Δοκιμή: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium

Το μειονέκτημα του στροβιλοντίζελ 1,6 λίτρων ήταν η χαμηλότερη απόκριση στις χαμηλότερες στροφές ανά λεπτό, κάτι που δεν θα αντιμετωπίσετε με έναν στροβιλοκινητήρα 1,6 λίτρων 110 kW, καθώς βγαίνει καλά από το υπόγειο και σας οδηγεί στην κορυφή γρηγορότερα από όσο επιτρέπεται.

Αλλά δεν χρειάζεται να δείχνετε τους μύες σας μόνο με μανία, καθώς μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη ροπή τόσο όταν προσπερνάτε οδηγούς της Κυριακής όσο και όταν χαιρετάτε ενοχλητικούς οδηγούς από πίσω σας των οποίων η απόσταση ασφαλείας είναι ένα ισπανικό χωριό ή απλά απολαμβάνοντας πλήρη επιτάχυνση στην ταχύτητα όριο στον αυτοκινητόδρομο.. Μετά τα διόδια, θα είστε πάντα σε νέα παρέα, καθώς λίγοι άνθρωποι μπορούν (ή θέλουν) να πάνε τόσο γρήγορα σε νέες περιπέτειες. Όλα σε φινέτσα βενζίνης και αβίαστα.

Αλλά σε αυτό το παραμύθι υπάρχει ένας κακός - η κατανάλωση καυσίμου. Φυσικά, δεν θα πρέπει να αρκεστούμε στη μέση κατανάλωση καυσίμου στα 9,6 λίτρα, καθώς η Ford μάλλον δεν έχει ούτε αυτή ή 10 λίτρα, κάτι που μπορεί να επιτευχθεί εύκολα με μια ελαφρώς πιο δυναμική οδήγηση. Εδώ το turbodiesel μέσης κατανάλωσης ισχύος 7,1 λίτρων έχει το προβάδισμα, και πιστέψτε με, με την πυκνότητα κυκλοφορίας που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια, δεν θα είστε πιο αργοί.

Όμως η χαμηλότερη ροπή σ.α.λ. και η αθόρυβη λειτουργία είναι τα ατού που θα έπειθαν ακόμη και το μικρό παιδί μου να αγοράσει έναν αδερφό βενζίνης. Και το Fiesta WRC έχει σχεδόν τον ίδιο κινητήρα, τον οποίο λίγοι γνωρίζουν. Καταραμένο το μάρκετινγκ της Ford;

Το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο έχει ήδη επαινεθεί για το ότι είναι γρήγορο και ομαλό, καθιστώντας το πολύ άνετο για τον οδηγό. Μείναμε επίσης ευχαριστημένοι με το ακριβές σύστημα διεύθυνσης, το οποίο εκτελούσε τις εντολές του οδηγού με χειρουργική ακρίβεια, και το πλαίσιο, που είναι ένας πραγματικός συμβιβασμός μεταξύ άνεσης και σπορ. Η ποιότητα κατασκευής είναι σε αξιοζήλευτο επίπεδο, αν δεν ληφθεί υπόψη η παράξενη δουλειά των πίσω αισθητήρων παρκαρίσματος, που εντόπισαν ένα εμπόδιο ακόμα και όταν δεν υπήρχε τίποτα πίσω από το αυτοκίνητο. Τι ακούω ότι φταίει η βρωμιά στους αισθητήρες; Χμμμ, ούτε γιατί τα καθαρίσαμε στο χέρι.

Φυσικά, δεν μπορούμε να αγνοήσουμε συστήματα όπως προειδοποίηση τυφλού σημείου, ενεργό cruise control, (ημι)αυτόματο παρκάρισμα, βραχυπρόθεσμη διακοπή λειτουργίας, θερμαινόμενο παρμπρίζ, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και επιπλέον προειδοποίηση, υποβοήθηση εκκίνησης, προειδοποίηση κυκλοφορίας. ακούσια αλλαγή στο οδήγηση. πάσο κλπ. Όλα τα συστήματα που αναφέρονται είναι γλυκά που είναι βάλσαμο στην ψυχή για τους τεχνόφιλους, αλλά δεν είναι απαραίτητα απαραίτητα για να ορίσουν ένα καλό αυτοκίνητο.

Θα το κρατούσαμε μυστικό αν λέγαμε ότι δεν μας αρέσει να τα χρησιμοποιούμε, αν και πρέπει να κρατάμε αποστάσεις, μια υγιή στάση απέναντι σε αυτά τα συστήματα. Πέταξα πολύ κόσμο με το πλαϊνό παρκάρισμα, στο οποίο αφήνουμε το τιμόνι του αυτοκινήτου στη διακριτική ευχέρεια του αυτοκινήτου, αλλά οι πιο έμπειροι οδηγοί μπορούσαν να το παρκάρουν σε ένα μικρότερο «λάκκο».

