Δοκιμή: Honda CBR 600 F

Τα σπορ ποδήλατα δεν πωλούνται καλά

Τρίξιμο των πωλήσεων του αθλητικού τμήματος, είναι γνωστό. Υπάρχουν δύο ακόμη μοτοσυκλέτες ή. Σε τρία χρόνια, αντιπροσώπευαν τη μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις ιαπωνικών μοτοσυκλετών, πούλησαν πέρυσι, αλλά φέτος δεν φαίνεται πολύ καλύτερα, παρεμπιπτόντως. Ως εκ τούτου, το F είναι επί του παρόντος μια ευπρόσδεκτη αναβάθμιση στην προσφορά της Honda, καθώς καλύπτει τις ανάγκες των περισσότερων σπορ αναβατών.

Κινούμενο γράμμα F

Το F δεν είναι κάτι καινούργιο στον κόσμο του Cebeerk καθώς πούλησε με επιτυχία από τα τέλη του 2006 μέχρι το 600 (τουλάχιστον αυτό λέει η Wikipedia, πραγματικά δεν ξέρω από έξω). Το CBR XNUMX F ήταν πάντα ένα σπορ ποδήλατο, αλλά έχει προσαρμοστεί λίγο περισσότερο. καθημερινή, ακόμα και τουριστική χρήση. Διαθέτει ψηλότερο τιμόνι, πιο άνετο κάθισμα και βελτιωμένη άνεση τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό. Το ίδιο και η περσινή καινοτομία: η επιβάτης παρατήρησε ότι δεν είχε οδηγήσει ποτέ τόσο καλά σε κανέναν "δρόμο". Το κάθισμα είναι ευχάριστα άνετο, τα πεντάλ είναι αρκετά χαμηλά ώστε τα γόνατά μας να μην φτάνουν στα αυτιά μας και η λιγότερο αγωνιστική θέση σήμαινε ότι δεν χτυπούσαμε συνεχώς κράνη, κάτι που συμβαίνει σε σούπερ αθλητές.

Ποιοτική κατασκευή, καλά εξαρτήματα

Αυτό που μου άρεσε περισσότερο στη μοτοσυκλέτα, με τις έντονες γραμμές της, ήταν ότι, παρά το F, ήταν ένα πραγματικό CBR και όχι κάποιο φτηνό vintage αυτοκίνητο συσκευασμένο σε μοντέρνα συσκευασία. Εντάξει, δεν θα το περίμενα καν από τη Honda, αλλά κυκλοφορούν στην αγορά. Ανακεφαλαίωση, το ποδήλατο είναι πολύ καλής ποιότητας και εξοπλισμένο με πολύ καλά εξαρτήματα. Ο ήχος είναι απολύτως πραγματικός και τίποτα περισσότερο δεν θυμίζει μοντέλο περιοδείας Honda CBF. Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρως ψηφιακός και εκτός από ταχύτητα και ταχύτητα δείχνει και θερμοκρασία κινητήρα, στάθμη καυσίμου, τρέχουσα ή μέση κατανάλωση και χρόνο, μόνο που δεν υπάρχει ένδειξη της τρέχουσας σχέσης.

Απαιτούνται υψηλότερες στροφές για την πλήρη χρήση της ισχύος.

Ένας τετρακύλινδρος κινητήρας με ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα πραγματικό παράδειγμα μιας λείας, αλλά αρκετά ισχυρής μηχανής. Αισθάνεται καλά υπό κανονική χρήση τέσσερις χιλιάδες στροφές, αλλά για πιο αποφασιστικό προσπέρασμα θα πρέπει να στρίψει ψηλότερα, κάτι που φυσικά είναι αναμενόμενο δεδομένου του όγκου. Έλλειμμα ροπής Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε σε ζευγάρια, οπότε ένα (εξαιρετικό) κιβώτιο χρειάζεται λίγο περισσότερη δουλειά. Αλλά μην περιμένετε ένα εκρηκτικό χτύπημα, ακόμη και στις υψηλότερες στροφές - δεν είναι RR, είναι F.

Αν δελεάζεστε από τα αθλητικά ποδήλατα αλλά δεν πρόκειται (ακόμα) να σπάσετε λάστιχα στον Τύμβο, αυτό είναι μακράν το καλύτερο στοίχημα. Στην πραγματικότητα το μοναδικό!

κείμενο: Matevzh Gribar φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale

  Τιμή βασικού μοντέλου: 8.990 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: τετρακύλινδρος, σε σειρά, 599 cm3, υγρόψυκτος, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

  Εξουσία: 75 kW (102 χλμ.) Στις 12.000 σ.α.λ

  Ροπή: 64 Nm στις 10.500 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: αλουμίνιο

  Φρένα: εμπρός διπλοί δίσκοι 296mm, δαγκάνες με δύο έμβολα, πίσω δίσκος 240mm, δαγκάνες μονού εμβόλου

  Εναιώρημα: εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 41 mm, διαδρομή 120 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αποσβεστήρα, διαδρομή 128 mm

  Ελαστικά: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Ύψος: 800 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 18,4

  Μεταξόνιο: 1.437 mm

  Βάρος: 206 kg

• Σφάλματα δοκιμής:

Υμνούμε και κατακρίνουμε

θέση οδήγησης

σταθερή άνεση επιβατών

βελτιωμένος, αρκετά ισχυρός κινητήρας

εργασία

οδηγική απόδοση

καθρέπτης

καμία ένδειξη της επιλεγμένης ταχύτητας

χωρίς ροπή στις χαμηλές στροφές