Δοκιμή: Honda CB 500XA (2020) // Παράθυρο στον κόσμο της περιπέτειας
Μπορώ εύκολα να πω ότι τα παιδικά μου χρόνια ήταν όλα μοτοσυκλέτα καθώς πέρασα το μεγαλύτερο μέρος της ζωής μου σε ένα ποδήλατο μοτοκρός και σιγά σιγά συνηθίζω τον δρόμο. Πέρασα τις εξετάσεις της κατηγορίας Α2 για σχεδόν δύο χρόνια και σε αυτό το διάστημα δοκίμασα αρκετά διαφορετικά μοντέλα.. Παρά τα παραπάνω, νιώθω δέος για κάθε δοκιμή ποδηλάτου δρόμου και αυτό δεν έχει αλλάξει ακόμα και όταν πρωτογνώρισα το Honda CB500XA. Πολλοί υποστηρίζουν ότι ένας τέτοιος φόβος είναι ακόμη ευπρόσδεκτος, καθώς κάνει τους οδηγούς πιο προσεκτικούς και, κυρίως, πιο προσεκτικούς.
Ακόμα και μετά τα εισαγωγικά χιλιόμετρα που περάσαμε μαζί με τη Honda, Χαλάρωσα εντελώς και άρχισα να απολαμβάνω τη βόλτα, η οποία φυσικά επηρεάστηκε περισσότερο από τον εξαιρετικό χειρισμό.Γιατί οδηγώντας είχα την αίσθηση ότι το ίδιο το ποδήλατο μπαίνει στη στροφή. Επίσης με εξέπληξε ευχάριστα στις υψηλότερες ταχύτητες καθώς παραμένει ήρεμο και το παρμπρίζ, το οποίο παρέχει καλή προστασία από τον αέρα, συμβάλλει επίσης πολύ στην άνεση.
Η ρύθμιση είναι γρήγορη και εύκολη με ένα μόνο χέρι, ώστε να μπορείτε να προσαρμόσετε το ύψος ανάλογα με το μέγεθος και τις προτιμήσεις σας. Ωστόσο, μου άρεσε πολύ η δύναμη του κινητήρα. Ο κύριος στόχος μου εδώ είναι ότι αυτό είναι αρκετό όταν το χρειάζομαι, αλλά και πάλι όχι αρκετό ώστε το αέριο να φοβάται λίγο να συμπιεστεί. Αν το μεταφράσω σε αριθμούς: το Honda CB500XA σε πλήρες φορτίο είναι ικανό να αναπτύξει 47 «ίππους» στις 8.600 rpm και 43 Nm ροπής στις 6.500 rpm.. Ο ίδιος ο κινητήρας, σε συνδυασμό με ένα πολύ ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων, παρέχει μια ευχαρίστηση επιτάχυνσης που δύσκολα αντικαθίσταται.
Βρήκα επίσης ένα πολύ καλό κάθισμα, το οποίο χάρη στο όμορφο σχήμα του προσφέρει άνεση κατά την οδήγηση και δεν έχω σχόλια ούτε για τα φρένα, καθώς παρέχουν ακριβές φρενάρισμα. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS, το οποίο παρέχει πρόσθετη ασφάλεια κατά το απότομο φρενάρισμα.. Αν και υπάρχει μόνο ένας δίσκος φρένων μπροστά, μπορώ να πω ότι δεν απογοητεύει σε καμία περίπτωση και είναι στο επίπεδο που θα περιμέναμε από μια ώριμη μοτοσυκλέτα, αλλά σίγουρα δεν εμπίπτει στην κατηγορία σπορ επιδόσεων.
Έχω παρατηρήσει ότι ενώ οδηγώ προσέχω πολύ τι συμβαίνει πίσω μου, βασιζόμενος στους καθρέφτες που είναι πολύ καλά σχεδιασμένοι και τοποθετημένοι σε αυτό το Honda. Κατά την οδήγηση, κοίταξα επίσης αρκετές φορές το ταμπλό, το οποίο προσφέρει όλες τις βασικές πληροφορίες, αλλά σε ηλιόλουστο καιρό είχα αρκετές φορές που σε συγκεκριμένο φωτισμό στην οθόνη δεν έβλεπα το καλύτερο. Ωστόσο, κατά καιρούς έχω παραλείψει και το αυτόματο σβήσιμο των φλας, καθώς συμβαίνει γρήγορα μετά από μια στροφή να ξεχάσετε να σβήσετε τα φλας, κάτι που μπορεί να είναι αρκετά άβολο αλλά και επικίνδυνο.
Αλλά το καλύτερο από όλα, δεν ανέφερα καν τα δύο βασικά πλεονεκτήματα του Honda CB500XA. Το πρώτο από αυτά είναι η εμφάνιση, όπου η κομψότητα και η αξιοπιστία είναι συνυφασμένα και το δεύτερο είναι η τιμή, αφού στη βασική έκδοση θα αφαιρέσετε μόνο 6.990 ευρώ.. Η μοτοσυκλέτα είναι εξαιρετική για μάθηση, πολύ ανεπιτήδευτη και αρκετά μεγάλη για να πάει λίγο πιο πέρα με έναν συνεπιβάτη στο πίσω κάθισμα.
Πρόσωπο με πρόσωπο: Petr Kavchich
Ήταν αυτό το μοντέλο που μου άρεσε πριν από πολλά χρόνια όταν εμφανίστηκε στην αγορά. Διατηρεί ακόμα αυτό το παιχνιδιάρικο κατά την οδήγηση, το οποίο ταυτόχρονα εγγυάται διασκεδαστικά και ευχάριστα χιλιόμετρα στο δρόμο καθώς και σε δρόμους με χαλίκι. Θα χαιρόμουν επίσης να κάνω μια απόδοση περιπέτειας σε πιο σταθερές αναρτήσεις και τροχούς με ακτίνες. Για αρχάριους και για όλους όσους τους αρέσει ιδιαίτερα να οδηγούν χωρίς φόβο, αυτή είναι η τέλεια μοτοσυκλέτα στην κατηγορία ADV.
Βασικές πληροφορίες
Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale
Τιμή βασικού μοντέλου: 6.990 €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 2κύλινδρος, 471 cm3, 4χρονος, υγρόψυκτος, εν σειρά, με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου
Εξουσία: 35 kW (47 χλμ.) Στις 8.600 σ.α.λ
Ροπή: 43 Nm στις 6.500 σ.α.λ
Ελαστικά: 110/80R19 (μπροστά), 160/60R17 (πίσω)
Απόσταση από το έδαφος: 830 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 17,7 l (συμπληρώστε το κείμενο: 4,2 l)
Μεταξόνιο: 1445 mm
Βάρος: 197 κιλά (έτοιμο για βόλτα)
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
комфорт
ακρίβεια του κιβωτίου ταχυτήτων
Σύστημα φρένων με ABS
Σανός
φθηνότητα ορισμένων εξαρτημάτων
τελικός βαθμός
Πρόκειται για μια εξαιρετικά ζωηρή, αλλά ταυτόχρονα ασφαλή μοτοσυκλέτα κατηγορίας Α2, που δεν φοβάται το έδαφος στην άκρη του δρόμου. Διαθέτοντας δύναμη και αξιοζήλευτα χαρακτηριστικά οδήγησης, είναι κατάλληλο όχι μόνο για προπόνηση.