Το ενεργό cruise control ρυθμίζει την ταχύτητα και την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, αν και η απόσταση ασφαλείας πρέπει να μειωθεί στο ελάχιστο, διαφορετικά όλοι «πηδάνε» μπροστά από το αυτοκίνητο και οδηγείτε όλο και πιο πίσω και πιο αργά. Και οι αριστερές στροφές, όταν το προσπερασμένο αυτοκίνητο βρίσκεται στη δεξιά λωρίδα, συχνά τη μπερδεύουν. Ακόμη και η δόνηση του τιμονιού κατά τη διάρκεια μιας ακούσιας αλλαγής λωρίδας (στο σπίτι χωρίς φλας) θα είχε ειρηνικά χαθεί.

Στα μακρινά ταξίδια, προτιμάμε να σταματήσουμε για έναν μακρινό καφέ, θα είμαστε πιο ασφαλείς οδηγοί. Συνιστούμε όλα τα άλλα.

Το μόνο μεγάλο πλεονέκτημα της έκδοσης station wagon είναι το πορτμπαγκάζ των 476 λίτρων, καθώς ο πεντάθυρος κινητήρας έχει άνοιγμα κάτω του μέσου όρου στα 316 λίτρα. Γι' αυτό το βαν δεν έχει αυτά τα σέξι πίσω φώτα...

Alyosha Mrak, φωτογραφία: Aleш Pavleti.

Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Summit motors Λιουμπλιάνα
Τιμή βασικού μοντέλου:	21.570 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	25.620 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	210 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος – 4-χρονος – σε σειρά – υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης – εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση – κυβισμός 1.596 cm³ – μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 5.700 240 rpm – μέγιστη ροπή 1.600 Nm στις 4.000 XNUMX rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP).
Емкость:	τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 8,6 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, εκπομπές CO2 139 g / km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, πόδια ελατηρίου, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος 11,0 - πίσω .55 m – ρεζερβουάρ καυσίμου .XNUMX l.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.333 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.900 kg.
Κουτί:	Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 × σακίδιο (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 1.671 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,2s
402μ από την πόλη:	16,7 ετών ( 138 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,6 / 10,9s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	11,9 / 15,1s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	210 χλμ. / Ώρα (Κυρ./Παρ.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	9,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	10 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	40,3m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	51dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	51dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος ρελαντί:	36 dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (343/420)

• Αν και σημείωσε ελαφρώς χαμηλότερο σκορ από το αδερφάκι του turbodiesel, αυτό οφείλεται αποκλειστικά στο χαμηλότερο φορτίο, στην υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου και στην πιο έντονη απώλεια αξίας. Είναι πολύ μπροστά από έναν εξίσου μεγάλο turbodiesel όσον αφορά τις επιδόσεις, οπότε ανυπομονούμε για το van 2.0 TDCI (με 163 ίππους), για να μην αναφέρουμε το RS.

• Εξωτερικό (13/15)

  Ενδιαφέρουσα σχεδίαση, ειδικά το σχήμα των πίσω φώτων.

• Εσωτερικό (100/140)

  Αρκετά ευρύχωρο για οικογενειακή πίεση (αν δεν λάβετε υπόψη τις διαστάσεις του πορτμπαγκάζ κάτω από το μέσο όρο), πολύς εξοπλισμός.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (57
  
  
  / 40)

  Η μηχανική και τα σχετικά ηλεκτρονικά είναι μακράν τα καλύτερα μέρη ενός αυτοκινήτου.

• Απόδοση οδήγησης (62
  
  
  / 95)

  Εξαιρετική θέση στο δρόμο, καλή αίσθηση φρεναρίσματος, αρκετά σταθερό ακόμα και στους τροχούς.

• Απόδοση (28/35)

  Αρκετά για απαιτητικούς και πάρα πολλά για απλούς οδηγούς.

• Ασφάλεια (41/45)

  Υπήρχε πραγματικά πολύς σειριακός (και πρόσθετος) εξοπλισμός.

• Οικονομία (42/50)

  Ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου και μέση εγγύηση.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εξοπλισμός

κινητήρα

χωρητικότητα

Μετάδοση

εσωτερικός φωτισμός

τιμή

κατανάλωση καυσίμου

τρελή parktronic δουλειά