιταλικό τεχνικό διαμάντι υψηλού design, αξίζει να το έχουμε ακριβώς στο σαλόνι του σπιτιού.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Motocentre AS, Trzin

  Τιμή βασικού μοντέλου: 21.490 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 21.490 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 1.103 cc, 3° 90-κύλινδρος σχεδίασης V, desmosedici stardale 4 δεσμοδρομικές βαλβίδες ανά κύλινδρο, υγρόψυκτος

  Εξουσία: 153 kW (208 HP) @ 12.750 σ.α.λ

  Ροπή: 123 Nm στις 11.500 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: μονοκόκ αλουμινίου

  Φρένα: 2 ημιπλωτός δίσκος 330 mm, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες Brembo Monobloc 4 εμβόλων, στάνταρ ABS EVO στις στροφές, πίσω δίσκος 245 mm, πλωτή δαγκάνα διπλού εμβόλου, στάνταρ ABS EVO στις στροφές

  Εναιώρημα: USD Εμφάνιση πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι, διάμετρος 43 χιλιοστών, πίσω πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Sachs, πίσω ψαλίδι αλουμινίου με μονό βραχίονα

  Ελαστικά: 120/70ZR17, 200/60ZR17

  Ύψος: 845 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 16 l, slave: 6,8 l / 100 km

  Μεταξόνιο: 1.488mm

  Βάρος: 180 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση μοτοσυκλέτας, λεπτομέρειες

ήχος και απόδοση κινητήρα

οδηγικές επιδόσεις στην πόλη και σε δρόμους με στροφές

ευκολία στη χρήση για κάθε μέρα

ηλεκτρονικά και λειτουργικά προγράμματα

Συστήματα ασφαλείας

μικρό δοχείο (16 λίτρα)

κατανάλωση καυσίμου, απόθεμα ισχύος

μικρούς καθρέφτες

τελικός βαθμός

Λίγες είναι οι μοτοσυκλέτες που σε συγκινούν τόσο πολύ. Το Ducati Streetfighter ανοίγει μια εντελώς νέα διάσταση και συνδυάζει ειδικά χαρακτηριστικά που είναι κατάλληλα για πίστες αγώνων, καθημερινές μετακινήσεις και κυριακάτικες μετακινήσεις. Δεν είναι φτηνό, αλλά κάθε ευρώ ξοδεύεται για την αδρεναλίνη, τις τρελές οδηγικές αισθήσεις και την ευχαρίστηση που νιώθεις βλέποντας ένα τέτοιο αυτοκίνητο.