Δοκιμή: Honda CBR 650 FA

Η ερώτησή του με έβαλε σε σκέψεις. Ναι, θα συμφωνήσω μαζί του: το CBR 650 είναι ένα καλό αυτοκίνητο. Ανασηκώνεις λίγο τα φρύδια σου όταν ανακαλύπτεις ότι υποτίθεται ότι είναι κατασκευασμένο στην Ταϊλάνδη, αλλά ο τελικός ποιοτικός έλεγχος γίνεται ακόμα στην Ιαπωνία. Η ποιότητα της Honda είναι αδιαμφισβήτητη, γεγονός που αποκαλύπτει λεπτομερή ματιά προς λεπτομέρεια. Για αυτόν τον γνωστό σταθμό, μοιάζει με ένα βαριά ξυρισμένο σπορ αυτοκίνητο ντυμένο με τα λευκά, κόκκινα και μπλε αγωνιστικά χρώματα της Honda, αλλά στην πραγματικότητα είναι μόνο εξωτερικά, περισσότερο για να εντυπωσιάσει - μακριά από τα μάτια με τα μάτια.

Ρίζες μοντέλου

Το Honda 650 FA είναι ένα σπορ ποδήλατο, ο διάδοχος των δημοφιλών μοντέλων CB 600 F Hornet και CBR 600 F, αλλά με λιγότερη ισχύ κινητήρα από τους προκατόχους του. Το σημερινό μοντέλο είναι πιο αδύναμο κατά περίπου δώδεκα «άλογα», αλλά λίγα είναι γνωστά για την οδήγηση. Προορίζεται μόνο για όσους αναβάτες δεν ξεπερνούν τα όρια των δυνατοτήτων τους και δεν σπρώχνουν το αυτοκίνητο σε σπορ τριβή στην πίστα. Η μοτοσικλέτα διαθέτει σπορ τιμόνι, αλλά σας επιτρέπει να πάρετε μια αρκετά χαλαρή στάση, γεγονός που διευκολύνει την πρόσβαση στο Ντουμπρόβνικ ή στη Γκάρντα. Ο οδηγός θα έχει τη βοήθεια μιας αρκετά καλοσυντηρημένης μονάδας που έχει τον μέγιστο βαθμό σπορ ευκρίνειας, έτσι ώστε ο επιτήδειος ιδιοκτήτης να νιώσει το σπορ χαρακτήρα. Αλλά αυτό απέχει πολύ από το να είναι επιθετικό και σκληρό, αλλά διαχειρίσιμο.

Μονάδα και εξοπλισμός

Στην πραγματικότητα, ο χαρακτήρας του κινητήρα είναι αυτός που καθορίζει ολόκληρο το πακέτο της μοτοσυκλέτας. Στις χαμηλές στροφές, είναι απαλό και χρήσιμο, οι δυνατότητες είναι τέτοιες που σας επιτρέπει να οδηγείτε στη δουλειά κάθε μέρα ή, ναι, όπως εγώ, να πηδάτε για μπανάνες στο κατάστημα, με αυτό μπορείτε να πηδήξετε για καφέ για δύο εκεί στην ακτή το Σάββατο. Για διασκέδαση και απόδραση μετά από μια κουραστική εβδομάδα. Ωστόσο, αν πιέσετε το γκάζι πιο δυνατά, γίνεται ένα πιο βρυχηθμό θηρίο στις υψηλότερες στροφές, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά πολιτισμένο ώστε να δαμάζεται από κάθε μέσο μοτοσικλετιστή που δεν του αρέσουν τα extreme sports.

Όχι μόνο η μονάδα, αλλά και άλλος εξοπλισμός ακολουθεί το σκοπό του μηχανήματος. Το κάθισμα είναι αρκετά επενδυμένο για να μην είναι πολύ σπορ, το τιμόνι είναι ανοιχτό σε μια μικρή γωνία για να μιλάμε για κάποιο είδος υπερυψωμένου εμβόλου και είναι αρκετά πολιτισμένο για καθημερινή χρήση. Τέτοια είναι τα φρένα ABS και άλλος εξοπλισμός της περιβόητης ποιότητας τελικού προϊόντος Honda. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι οι καθρέφτες οπισθοπορείας είναι τοποθετημένοι με τέτοιο τρόπο ώστε ο ιδιοκτήτης να θαυμάζει τους αγκώνες του περισσότερο από αυτό που συμβαίνει πίσω του. Ωστόσο, αυτό δεν χαλάει τη συνολική εντύπωση της μοτοσυκλέτας.

Primož Ûrman, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 8.290 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 649 cc, τετρακύλινδρος, τετράχρονος, 3 βαλβίδες ανά κύλινδρο, PGM-FI ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

  Εξουσία: 64 kW (87 χλμ.) Στις 11.000 σ.α.λ

  Ροπή: 63 Nm στις 8.000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

  Φρένα: εμπρός διπλοί δίσκοι 320mm, δαγκάνες δύο εμβόλων, πίσω δίσκος 24mm, δαγκάνα μονού εμβόλου, ABS

  Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι 41 mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ

  Ελαστικά: 120/70-17, 180/55-17

  Ύψος: 810 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 17,3

  Μεταξόνιο: 1.450 mm

  Βάρος: 211 kg